Troisième bataille de Trichinopoly, ou bataille de Sugar Loaf Rock, 2 octobre 1753

Troisième bataille de Trichinopoly, ou bataille de Sugar Loaf Rock, 2 octobre 1753


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Troisième bataille de Trichinopoly, ou bataille de Sugar Loaf Rock, 2 octobre 1753

La troisième bataille de Trichinopoly ou bataille de Sugar Loaf Rock, le 2 octobre 1753, a été un succès britannique majeur lors du siège de Trichinopoly de 1753-54 qui n'a toujours pas réussi à lever le siège.

Les deux dernières années de la seconde guerre carnatique ont été dominées par les combats autour de Trichinopoly. Les Britanniques et leur allié et un prétendant au poste de Nabab du Carnatic Mohammad Ali tenaient la ville, qui à un moment donné était la seule place importante encore détenue par lui. Un premier siège de Trichinopoly (1751-1752) avait échoué, mais les Français s'étaient regroupés et la ville fut bloquée du début de 1753 jusqu'à la fin de la guerre.

Au cours de 1753, trois grandes batailles ont eu lieu à l'extérieur de la ville. La première bataille de Trichinopoly (ou bataille du Rocher d'Or) du 7 juillet avait vu les Français échouer dans la capture du Rocher d'Or, un élément clé au sud de la ville. Au lendemain de cette défaite, le commandant français, M. Astruc, démissionna et fut remplacé par M. Brennier. La deuxième bataille de Trichinopoly (18 août) a vu Brennier échouer à empêcher une armée britannique dirigée par le major Stringer Lawrence de se frayer un chemin dans la ville.

Au lendemain de cette bataille, les Français se replièrent sur la rive sud de la rivière Sauvery, mais le 6 août, Astruc revint à la tête de 400 Européens, 2 000 Cipayes et 3 000 cavaliers marathes. Il reprit le commandement des forces françaises et les fit reculer dans la brèche entre le Rocher d'Or et le Rocher du Pain de Sucre, d'où ils pourraient empêcher le ravitaillement d'atteindre la ville. Lawrence a déplacé son camp à Fakir's Tope, juste au nord-ouest du Rocher d'Or, et les deux camps ont passé le mois suivant face à face sur un écart de trois kilomètres. Le Rocher d'Or était défendu par 100 Européens, 600 Cipayes et deux compagnies d'infanterie indienne, avec deux canons.

L'impasse a été levée après que Lawrence a reçu des renforts de ses propres - 300 Cipayes et 237 Européens, accompagnés du capitaine Caillaud sont arrivés le 30 septembre. Les Britanniques étaient toujours en infériorité numérique. Astruc comptait désormais 600 Européens, 3 000 Cipayes et entre 20 000 et 30 000 soldats de ses alliés mysoréens et marathes (un mélange d'infanterie et de cavalerie). Lawrence avait également 600 troupes européennes, mais seulement 2 000 Cipayes et 3 000 cavaliers de Tanjore.

Lawrence n'était pas découragé par les probabilités numériques - l'expérience récente avait suggéré que les troupes européennes et les Cipayes étaient la clé de toute bataille, et là les deux côtés étaient à peu près égaux. Il manquait également de fournitures et a donc décidé de forcer une bataille. Le 1er octobre, il offrit la bataille, mais Astruc refusa d'être retiré de son camp.

Lawrence décide d'attaquer le 2 octobre. Le camp français était assez mal ficelé. Les Français campaient sur les pentes ouest du Pain de Sucre. Le camp de Maratha était à l'est de la colline, tandis que le camp mysoréen était réparti entre les Français et la Golden Hill. Les camps français et Maratha étaient protégés par des travaux de terrain, mais ils n'avaient pas été achevés autour du camp mysoréen. Le plan de Lawrence était d'attaquer le Golden Rock sous le couvert de l'obscurité, puis d'avancer à travers le camp mysoréen pour tenter de surprendre les Français.

Lawrence a divisé ses 500 soldats britanniques en trois divisions, chacune soutenue par deux canons de campagne. Les grenadiers formaient la première division. Viennent ensuite les Cipayes, déployés en deux lignes, avec le cheval Tanjore à l'arrière.

Le plan a bien fonctionné. Les Britanniques ont réussi à se mettre à portée de pistolet du Golden Rock avant d'être défiés et ont pris d'assaut le rocher avec facilité. Les Français s'enfuirent dans leur camp sans même tirer avec leurs deux canons de campagne préchargés.

Lawrence ordonna alors à sa cavalerie de se retourner pour faire face aux travaux sur le terrain qui gardaient le camp français. Les troupes britanniques ont été ordonnées en ligne, avec les Cipayes positionnés en échelon sur chaque flanc et les canons sur le flanc de chaque division. L'infanterie et l'artillerie ont ensuite reçu l'ordre d'avancer à travers le camp de Mysore. Les Cipayes ont reçu l'ordre de jouer de la musique forte à mesure qu'ils avançaient.

Cette partie du plan a été un succès partiel. L'attaque surprise et le bruit inattendu ont provoqué une panique dans le camp mysoréen et ils se sont dispersés dans l'obscurité. Cependant, la formation britannique fut quelque peu dispersée au fur et à mesure qu'elle avançait dans le camp obscur, et les trois divisions britanniques furent bientôt séparées par des lacunes importantes, avec les grenadiers quelque peu en avant. Dans le camp français, Astruc a été réveillé par le bruit et a vite compris d'où venait l'attaque.

À l'aube, la partie principale de la bataille était sur le point de commencer. L'infanterie française est déployée en ligne, face à l'ouest, avec une division de 2000 Cipayes à sa gauche. La division destinée à leur droite avait pris position par erreur sur le rocher du Pain de Sucre. Les Britanniques avançaient avec leurs trois divisions quelque peu hors de position.

Alors que les deux divisions britanniques les plus en arrière luttaient pour rattraper les grenadiers, les Cipayes britanniques à droite ont ouvert le feu sur leurs adversaires français. Les Cipayes français se sont cassés et se sont enfuis après avoir reçu une seule volée, laissant l'infanterie française isolée. Les Cipayes français sur le Pain de Sucre ont également été chassés par leurs adversaires britanniques, mais pas avant que la bataille au centre n'ait été engagée.

L'infanterie britannique a réussi à former une seule ligne juste à temps. Dans l'échange de volées rapprochées qui suivit, le capitaine Kilpatrick, à la tête des grenadiers, fut grièvement blessé et fut remplacé par Caillaud. Il a mené une attaque sur le Français gauche exposé, tirant une autre volée avant de mener une charge à la baïonnette. La gauche française a été refoulée sur son centre, perturbant cette partie de la ligne. Astruc n'a pas pu rétablir l'ordre et l'infanterie française a commencé une retraite coûteuse vers Srirangam.

Les Français ont perdu la moitié de leurs troupes européennes. Une centaine ont été tués ou blessés, tandis que 200 soldats sains et saufs, parmi lesquels Astruc, ont été faits prisonniers. Les Britanniques ont également capturé tout leur camp et onze canons. Malgré les combats rapprochés, les Britanniques n'ont perdu que 40 soldats européens tués et blessés.

Les Français avaient encore une position fortifiée au sud de Trichinopoly, Waikonda, au nord-ouest de Fakir's Tope. Lawrence a décidé de l'attaquer plus tard le 2 octobre et il a été pris d'assaut de façon inattendue le 3 octobre.

Bien que Lawrence ait remporté une victoire majeure, cela n'a pas mis fin au siège de Trichinopoly. Les Français tenaient toujours l'île de Srirangam et Dupleix a pu rétablir en partie la situation. La ville a en fait failli tomber le 9 décembre, lorsqu'une attaque surprise a capturé une partie des murs, mais a finalement été repoussée. Le siège s'est prolongé en 1754 et n'a pris fin qu'après que Dupleix a été rendu à la France et qu'une paix préliminaire a été convenue entre son remplaçant et le gouverneur Saunders à Madras.


Tiruchirappalli

Tiruchirappalli [b] ( prononciation ( aide · info ) ) (Auparavant Trichinopole en anglais), également appelé Tiruchi ou Trichy, est une grande ville de niveau II dans l'État indien du Tamil Nadu et le siège administratif du district de Tiruchirappalli. La ville est considérée comme la ville la plus agréable à vivre [6] et la ville la plus propre du Tamil Nadu, ainsi que la cinquième ville la plus sûre pour les femmes en Inde. [7] C'est la quatrième plus grande ville ainsi que la quatrième plus grande agglomération urbaine de l'État. Situé à 322 kilomètres (200 mi) au sud de Chennai et à 374 kilomètres (232 mi) au nord de Kanyakumari, Tiruchirappalli se trouve presque au centre géographique de l'État. Le delta du Cauvery commence à 16 kilomètres (9,9 mi) à l'ouest de la ville où la rivière Kaveri se divise en deux, formant l'île de Srirangam qui est maintenant intégrée à la Tiruchirappalli City Municipal Corporation. La ville occupe une superficie de 167,23 kilomètres carrés (64,57 milles carrés) et avait une population de 916 857 en 2011. [a]

Tiruchirappalli est l'une des plus anciennes villes habitées de l'Inde. Son histoire enregistrée commence au 3ème siècle avant JC, quand il était sous la domination des Cholas. La ville a également été gouvernée par les Pallavas, les Pandyas, l'empire Vijayanagar, la dynastie Nayak, l'État carnatique et les Britanniques. Les monuments historiques les plus importants de Tiruchirappalli comprennent le Rockfort, le temple Ranganathaswamy à Srirangam, le temple Erumbeeswarar à Tiruverumbur et le temple Jambukeswarar à Thiruvanaikaval. La ville archéologiquement importante d'Uraiyur, capitale des premiers Cholas, est maintenant un quartier de Tiruchirappalli. La ville a joué un rôle essentiel dans les guerres carnatiques (1746-1763) entre les compagnies britanniques et françaises des Indes orientales.

La ville est un important centre éducatif de l'État du Tamil Nadu et abrite des institutions reconnues au niveau national telles que les National Institutes of Technology (NIT), les Indian Institutes of Management (IIM), la Tamil Nadu National Law School Srirangam et les Indian Institutes of Information Technology ( IIIT) Srirangam. Des unités industrielles telles que Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL), Golden Rock Railway Workshop, Ordnance Factory Tiruchirappalli (OFT) et High Energy Projectile Factory (HEPF) ont leurs usines dans la ville. La présence d'un grand nombre d'unités de fabrication d'équipements énergétiques dans et autour de la ville lui a valu le titre de « Capitale de l'équipement et de la fabrication énergétiques de l'Inde ». Tiruchirappalli est internationalement connue pour une marque de cheroot connu sous le nom de cigare Trichinopoly, qui a été exporté en grande quantité au Royaume-Uni au cours du 19ème siècle.

Importante plaque tournante routière et ferroviaire de l'État, la ville est desservie par l'aéroport international de Tiruchirappalli (TRZ) qui propose des vols vers le Moyen-Orient et l'Asie du Sud-Est.


La fabrication du mont Rushmore

La montagne était à l'origine connue par les Indiens Lakota Sioux locaux sous le nom de « les six grands-pères ». De plus, il était également appelé Cougar Mountain, Sugarloaf Mountain et Slaughterhouse Mountain. Charles Rushmore, un avocat très réputé de New York et membre de Kane Lodge #454, F&AM, se rendait fréquemment dans le Dakota du Sud pour affaires et dans les Black Hills du SD pour chasser le gros gibier. Lors d'un de ces voyages, il a demandé à son guide, un homme du nom de Ted Brockett, quel était le nom de la montagne. À l'époque, on l'appelait Slaughterhouse Mountain. En plaisantant, Charles a commenté qu'il devrait être nommé d'après lui puisqu'il l'a visité si souvent. Les habitants ont commencé à appeler la montagne « Rushmore Hill ». Il ne savait pas que sa boutade deviendrait réalité et en juin 1930, le Conseil américain des noms géographiques a officiellement changé le nom en Mount Rushmore.

Le monument est niché dans les Black Hills du Dakota du Sud, à 40 km de Rapid City. La construction du monument a commencé le 4 octobre 1927. Le monument a été construit à l'aide de dynamite, de marteaux-piqueurs et de ciseaux à main, et un total de 450 000 tonnes de roche a été retiré du flanc de la montagne. Les têtes des quatre présidents mesurent 60 pieds de haut, et les deux premiers à être achevés étaient Washington et Jefferson.

Le projet n'était pas sans obstacles. Jefferson a dû être refait car le granit où il devait être sculpté était trop instable. Il devait initialement se positionner du côté droit de Washington. De plus, Washington a été conçu pour être convoité de la tête à la taille. Cependant, ils ont rencontré des problèmes de manque de financement et Borglum a été contraint de modifier sa conception.

Il est documenté que 400 hommes ont travaillé sur le monument au cours des 14 années qu'il a fallu pour terminer le projet et aucune vie n'a été perdue. La cérémonie d'inauguration a eu lieu le 31 octobre 1941.


Population et langue

D'après le recensement de 1901, la population totale de l'empire indien s'élevait à 294.361.056, dont 62.461.549 appartiennent aux États indigènes et 231.899.507 au territoire strictement britannique. L'ensemble de cette population se répartit racialement comme suit : (1) Les Aryens, principalement dans l'Inde du Nord et le Deccan, environ 221 millions ou près des trois quarts du total (2) Les races dravidiennes de l'Inde du Sud, environ soixante millions ( 3) Les Aborigènes Kolariens des Provinces Centrales, de quatre à cinq millions (4) Les Tibéto-Birmans, plus de onze millions (5) Européens, un chiffre fluctuant quelque chose au-dessus de 170.000 (6) Parsis, environ 94.000 (7) Juifs, 18.000 — les classifications plus petites sont omises. Les langues dominantes sont en conséquence l'aryen (hindi, bengali, marathi, pendjabi, gujerathi, uriya, sindi, etc.) Il existe également de très nombreuses langues mineures confinées à de petits districts ou à des tribus uniques. La lingua franca du pays est l'hindoustani, ou ourdou, un mélange d'hindi avec des mots persans et arabes, et écrit en arabe ou en caractère Devanagiri - sa prévalence étant due à la domination moghole.


Rencontre entre Robinson et Borglum

Doane Robinson a réussi à convaincre John Borglum de le rencontrer en 1924, pour partager sa vision avec lui. Un accord a été trouvé après seulement deux réunions. Cependant, lors de leur deuxième réunion en 1925, Borglum a insisté pour déplacer le site vers le mont Rushmore en raison de la forte paroi rocheuse de granit et parce qu'il faisait face au sud-est, ce qui signifiait qu'il recevrait une exposition maximale au soleil. Borglum aurait déclaré : "L'Amérique marchera le long de cette ligne d'horizon". Initialement, Doane avait voulu que Lewis et Clark, Buffalo Bill et Red Cloud soient les sujets de Borglum. Mais la décision finale est revenue à John Borglum qui a choisi les quatre présidents qui, selon lui, ont eu le plus d'impact sur l'histoire américaine au cours des 130 premières années.


Dost Mohammad Khan (vers 1657&ndash1728) était le fondateur de l'État de Bhopal dans le centre de l'Inde.

La dynastie Durrani (د درانيانو کورنۍ) a été fondée en 1747 par Ahmad Shah Durrani à Kandahar, en Afghanistan. Il a uni les différentes tribus pachtounes et a créé l'empire Durrani avec ses alliés baloutches, qui à son apogée comprenait l'Afghanistan, le Pakistan, ainsi que certaines parties du nord-est de l'Iran, du Turkménistan oriental et du nord-ouest de l'Inde, y compris la région du Cachemire. Les Durranis ont été remplacés par la dynastie Barakzai au cours de la première moitié du 19ème siècle. Ahmad Shah et ses descendants étaient de la lignée Sadozai des Durranis (anciennement Abdalis), ce qui en fait les deuxièmes dirigeants pachtounes de Kandahar après la dynastie Hotak. Les Durranis étaient très remarquables dans la seconde moitié du XVIIIe siècle, principalement en raison de la direction d'Ahmad Shah Durrani.


Infrastructure

Soins de santé

Les soins de santé à Tiruchirappalli sont principalement fournis par des hôpitaux publics et privés. L'hôpital général de la mission CSI à Uraiyur est l'un des plus anciens de la ville. [354] Le Divisional Railway Hospital de Golden Rock, qui a été créé par le South Indian Railway de l'époque en 1927, s'adresse exclusivement au personnel ferroviaire de l'ensemble de la division ferroviaire de Tiruchirappalli, [355] [356] qui s'étend sur 10 districts. [357] [358] L'hôpital gouvernemental Mahatma Gandhi, rattaché au Collège médical gouvernemental KAP Viswanatham, et l'hôpital gouvernemental Srirangam offrent des installations à faible coût. [359] [360] Les principaux hôpitaux privés qui desservent Tiruchirappalli comprennent le centre médical et l'hôpital Kavery (KMCH), [361] l'hôpital et le centre de recherche du Collège médical Chennai de 750 lits et l'hôpital spécialisé Apollo. [362] [363]

Vasan Healthcare, une chaîne de soins de santé en croissance rapide, est basée à Tiruchirappalli. [364] Tiruchirappalli compte 29 maisons de retraite agréées par le ministère de la Santé et du Bien-être familial. [365] En 2011, il y avait 133 hôpitaux dans la ville, [366] dont 10 maternités et deux centres urbains de protection de la famille gérés par la municipalité. [367] Tiruchirappalli est une plaque tournante du tourisme médical à bas prix dans le centre du Tamil Nadu. [368] Les médecins du Mahatma Gandhi Memorial Government Hospital (MGMGH) ont effectué une opération risquée sur des jumeaux parasites pour retirer leurs membres supplémentaires. [369]

Transport

Les modes de transport locaux les plus couramment utilisés à Tiruchirappalli sont les bus de la Tamil Nadu State Transport Corporation (TNSTC) appartenant au gouvernement de l'État et les pousse-pousse automatiques. [370] [371] Tiruchirappalli fait partie de la division Kumbakonam du TNSTC. [372] La ville a deux terminus de bus majeurs Chatram Bus Stand et Central Bus Stand, qui exploitent tous deux des services interurbains et des transports locaux vers les zones suburbaines. [373]

Tiruchirappalli se trouve au confluent de deux principales autoroutes nationales, la NH 45 et la NH 67. [374] La NH 45 est l'une des autoroutes les plus encombrées du sud de l'Inde et transporte chaque nuit près de 10 000 camions sur le tronçon Tiruchirappalli-Chennai. [375] Les autres routes nationales originaires de la ville sont NH 45B, NH 210 et NH 227. [376] [377] [378] Les routes nationales qui partent de la ville incluent SH 25 et SH 62. [379] Tiruchirappalli a 715,85 & #160km (444.81 mi) de route entretenue par la corporation municipale. [380] Une route semi-périphérique reliant toutes les routes nationales est en cours de construction pour soulager la congestion du trafic dans la ville. [381] En 2013, environ 328 000 deux-roues, 93 500 voitures et 10 000 véhicules de transport public circulent dans les limites de la ville, [336] en dehors des 1 500 bus interurbains qui traversent Tiruchirappalli quotidiennement. [141] Tiruchirappalli souffre d'embouteillages principalement en raison de ses routes étroites et de l'absence d'une gare routière intégrée. [141] [382]

Les trains de voyageurs transportent également un nombre important de voyageurs en provenance des villes voisines. [370] La Great Southern of India Railway Company a été créée en 1853 avec son siège en Angleterre. [383] En 1859, la compagnie a construit sa première ligne de chemin de fer reliant Tiruchirappalli et Nagapattinam. [383] La compagnie a fusionné avec la Carnatic Railway Company en 1874 pour former la South Indian Railway Company avec Tiruchirappalli comme siège. [384] [385] La ville a conservé le poste jusqu'en 1908 lorsque le siège de la compagnie a été transféré à Madras. [386] Tiruchirappalli Junction est la deuxième plus grande gare ferroviaire du Tamil Nadu et l'une des plus fréquentées d'Inde. [387] Il constitue une division distincte du Southern Railway. [388] Tiruchirappalli a une connectivité ferroviaire avec les villes et villages les plus importants de l'Inde. [377] D'autres gares de la ville incluent le fort de Tiruchirappalli, la ville de Tiruchirappalli, Srirangam, Palakkarai et Golden Rock. [389] [390]

Tiruchirappalli est desservi par l'aéroport international de Tiruchirappalli (IATA : TRZ, OACI : VOTR), [391] 5 km (3,1 mi) du centre-ville. [392] [393] L'aéroport gère cinq fois plus de trafic aérien international que les services nationaux, ce qui en fait le seul aéroport en Inde avec cette énorme variation. Il sert de passerelle aux immigrants des pays d'Asie du Sud-Est [394] Il y a des vols réguliers vers Abu Dhabi, Chennai, [395] Colombo, [396] Dubaï, Kuala Lumpur, [397] Mumbai et Singapour. [398] L'aéroport a traité plus d'un million de passagers et 2012 tonnes de fret au cours de l'exercice 2013-2014. [399]



Commentaires:

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