Boggs DD-136 - Histoire

Boggs DD-136 - Histoire

Boggs

Charles Stuart Boggs est né au Nouveau-Brunswick, New Jersey, le 28 janvier 1811. Il a été nommé aspirant de marine en 1826. Pendant la guerre du Mexique, il a servi à Princeton et pendant la guerre de Sécession, il a commandé Varuna à la bataille de la Nouvelle-Orléans. Il est promu contre-amiral en 1870 et commande l'escadron européen en 1871. Le contre-amiral Boggs prend sa retraite en 1872 et meurt à Brunswick, N. J., en 1888.

(DD-136: dp. 1154; 1. 314'5"; né. 31'9"; dr. 9'; s. 35 k.;
cpl. 122 ; une. 4 4", 12 21" TT.;cl. mèches)

Boggs (DD-136) a été lancé le 25 avril 1918 par Mare Island Navy Yard ; parrainé par Mlle Ruth Hascal ; et mis en service le 23 septembre 1918, commandé par le commandant H. V. McKittrick.

Boggs a quitté San Diego en mars 1919 pour une croisière de six mois le long de la côte est, dans l'Atlantique Nord et dans les Caraïbes. À son retour, il a servi avec la flotte du Pacifique jusqu'à sa mise hors service le 29 juin 1922. Redésigné auxiliaire divers (AG-19) le 5 septembre 1931, il a été remis en service le 19 décembre 1931 et affecté à la division cible mobile 1, Force de bataille, pour de hautes -tests de contrôle radio de vitesse, remorquage de cibles et déminage. À l'exception d'une croisière vers la côte est (janvier-octobre 1934), il a servi au large de la côte ouest jusqu'en 1940. Il est arrivé à Pearl Harbor le 11 septembre 1940. À la fin de 1940, il a été reclassé dragueur de mines à grande vitesse (DMS-3).

L'attaque japonaise sur Pearl Harbor (7 décembre 1941) trouva le Boggs en mer mais il revint plus tard dans la journée pour balayer les approches et le mouillage. Elle est restée à Pearl Harbor pour le déminage, la patrouille et le devoir d'entraînement jusqu'en janvier 1943, date à laquelle elle a fait une course vers l'île de Canton, dans les îles Phoenix, avec des fournitures. Elle est revenue à Pearl Harbor le 2 mars 1943 et pendant l'année suivante a servi dans les environs en tant que patrouilleur, dragueur de mines et remorqueur. Elle a servi de navire de remorquage de cible avec le Commandement d'entraînement opérationnel de San Diego (12 avril 1944-mars 1945). Après révision à San Pedro, Californie (mars-juin 1945), il a été dépouillé de son équipement de balayage et reclassé AG-19, 5 juin 1945. Équipé pour le remorquage de cibles à grande vitesse Boggs est arrivé à Eniwetok, Îles Marshall, via Pearl Harbor, 15 août 1945. Il resta à Eniwetok jusqu'au 6 octobre 1945 puis retourna aux États-Unis, arrivant début 1946. Le Boggs fut désarmé le 20 mars 1946 et vendu le 27 novembre 1946.


Historique des services[modifier | modifier la source]

Boggs a quitté San Diego en mars 1919 pour une croisière de six mois le long de la côte est, dans l'Atlantique Nord et dans les Caraïbes. À son retour, elle a servi avec la flotte du Pacifique jusqu'à sa mise hors service le 29 juin 1922. Redésigné auxiliaire divers (AG-19) le 5 septembre 1931, il est remis en service le 19 décembre 1931 et affecté à la Mobile Target Division 1, Battle Force, pour des tests de radiocommande à grande vitesse, le remorquage de cibles et le déminage. À l'exception d'une croisière vers la côte est (janvier-octobre 1934), il a servi au large de la côte ouest jusqu'en 1940. Il est arrivé à Pearl Harbor le 11 septembre 1940. À la fin de 1940, il a été reclassé dragueur de mines à grande vitesse (DMS-3).

Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier la source]

L'attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941 Boggs en mer, mais il est revenu plus tard dans la journée pour balayer les approches et le mouillage. Elle est restée à Pearl Harbor pour le déminage, la patrouille et le devoir d'entraînement jusqu'en janvier 1943, date à laquelle elle a fait une course vers l'île de Canton, dans les îles Phoenix, avec des fournitures. Elle est revenue à Pearl Harbor le 2 mars 1943 et pendant l'année suivante a servi dans les environs en tant que patrouilleur, dragueur de mines et remorqueur. Elle a servi de navire de remorquage de cible avec le Commandement d'entraînement opérationnel de San Diego (12 avril 1944-mars 1945).

Après une révision à San Pedro, en Californie, de mars à juin 1945, il a été dépouillé de son équipement de balayage et reclassé 'AG-19, 5 juin 1945. Equipé pour le remorquage de cibles à grande vitesse, Boggs est arrivé à Eniwetok, Îles Marshall, via Pearl Harbor, le 15 août 1945. Il est resté à Eniwetok jusqu'au 6 octobre 1945, puis est retourné aux États-Unis, arrivant au début de 1946. Boggs a été désarmé le 20 mars 1946 et vendu le 27 novembre 1946.


Mục lục

Boggs c đặt lườn vào ngày 15 tháng 11 năm 1917 tại Xưởng hải quân Mare Island, Vallejo, Californie. Nó được hạ thủy vào ngày 25 tháng 4 năm 1918, được đầu bởi cô Ruth Hascal, và được đưa ra hoạt động vào ngày 23 tháng 9 năm 1918 dưới quyền chỉ huy củnga Hạ Tr.

Boggs khởi hành từ San Diego vào tháng 3 năm 1919 cho một chuyến đi kéo dài sáu tháng dọc theo bờ Đông Hoa Kỳ, vùng Bắc Đại Tây Dương và vùng biển Caribe. Sau khi quay về, nó phục vụ cùng Hạm i Thái Bình Dương cho n khi c cho xuất biên chế vào ngày 29 tháng 6 năm 1922 và đưa về lực lượng dự bị.

c xốp lại lớp như một tàu phụ trợ với ký hiệu lườn AG-19 vào ngày 5 tháng 9 năm 1931, Boggs được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 19 tháng 12 năm 1931 và được phân về Đội Mục tiêu Lưu động 1 thuộc Lực lượng Chiến trận, làm nhiêm vụ kéo mục tiên, làm nhiêm vụ kéo mục tiêằng . [2] Ngoại trừ một chuyến đi đến vùng bờ Đông từ tháng 1 đến tháng 10 năm 1934, nó phục vụ tại vùng bờ Tây cho đến năm 1940 được chuyển đến n Cánng vùng vùng bờ Tây cho đến năm 1940 được chuyển đến Cánngân vhân C c xếp lại lớp như một tàu quét mìn cao tốc với ký hiệu lườn DMS-3.

Khi Hải quân Nhật bất ngờ tấn công Trân Châu Cảng vào ngày 7 tháng 12 năm 1941, Boggs đang ở ngoài khơi. Nó lập tức quay trở về vào cuối ngày hôm đó, tuần tra các lối tiếp cận và các nơi neo đậu. Nó tiếp tục ở lại Trân Châu Cảng làm nhiệm vụ tuần tra và quét mìn cho đến tháng 1 năm 1943, khi nó thực hiện chuyến đi mang hàng tiếp liệu vàn n n Phoenix, Trân n n n 2 tháng 3 năm 1943. Trong một năm tiếp theo, nó phục vụ tuần tra, quét mìn và tàu kéo tại khu vực lân cận Hawaii, trước khi đảm nhiệm vai trò tàu chéo mục tiêu trn Huyn chin huyn khơi San Diego jusqu'au 12 novembre 1944 jusqu'au 3 novembre 1945.

Sau khi được i tu tại San Pedro, Californie jusqu'au 3 tháng 6 năm 1945, Boggs được tháo dỡ thiết bị quét mìn và lấy lại ký hiệu lườn cũ 'AG-19 vào ngày 5 tháng 6 năm 1945. Được trang bị như một tàu kéo mục tiêu cao tốc, nó đi đến Eniwetok, quần đảo Marshall ngang qua Trân Châu Cảng vàà ngà y đáng ng quai trở về Hoa Kỳ, về đến nơi vào đầu năm 1946. Boggs c cho ngừng hoạt động vào ngày 20 tháng 3 năm 1946 và được bán để tháo dỡ vào ngày 27 tháng 11 năm 1946.


La mystérieuse disparition du Cessna N1812H

Les membres du Congrès Hale Boggs et Nick Begich sont montés à bord d'un petit avion pour un vol d'Anchorage à Juneau et n'ont jamais été revus. Est-ce que leur avion s'est écrasé par mauvais temps, ou quelque chose de plus sinistre est-il arrivé à leur avion ?

Quand vous imaginez l'Alaska, que voyez-vous ? Imaginez-vous des montagnes escarpées, des vagues s'écrasant sur des falaises abruptes, des rivières rugissantes, des glaciers escarpés, des canyons profonds et une toundra vallonnée ? L'Alaska, c'est tout cela et plus encore, et c'est un plaisir de survoler ce paysage magnifique par une claire journée d'été. Prenez cette géographie, enveloppez-la de brouillard et ajoutez un peu de vent, et une belle balade en avion se transforme en une aventure déchirante.

Les accidents d'avion sont beaucoup trop fréquents en Alaska, et la majorité de ces accidents sont dus, au moins en partie, aux mauvaises conditions météorologiques. Si les pilotes commerciaux refusaient de voler par mauvais temps, ils ne gagneraient pas d'argent car le temps est souvent mauvais en Alaska. Pour ceux d'entre nous qui vivent ou travaillent dans des régions éloignées, nous devons voler dans de petits avions et nous ne pouvons pas toujours choisir notre météo.

La semaine dernière, un de Havilland Otter s'est écrasé dans une montagne près de Ketchikan lorsque le pilote est devenu désorienté dans le brouillard. Miraculeusement, les passagers et le pilote ont tous survécu. Toutes les histoires d'accidents d'avion n'ont pas une fin heureuse, mais la plupart des avions abattus sont retrouvés en quelques heures. Pourtant, les mystères abondent en Alaska sur les avions qui ont décollé et qui n'ont jamais été revus. Ce qui suit est l'histoire de l'une des disparitions d'avions les plus célèbres de l'histoire de l'État.

Le 16 octobre 1972, un Cessna 310 portant le numéro de queue N1812H exploité par Pan Alaska Airways a disparu quelque part entre Anchorage et Juneau, en Alaska. L'avion était piloté par Don Jonz, 38 ans, le pilote en chef de Pan Alaska. Jonz était un vétéran militaire avec plus de 17 000 heures de vol. Les passagers de l'avion étaient le membre du Congrès de l'Alaska Nick Begich, 40 ans, son assistant Russell Brown, 37 ans, et le membre du Congrès de la Louisiane Hale Boggs, 58 ans, le chef de la majorité de la Chambre des représentants des États-Unis. Les trois hommes prévoyaient d'assister à un rassemblement électoral pour Begich à Juneau.

L'avion a quitté Anchorage à 9h00 et Jonz a déposé un plan de vol VFR indiquant qu'il prévoyait de voler vers le sud-est au-dessus du bras Turnagain de Cook Inlet, via Portage Pass, sur Prince William Sound jusqu'à Johnstone Point, puis vers Yakutat. De Yakutat, il volerait directement jusqu'à Juneau. Le vol devait durer environ 3 heures et demie et l'avion transportait six heures de carburant. Le temps était marginal dans toute la région le 16 octobre. Yakutat avait un plafond de 700 pieds et une visibilité de 1 ½ mille avec du brouillard. Juneau avait aussi du brouillard. En plus d'une mauvaise visibilité, des pluies verglaçantes et des vents contraires turbulents étaient prévus en route.

Lorsque l'avion n'est pas arrivé à Juneau et a été déclaré disparu, les États-Unis ont lancé le plus grand effort de recherche et de sauvetage jusqu'à ce moment-là. La recherche comprenait 40 avions militaires et 50 avions civils couvrant plus de 325 000 milles carrés pendant 39 jours. Les pilotes ont effectué 1 000 sorties totalisant 3 600 heures de vol. La recherche a englobé une grande partie des côtes du détroit du Prince William et du golfe d'Alaska, d'énormes glaciers et la chaîne de montagnes déchiquetée Wrangell St. Elias. En plus de l'opération aérienne, des patrouilles au sol ont fouillé le col Portage à deux reprises. Aucune pièce de l'avion n'a jamais été localisée pendant la recherche initiale ou depuis, et les responsables de l'époque ont décidé que l'avion s'était probablement écrasé et avait coulé dans le détroit du Prince William ou avait été enseveli sous la glace et la neige. L'avion a-t-il heurté une montagne obscurcie par le brouillard ou les turbulences ont-elles joué un rôle dans la catastrophe ? Le givrage sur les ailes aurait pu affecter la portance et la manœuvrabilité, ou toute combinaison de ces facteurs aurait pu provoquer la chute de l'avion.

Une récente loi de l'Alaska adoptée quelques mois seulement avant l'accident exigeait que tous les petits avions commerciaux soient équipés d'un émetteur de localisation d'urgence. Un tel appareil aurait envoyé un signal si l'avion s'était écrasé au sol. S'il s'était écrasé dans l'eau, il est moins certain qu'un signal aurait été relayé. Les responsables ont affirmé qu'aucun signal n'avait jamais été reçu et ils ont déterminé qu'il n'y avait eu aucun dispositif de localisation sur l'avion abattu.

Les autorités ont mis fin à la recherche de l'avion le 24 novembre et les quatre hommes ont été déclarés morts le 29 décembre. Malgré le fait que Boggs et Begich étaient présumés morts, les deux hommes ont été réélus à la Chambre des représentants. La veuve de Boggs, Lindy, a remplacé son mari au Congrès et a effectué huit autres mandats. En Alaska, une élection spéciale a eu lieu et le républicain Don Young, qui avait initialement perdu contre Begich, a été élu. Young est toujours membre du Congrès de l'Alaska.

Une fois la recherche terminée et les hommes déclarés morts, la plupart des gens ont supposé l'évidence. Le pilote avait simplement repoussé les limites trop loin. Sous la pression peut-être des membres du Congrès pour les amener au rassemblement politique à Juneau à temps, Jonz a choisi de voler dans des conditions météorologiques marginales. Les pilotes sont souvent sollicités en exigeant des passagers qu'ils volent par mauvais temps. Lorsque ces passagers sont des politiciens de haut rang, il est difficile de les refuser.

Nick Begich n'était qu'un membre du Congrès de première année d'un État peu peuplé, mais Hale Boggs était un représentant coloré et franc de la Louisiane qui aurait probablement été choisi le prochain président de la Chambre des représentants. Beaucoup de gens ont refusé de croire qu'il avait disparu par accident, et des théories du complot ont tourbillonné autour de sa mort prématurée. À ce jour, beaucoup pensent qu'il a été victime d'un acte criminel au lieu d'un malheureux passager d'un vol malheureux.

Hale Boggs, un démocrate, a été élu pour la première fois en tant que représentant américain de la Louisiane en 1946, et il a été réélu treize fois. Boggs était le plus jeune membre de la Commission Warren qui a enquêté sur l'assassinat de John F. Kennedy. Dans une interview de 1966 sur Affronter la nation, Boggs a défendu les conclusions de la Commission Warren et a déclaré qu'il pensait que Lee Harvey Oswald avait agi seul lorsqu'il avait tué Kennedy. Malgré cette affirmation, cependant, une rumeur persistait selon laquelle Boggs n'était pas satisfait des conclusions de la Commission Warren et cherchait à rouvrir l'enquête Kennedy.

Vers 23 h 30 le 23 juillet 1970, deux ans avant sa disparition, une Lincoln Continental a fait sortir la voiture de Boggs de la route à Washington DC Boggs a poursuivi la voiture, a noté le numéro de plaque d'immatriculation et a appelé la police, mais il y a aucune trace de l'incident n'a fait l'objet d'une enquête. La police métropolitaine de Washington D.C. aurait été l'agence en charge de l'enquête, mais elle dit maintenant qu'elle ne peut trouver aucun document pertinent concernant l'affaire.

En avril 1971, Boggs a affirmé que le FBI mettait son téléphone sur écoute. En outre, il a déclaré que plusieurs autres représentants pensaient également que leurs téléphones étaient mis sur écoute. Boggs a déclaré qu'il savait pourquoi le FBI mettait son téléphone sur écoute et comment ils avaient l'intention d'utiliser les informations qu'ils avaient entendues. Il a refusé de dire quelles étaient ces informations, mais a déclaré qu'une fois que ses avocats auraient terminé leur enquête, il divulguerait tous les détails au public. Boggs a alors appelé à la démission immédiate de J. Edgar Hoover. Le procureur général John Mitchell a nié les allégations de Boggs concernant le FBI, mais Boggs a déclaré qu'il était "absolument certain" que le FBI mettait son téléphone sur écoute.

Immédiatement après la disparition du Cessna 310 transportant Boggs, Begich, Brown et Jonz, la station des garde-côtes américains à Long Beach, en Californie, a reçu un appel d'un informateur anonyme affirmant qu'il savait où l'avion s'était écrasé. L'homme a déclaré qu'il avait accès à un équipement électronique expérimental et qu'il a fourni des instructions détaillées sur les coordonnées de l'avion abattu. Selon des documents récemment publiés, le FBI a apparemment trouvé la source crédible et un agent a écrit : « La source des informations susmentionnées est fiable. Les agents qui ont interrogé l'homme ont déclaré qu'il "semblait rationnel, extrêmement intelligent, mais quelque peu étrange". Il n'est pas clair si les chercheurs ont vérifié les coordonnées fournies par le pronostiqueur.

Dans les heures et les jours qui ont suivi la disparition de l'avion, plusieurs radioamateurs indépendants du nord de la Californie ont déclaré avoir entendu une transmission de quelqu'un à bord de l'avion abattu annonçant qu'il y avait des survivants dans l'avion. Les chercheurs n'ont jamais pu déterminer l'emplacement de l'origine de ces transmissions.

Selon le dossier du FBI, le lendemain de la disparition de l'avion, un avion de recherche a capté un signal pendant 40 minutes à une certaine distance de Juneau de ce que l'on croyait être une balise de localisation de crash. Un autre signal plus faible a été entendu à 150 milles au nord-est d'Anchorage, mais les avions de recherche n'ont pas pu identifier la source de l'un ou l'autre signal.

L'écrivain indépendant Jonathan Walczak a passé beaucoup de temps et d'argent à enquêter sur la disparition de Pan Alaska Airways N1812H, et il pense que si l'avion a été saboté, la cible probable était Nick Begich, pas Hale Boggs.

Walczak écrit que le consensus est que l'avion s'est écrasé quelque part entre Portage Pass et Johnstone Point environ une heure après le début du vol. Si l'avion était recouvert de glace, comme le suggèrent les conditions météorologiques ce jour-là, et s'il s'était écrasé dans le détroit du Prince William, il aurait probablement coulé au fond. Une question demeure cependant. Qu'est-ce qui a fait s'écraser l'avion ?

Walczak a appris que le 4 mars 1974, moins de 17 mois après la disparition, son mari, Pegge Begich, la fenêtre du membre du Congrès Nick Begich, épousait Jerry Max Pasley, un tueur et kamikaze lié à la mafia. Le mariage n'a duré que deux ans. En 1994, alors que Pasley était en prison pour meurtre, il s'est entretenu avec des enquêteurs du département de police d'Anchorage, des soldats de l'état de l'Alaska et du département de la sécurité publique de l'Arizona. Pasley a fourni des détails sur plusieurs meurtres non résolus et a fait des déclarations choquantes, mais la chose la plus surprenante qu'il a dite est qu'il a transporté une bombe en Alaska en 1972.

Pasley a travaillé pour des gangsters dont Peter Licavoli. Sr. et Joe Bonanno Sr., et il a reconnu plusieurs attentats à la bombe et meurtres. Il était en prison en 1994 pour avoir abattu un homme dans un hôtel de Tucson. Lors de son procès, il a dit au jury qu'il ne se vantait pas ou ne se vantait pas, mais il a dit qu'il avait honte d'avoir tué des gens. Pasley savait qu'il passerait le reste de sa vie en prison et a déclaré qu'il voulait dire la vérité sur plusieurs autres meurtres, y compris le meurtre du premier mari de son ex-femme, Nick Begich.

Pasley a déclaré qu'en 1972, un lieutenant de Bonanno en Arizona lui a remis une mallette verrouillée. Il a été chargé d'apporter la mallette à Anchorage où il l'a remise à deux hommes. Il est retourné en Arizona le lendemain. Il a dit qu'on lui avait dit que "quelque chose d'important" était sur le point de se produire, et peu de temps après, l'avion transportant Begich et Boggs a disparu. Pasley a déclaré qu'il avait ensuite déménagé à Anchorage et avait commencé à sortir avec Pegge Begich, une femme qu'il avait rencontrée grâce à des amis communs en Arizona et qu'il avait fréquentée là-bas avant la disparition de l'avion.

Pasley a affirmé que Pegge lui avait offert des cadeaux somptueux, notamment la copropriété dans un bar. Ses partenaires au bar étaient Pegge et l'un des hommes à qui il avait remis la mallette en 1972. Il a dit que lui et cet homme pêchaient un jour lorsque l'homme s'est saoulé et a dit à Pasley que la mallette contenait une bombe de haute technologie. Selon Pasley, l'homme a ensuite déclaré avoir placé la bombe sur le Pan Alaska N1812H avant qu'il ne parte pour son dernier vol avec Begich, Boggs, Brown et Jonz à bord.

Les enquêteurs ont été choqués par les affirmations de Pasley et ont immédiatement informé le FBI qui a envoyé des agents pour interroger Pasley en 1995. Le sergent à la retraite de la police d'Anchorage, Mike Grimes, a déclaré à Walczak qu'il était abasourdi par les affirmations de Pasley et lorsqu'il est revenu à Anchorage après son entretien avec Pasley en Arizona. prison, il a immédiatement contacté un agent du FBI qu'il connaissait à Anchorage. Lorsque Grimes n'a rien entendu de l'agent pendant plusieurs semaines, il l'a de nouveau contactée et elle a insisté pour qu'ils se rencontrent ailleurs que dans son bureau. L'agent a dit à Grimes que lorsque son patron a appelé le siège du FBI à Washington avec l'information, on lui a dit : « Vous ne ferez rien là-bas. Vous nous enverrez tout ce que vous avez.

D'autres enquêteurs ont également déclaré à Walczak qu'ils étaient surpris que le FBI n'ait pas enquêté vigoureusement sur les allégations de Pasley concernant une bombe. Pasley a accepté de prendre un polygraphe, mais il n'est pas clair que le FBI lui en ait jamais administré un. Le FBI a immédiatement clos l'enquête.

Max Pasley est mort en prison en 2010 à l'âge de 69 ans. Disait-il la vérité sur la bombe ? C'est un fait que Pasley a épousé Pegge Begich moins de 17 mois après la disparition de son mari, et Pasley n'avait aucun avantage à prétendre qu'il était responsable du transport de la bombe qui avait tué son mari en Alaska. Avouer qu'un membre de la famille du crime Bonanno l'a envoyé en Alaska avec une bombe aurait pu mettre sa vie en danger en prison, alors quelle raison aurait-il de mentir à ce sujet ?

J'admets que les recherches de Walczak sont intéressantes, mais nous n'avons aucun moyen de savoir si Pasley disait la vérité lors de ses aveux en prison. Que devons-nous faire des émissions entendues par les radioamateurs en Californie, et qu'en est-il du mystérieux étranger qui prétendait savoir où l'avion s'était écrasé ?

À mon avis, le scénario le plus probable pour la disparition du Pan Alaska N1812H était le mauvais temps, y compris le brouillard, les turbulences et le givrage. L'avion s'est probablement écrasé et a coulé au fond du détroit du Prince William, mais nous ne connaîtrons jamais la vérité à moins que l'épave ne soit retrouvée.

Begich et Boggs ont tous deux eu des enfants très réussis. Le fils de Nick Begich, Mark, est devenu maire d'Anchorage de 2003 à 2009 et sénateur américain pour l'Alaska de 2009 à 2015. La fille de Hale Boggs, Cokie Roberts, est correspondante de presse nationale.

Depuis 1962, plus de quarante cas d'avions disparus restent ouverts en Alaska. Aucun dossier d'avion manquant n'est clos jusqu'à ce que des preuves substantielles fournissent des informations sur l'emplacement de l'avion. Peut-être qu'un jour, nous saurons ce qui est arrivé à Pan Alaska N1812H.

Inscrivez-vous ci-dessous à ma newsletter mensuelle gratuite sur le meurtre et le mystère en Alaska.


Les 136 marins disparus de la Seconde Guerre mondiale qui sont morts dans une explosion alors qu'ils étaient au mouillage dans le port de New York

L'un des mystères persistants de la Seconde Guerre mondiale est le sort de 136 membres d'équipage de l'USS Tourneur. Le navire a coulé dans le port de New York alors qu'il était à l'ancre en 1944. Il était si proche de la ville que l'onde de choc des munitions à bord qui ont explosé a brisé les fenêtres de certains bâtiments.

Des documents récemment découverts montrent que quatre des marins disparus ont été retrouvés et enterrés peu de temps après le naufrage du Turner. Ils ont été enterrés dans des tombes séparées pour les inconnus dans un cimetière pour anciens combattants à Long Island.

Ted Darcy, l'historien militaire, pense que davantage de marins ont été trouvés et enterrés dans des tombes portant la mention "Marin américain inconnu" ou "3 janvier 1944", date à laquelle le destroyer a coulé.

Darcy est contrarié que les marins semblent avoir été enterrés et oubliés. Il pense qu'il est injuste qu'ils aient été négligés par le gouvernement.

Darcy confie ses recherches au Pentagone. Son objectif est que l'armée exhume les quatre tombes, identifie les restes et les réinhume avec les honneurs appropriés.

Le Pentagone répertorie toujours les 136 marins comme disparus. La Defense POW/MIA Accounting Agency est le bureau fédéral chargé de récupérer et d'identifier les morts de guerre disparus du pays.

Les Tourneur était un destroyer de 10 mois qui revenait d'un convoi dans l'Atlantique. Il était amarré à quelques kilomètres de Sandy Hook, dans le New Jersey. Une explosion sur le navire a mis le feu à la majeure partie du navire. Une série d'explosions l'a finalement brisé en deux et il a coulé.

La Marine n'a jamais découvert la cause de l'explosion, mais un rapport mentionnait le désamorçage de munitions anti-sous-marines dans le port à l'époque.

Plus de 150 hommes ont été sauvés, mais 136 ont été perdus. Les Archives nationales de la Marine n'ont aucune information sur le nombre de corps retrouvés. Darcy pense que la plupart des restes seraient intacts dans les compartiments étanches du navire.

Les archives du cimetière des vétérans de Long Island datant de 1944 montrent que quatre marins ont été enterrés dans des tombes anonymes.

Darcy pense que la plupart ou la totalité des restes du Turner se trouvent dans ces quatre tombes. Il a dit que le mélange des restes était courant alors que la Marine était surmenée pendant la guerre. Le cimetière de Long Island a plusieurs tombes avec plus d'un corps. Les 388 membres d'équipage de l'USS Oklahoma sont enterrés dans 45 tombes à Hawaï.

On a seulement dit aux proches que les marins du Turner avaient disparu. On ne leur a jamais dit si les restes avaient été retrouvés.

"J'aurais aimé le savoir", a déclaré Marjory Avery, 82 ans, de Corsicana, au Texas. Son père est Henry S. Wygant, Jr. Il était le capitaine du Turner et est officiellement porté disparu, a rapporté Fox News.

Les proches de plusieurs marins qui ont survécu à la catastrophe de Turner mais qui sont décédés depuis, ont déclaré qu'ils n'avaient jamais été informés des tombes. Deux des seuls survivants vivants, James Thomas de Leivasy, Virginie-Occidentale et Robert Mowry, d'Irwin, Pennsylvanie ont également déclaré qu'ils n'avaient jamais été au courant des tombes.

"Ce n'est qu'une de ces choses qui arrivent dans une guerre", a déclaré Mowry, 91 ans. "C'était juste nous au mauvais endroit au mauvais moment, c'est tout."


Contenu réservé aux abonnés

S'abonner à Histoire navale magazine pour avoir accès à cet article et à une foule d'autres articles et histoires fascinantes qui maintiennent notre histoire et notre patrimoine maritimes vivants. Les abonnés bénéficient de cet avantage précieux et bien plus encore.

Si vous êtes abonné, veuillez vous connecter pour y accéder et merci pour votre abonnement.

Sources:

Musée historique d'escorte de destroyer, USS Couvreur (DE-766), www.ussslater.org.

USS Borie (DD-215), Dictionnaire des navires de combat navals américains en ligne, Haze Gray et Underway, www.hazegray.org/danfs/.

LCDR Bruce E. Grooms, USN, Opérations critiques des sous-marins allemands contre les convois alliés en mars 1943 : une analyse opérationnelle (Pickle Partners Publishing, 2014).

B.H. Liddell-Hart, Histoire de la Seconde Guerre mondiale (New York : G.P. Putnam & Sons, 1970).

LCDR Charles H. Hutchins, USNR, « Report of Anti-Submarine Action by USS BORIE, 31 octobre et 1er novembre 1943 », Record Group 31, National Archives and Records Administration, College Park, MD (ci-après NARA).

LCDR Charles H. Hutchins, USNR, « Sinking of Submarine in North Atlantic Convoy », Histoires orales de la Seconde Guerre mondiale, entrevues et déclarations, Record Group 38, NARA.

Robert A. Maher et CAPT James E. Wise Jr., USN (à la retraite), Le voyage du marin dans la guerre (Kent, OH : The Kent State University Press, 1998).

Samuel Eliot Morison, La bataille de l'Atlantique, 1939-1943, vol. 1, Histoire des opérations navales des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale (Boston : Little, Brown and Company, 1955, édition révisée).

Samuel Eliot Morison, La bataille de l'Atlantique gagnée, mai 1943-mai 1945, vol. dix, Histoire des opérations navales des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale (Boston : Little, Brown and Company, 1975, édition réimprimée).

Axel Niestle, Pertes de sous-marins allemands pendant la Seconde Guerre mondiale : détails de la destruction (Annapolis, MD : Naval Institute Press, 1998).

Barrie Pitt, La bataille de l'atlantique (Alexandria, VA : Time-Life Books, 1980).

Radar Research and Development Sub-Committee of the Joint Committee on New Weapons and Equipment, « Operational Characteristics of Radar », FTP 217, 1er août 1943, Naval History and Heritage Command, www.history.navy.mil/research/library/online -reading-room/title-list-alphabetically/u/operational-characteristics-of-radar-classified-by-tactical-application.html.

CDR Herbert A. Werner, Kriegsmarine, Cercueils de fer : un récit personnel des batailles de sous-marins allemands de la Seconde Guerre mondiale (Cambridge, MA : Da Capo Press, 2002, édition réimprimée).

E. Andrew Wilde Jr., L'USS Borie (DD-215) dans la Seconde Guerre mondiale : documents et photographies (Needham, MA : publié en privé par l'auteur, 2001).

Andrew Williams, La bataille de l'Atlantique : les loups gris de la mer d'Hitler et les alliés luttent désespérément pour les vaincre (New York : Basic Books, 2003).

Gordon Williamson, Tactiques de sous-marins pendant la Seconde Guerre mondiale (Oxford, Royaume-Uni : Osprey Publishing, Ltd., 2010).


VIH/SIDA dans les années 1990 et 2000

En 1991, le ruban rouge est devenu un symbole international de sensibilisation au sida.

Cette année-là, le basketteur Magic Johnson a annoncé qu'il était séropositif, ce qui a contribué à sensibiliser davantage au problème et à dissiper le stéréotype selon lequel il s'agit d'une maladie gaie. Peu de temps après, Freddie Mercury&# x2014chanteur du groupe Queen&# x2014 a annoncé qu'il avait le sida et est décédé un jour plus tard.

En 1994, la FDA a approuvé le premier test VIH oral (et non sanguin). Deux ans plus tard, il a approuvé le premier kit de test à domicile et le premier test d'urine.

Les décès et les hospitalisations liés au SIDA dans les pays développés ont commencé à baisser fortement en 1995 grâce à de nouveaux médicaments et à l'introduction du HAART. Pourtant, en 1999, le sida était la quatrième cause de décès dans le monde et la principale cause de décès en Afrique.


Cokie Roberts meurt

Elle était connue de millions de personnes pour son travail de pionnière pour ABC News et NPR.

Cokie Roberts, qui s'est appuyée sur son éducation dans une famille politique puissante pour se faire une carrière en tant que journaliste de premier plan à Washington pour NPR et ABC News, apportant une voix dure et bien informée sur l'arène politique agitée à une époque où peu de femmes avaient profils nationaux dans le secteur de l'information, est décédé mardi à Washington. Elle avait 75 ans.

ABC News, dans une publication sur son site Web, a déclaré que la cause était le cancer du sein.

Mme Roberts était connue de millions de personnes à la fois pour ses reportages et ses commentaires, se déplaçant facilement entre la radio, la télévision et la presse écrite pour expliquer l'impact des événements mondiaux et les subtilités des débats politiques. Et dans des livres comme "Ladies of Liberty: The Women Who Shaped Our Nation" (2008) et "Capital Dames: The Civil War and the Women of Washington, 1848-1868" (2015), elle a souligné le rôle souvent négligé des femmes dans l'histoire. , en particulier l'histoire politique.

"Cokie Roberts a été une pionnière", a déclaré Nancy Pelosi, la présidente de la Chambre, sur Twitter, "qui a transformé le rôle des femmes dans la salle de rédaction et nos livres d'histoire en racontant les histoires des femmes méconnues qui ont construit notre nation".

Mme Roberts, qui a rejoint NPR à la fin des années 1970 et ABC News en 1988, s'est taillé une carrière qui a servi d'exemple aux générations futures de femmes journalistes.

« Je suis fière comme l'enfer – fière comme l'enfer – de travailler dans une organisation de presse qui a des ‘mères fondatrices’ que nous admirons tous », a déclaré Danielle Kurtzleben, une journaliste de NPR, sur Twitter. "Que Dieu bénisse Cokie Roberts."

Image

Dans un communiqué, l'ancien président Barack Obama et l'ancienne première dame Michelle Obama ont qualifié Mme Roberts de "modèle pour les jeunes femmes à une époque où la profession était encore dominée par les hommes, une constante depuis 40 ans d'un paysage médiatique en mutation et d'un monde en mutation". , informant les électeurs sur les enjeux de notre temps et encadrant les jeunes journalistes à chaque étape du processus.

Et le président Trump, s'adressant aux journalistes d'Air Force One en route vers la Californie depuis le Nouveau-Mexique, a déclaré à propos de Mme Roberts : « Je ne l'ai jamais rencontrée. Elle ne m'a jamais bien traité. Mais je voudrais souhaiter bonne chance à sa famille. Elle était une professionnelle et je respecte les professionnels. Je vous respecte beaucoup, vous les gens beaucoup. C'était une vraie professionnelle. Je ne m'ai jamais bien traité, mais je la respecte certainement en tant que professionnelle.

Si Mme Roberts a apporté une grande perspicacité à son travail, c'est en partie parce qu'elle était une enfant de politiciens, une fille qui a d'abord arpenté les couloirs du Congrès en tant que fille. Son père était Hale Boggs, un représentant démocrate de longue date de la Louisiane qui, au début des années 1970, était chef de la majorité à la Chambre. Après sa mort dans un accident d'avion en 1972, sa femme et la mère de Mme Roberts, Lindy Boggs, ont été élues pour occuper son siège. Elle a servi jusqu'en 1991 et est devenue plus tard ambassadrice des États-Unis au Vatican.

Les antécédents de Mme Roberts lui ont donné un profond respect pour les institutions gouvernementales qu'elle couvrait, et elle ne s'est pas tenue, ni ses collègues journalistes, pour blâmer les problèmes du gouvernement. “We are quick to criticize and slow to praise,” she said in a commencement address at Boston College in 1994.

“But,” she told the crowd, “it’s also your fault.” Constituents, she said, needed to allow members of Congress to make the tough votes and “let that person live to fight another day.”

In an oral history recorded for the House of Representatives in 2007 and 2008, she expanded on the impact her childhood experiences had in shaping her views about America.


How to Get Neymar Jr in Fortnite [April & May 2021]

Neymar Jr, one of the biggest icons of soccer/football has arrived at Fortnite. The Neymar Jr skin has been available since April 27th. Neymar plays for Paris-Saint Germain and the Brazil National Football team.

In the past he played for Barcelona where he formed the infamous MSN trio with Lionel Messi and Luis Suarez, forming the most formidable attacking trio in the history of football (and it's not even close). Neymar and Barcelona won the Champions League in 2015-2016 before he moved to PSG. He even scored in the 3-1 final against Juventus.

He also captained the Brazil National Team in the 2016 Olympics, where they won the gold medal. His injury in the Mundial of 2014 is just one reason behind Brazil's complete annihilation by Germany, the eventual winners, with a score of 7-1.

It makes perfect sense for a player of his caliber to be featured at Fortnite and it made perfect sense for me to want to get his skin and the rest of Neymar-themed cosmetics as soon as possible.

This is pretty much all you need, find the soccer players, talk to them to start the quests and finish them according to the instruction above to acquire all Neymar's cosmetics. Be extra careful at Pleasant Park, things are so crowded there that you are going to have a hard time staying alive sometimes.


Boggs DD- 136 - History

Basic Course (Initial Enrollment Forms) - These forms are to be filled out by applicants that are seeking to contract and/or seek a scholarship. They are to be submitted in person, at our offices.

  • CC Form 139-R - Cadet Enrollment Record (Excel)
  • CC Form 136-R - Briefing of Government Benefits (PDF)
  • CC Form 137-R - Release of Student Records (Excel)
  • DA Form 3425-R - Medical Fitness Statement (PDF)
  • CC Form 104-R - Academic Alignment Sheet (Excel)
    - Privacy Act Statement - Health Care Record (PDF-Fillable)
  • SF86 - Security Clearance Application (PDF)
  • SF1199 - Direct Deposit Form (PDF)
  • *DA Form 4824-R - Simultaneous membership program agreement for Army Reservists. This must be submitted to us if you elect to do the SMP program with the USAR (PDF).
  • *DA 594-1R - Simultaneous membership program agreement for Army National Guard Cadets. This must be submitted to us if you elect to do the SMP program with the National Guard (PDF).

Advanced Course Forms (Contracting Forms) - These forms are to be filled out after you have completed and submitted the basic course forms. These are not required for initial enrollment.


Voir la vidéo: Histoire dOnyxia et Nefarian