Matilda Mk V, char d'infanterie Mk IIA**

Matilda Mk V, char d'infanterie Mk IIA**


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Matilda Mk V, char d'infanterie Mk IIA**

Le Matilda Mk V, Infantry Tank Mk IIA** était très similaire au Matilda IV, mais avec quelques améliorations mineures apportées à la transmission.

Sur les versions antérieures du Matilda, la transmission utilisait un servo pneumatique Clayton Dewandre intégré à la tringlerie. Sur le Mk V, il a été remplacé par un servo pneumatique Westinghouse, monté directement au-dessus de la transmission. Le Mk V n'a été produit qu'en tant que char d'assaut, armé du canon antichar de 2 livres. Le Mk V a également vu la pédale d'embrayage utilisée sur les premiers modèles remplacée par une pédale de commande au pied. Le Mk V a également reçu des carburateurs à l'éther pour faciliter le fonctionnement des moteurs par temps très froid.

Statistiques
Longueur de la coque : 18 pieds 5 pouces
Largeur de la coque : 8 pieds 6 pouces
Hauteur : 8 pieds 3 pouces
Équipage : 4 (commandant, tireur, chargeur, conducteur)
Poids : 59 360 lb (poids de combat)
Moteur : Bicylindre ? moteur hp Leyland 6 cylindres
Vitesse maximale : 15 mph
Vitesse maximale de cross-country : 8 mph
Portée maximale : 160 milles sur route
Rayon d'action : 113 milles
Armement: Un canon OQF 2pdr, 7.92mm Besa MG dans d'autres
Armure : 13-78mm

Armure

Armure

Devant

Côté

Arrière

Haut/Bas

Tourelle

37,5 m

75mm

75mm

20mm

coque

78mm

40mm

55 mm

20mm

Jupe de coque

25 mm


Mathilde

Le Matilda est un excellent char doté d'un excellent blindage qui fait que la plupart des tirs rebondissent et dispose d'excellents canons pour riposter. Avec 70 mm de blindage frontal incliné, il n'est pas rare qu'un Matilda à faible santé détruise un ou deux autres chars pleins de santé. Le plus grand problème du Mathilde est sa vitesse, car il est abyssal. Même avec une chenille et un moteur améliorés, il ne gère que 24 km/h, ce qui est mauvais même pour un char lourd. Ainsi, il y a deux façons d'utiliser ce char, l'une est de suivre lentement mais sûrement la poussée frontale principale en prenant des coups d'opportunité avec son excellente précision. La seconde consiste à garder un point fixe ou un étranglement, car il peut être difficile à cajoler en raison de son armure et de sa petite silohuette. Faites attention à l'artillerie, car même si la petite silohuette à vol d'oiseau du Matilda rend la cible difficile, un bon tir peut désactiver une piste, laissant le char un canard assis ou lui laissant une enveloppe en feu.

Étant en tête de liste, le seul moyen de surclasser un Matilda sur un char léger est de le faire sortir avec des chiffres, car sa tourelle à rotation rapide peut suivre les chars qui tentent de le déjouer. Les attaques de l'arrière ou du côté infligent également des dégâts et un autre bon moyen de détruire un Matilda est de le mettre au sol en retirant l'une ou l'autre de ses chenilles et de le détruire avec de l'artillerie. Dans un duel en tête-à-tête au même niveau, il est très difficile de surclasser un Matilda, alors essayez de le prendre par le flanc, appelez le feu d'un chasseur de chars ami ou appelez l'arty pour au moins le coincer. Attendez-vous à ce que certains coups d'arty rebondissent.

Les pétroliers expérimentés voudront peut-être tirer parti du canon de haute précision et de pénétration élevée en équipant un entraînement de pose de canon amélioré et des optiques ou des jumelles à revêtement et enfin un pilon ou un système de ventilation car il transforme le Matilda en une "mitrailleuse" mortelle qui peut déchiqueter la plupart des chars avec une relative facilité, à longue ou courte portée. Même avec de faibles dégâts par tir, le canon de 40 mm tire très rapidement et présente un grave danger même pour les chars lourdement blindés, comme le KV-1. de dégâts en une seule partie.

Il est important de noter, cependant, que bien que le canon HE de 76 mm ait une faible pénétration, il a des dégâts assez bons pour son rang et a un taux de rechargement rapide. L'utilisation de ce pistolet pour permettre un style de jeu plus « bagarreur » n'est pas sans avantages. Le canon de 76 mm tirera un ou deux sur n'importe quel char inférieur au rang 4 et certains chars de rang 4. Il est recommandé d'essayer le canon HE car même s'il s'agit en fait d'un canon derp, il a une assez bonne possibilité de frapper à partir d'un moyen gamme. Notez que ce canon peut pénétrer et infliger des dégâts catastrophiques même aux chars de rang 6, tels que les flancs de la plupart des chars et le blindage fragile des TD et des chars moyens rapides. Le 76 mm est cependant presque sans valeur lors de l'utilisation de HE contre une autre Matilda.

Informations historiques

Le char d'infanterie Mark II (parfois appelé Matilda II, Matilda senior, par General Staff Specification A12, Waltzing Matilda, ou simplement un char "I") était un char d'infanterie britannique de la Seconde Guerre mondiale. Il a servi du début de la guerre à sa fin et s'est particulièrement associé à la campagne d'Afrique du Nord. Il fut remplacé en service par le Infantry Tank Mk III Valentine. Avec son blindage lourd, le Matilda II était un excellent char de soutien d'infanterie, mais avec une vitesse et un armement quelque peu limités. Lorsque le premier tank d'infanterie Mark I, également connu sous le nom de "Matilda", a été retiré du service, le tank d'infanterie Mk II est devenu simplement connu sous le nom de "Matilda".


Variantes

La version suivante du Matilda était le A12 Infantry Tank Mk. IIA la seule différence entre elle et l'original étant qu'elle avait une mitrailleuse Vickers au lieu de la Besa typique. Il a été suivi par le Matilda III qui avait peu de différence en dehors d'un nouveau moteur diesel Leyland et d'une radio n ° 11. Encore une fois, cela a été suivi par le Matilda IV qui avait des moteurs améliorés et une radio n ° 19 installée.

Le Matilda amélioré final était le Matilda V qui avait une boîte de vitesses améliorée et la même radio que le Matilda IV. Α] Les variantes suivantes n'étaient pas des améliorations par rapport à la Mathilde originale, mais plutôt des variantes conçues à des fins spéciales. Le char d'infanterie Mk. Le II CS (Close-Support) avait un obusier de 3" (76 mm) et il pouvait tirer des obus fumigènes ou des obus HE (High Explosive). Une autre variante était le Infantry Tank Mk. II Matilda CDL (Canal Defence Light) qui avait le tourelle remplacée par un projecteur et une mitrailleuse.

Le Baron était un véhicule de déminage expérimental basé sur le Matilda Chasis, mais il n'a jamais atteint la production. Cependant, le Matilda Scorpion a été utilisé au combat dans des endroits comme l'Afrique du Nord. Avec le Scorpion, il y avait le Matilda Frog qui était utilisé par l'Australie et qui utilisait un lance-flammes et le Matilda Tank Dozer qui était un bulldozer. Le Matilda Hedgehog a utilisé de nombreux mortiers Hedgehog différents, mais il n'a pas été utilisé au combat car la guerre s'est terminée quelques mois après la fin des essais.


Chars Matilda II au Royal Pavilion, c1941

Cette photographie montre deux chars devant la porte de l'Inde dans le parc du pavillon royal. Elle a été prise par un journal lors de ce que l'on pense être un événement de collecte de fonds vers 1941.

Que peut-on voir ?

Réservoirs

Les chars sur la photo sont tous deux du modèle Matilda Mk III Infantry Tank Mk IIA*. Ce modèle faisait partie d'une série de chars connus collectivement sous le nom de Matilda II.

Le Matilda II a été conçu en 1937 pour remplacer l'A11 Matilda, beaucoup moins cher et plus ancien, Infantry Tank Mk I. La première commande de 140 Matilda II a été passée en juin 1938 à la fonderie Vulcan à Newton-le-Willows dans le Cheshire.

Spécification du véhicule

Le char d'infanterie Matilda Mk III Mk IIA * transportait un équipage de quatre personnes, avec un conducteur situé dans la coque, et un commandant de char, un tireur et un chargeur qui se trouvaient à l'intérieur de la tourelle.

Le Matilda Mk III Infantry Tank Mk IIA * était armé d'un canon de 2 livres et avait un armement secondaire avec une mitrailleuse Besa de 7,92 mm dans un support coaxial. Il était propulsé par deux moteurs diesel Leyland de 7 litres, ce qui lui donnait une vitesse de pointe de 15 à 16 mph.

Uniforme

Le soldat à gauche porte un costume de travail noir en deux pièces. Ceux-ci avaient été introduits en 1935 spécifiquement pour être portés par les membres d'équipage du Royal Tank Corps (qui en 1939 avait été rebaptisé Royal Tank Regiment).

Au-dessus de cela, il porte l'équipement Web Pattern de 1937, l'équipement de transport de charges utilisé par les soldats britanniques à cette époque. Il le porte dans une configuration pour le personnel armé uniquement d'un pistolet.

Sur sa tête, il porte un béret noir adopté par le Royal Tank Corps pour être porté en 1924 pour remplacer la casquette de tenue de service inappropriée portée à l'époque. Ses mains sont dans des gantelets et sur ses pieds sont des bottes de gomme.


Histoire des combats

Campagne de France de 1940

Le Matilda a été utilisé pour la première fois au combat par le 7e Royal Tank Regiment en France en 1940. Seuls 23 des chars de l'unité étaient des Matilda II, le reste des chars d'infanterie britannique en France étaient des 11 Matilda. Son canon de 2 livres était comparable aux autres canons de chars de 37 à 45 mm. En raison de l'épaisseur de son blindage, il était largement immunisé contre les canons des chars allemands et des canons antichars en France. Les célèbres canons anti-aériens de 88 mm ont été mis en service comme le seul contre efficace. Lors de la contre-attaque à Arras, les Britanniques Matilda II (et Matilda Is) ont pu brièvement perturber les progrès allemands, mais sans soutien, leurs pertes étaient élevées. Tous les véhicules ayant survécu aux batailles autour de Dunkerque ont été abandonnés lors de l'évacuation du Corps expéditionnaire britannique.

Afrique du Nord 1940 à 1942

Jusqu'au début de 1942, pendant la guerre en Afrique du Nord, le Matilda s'est avéré très efficace contre les chars italiens et allemands, bien que vulnérable aux canons antichars de gros et moyen calibre. À la fin de 1940, lors de l'opération Compass, Matildas de la 7e division blindée britannique fit des ravages parmi les forces italiennes en Égypte. Les Italiens étaient équipés de tankettes L3 et de chars moyens M11/39, qui n'avaient aucune chance contre les Matildas. Les artilleurs italiens devaient découvrir que les Matildas étaient imperméables à un large assortiment d'artillerie. Mathilde a continué à confondre les Italiens alors que les Britanniques les ont poussés hors d'Égypte et sont entrés en Libye pour prendre Bardia et Tobrouk. Même jusqu'en novembre 1941, les rapports de combat de l'infanterie allemande montraient l'impuissance de l'infanterie mal équipée contre le Mathilde. En fin de compte, dans la guerre de manœuvre rapide souvent pratiquée dans le désert ouvert d'Afrique du Nord, la faible vitesse et le mécanisme de direction peu fiable du Matilda sont devenus des problèmes majeurs. Un autre problème était l'absence d'un obus hautement explosif (l'obus approprié existait mais n'a pas été distribué). Lorsque l'Afrika Korps allemand est arrivé en Afrique du Nord, le canon antiaérien de 88 mm a de nouveau été mis en service contre le Matilda, causant de lourdes pertes lors de l'opération Battleaxe lorsque 64 Matildas ont été perdus. L'arrivée du canon antichar 50 mm Pak 38, plus puissant, a également permis à l'infanterie allemande d'engager les chars Matilda à des distances de combat. Néanmoins, au cours de l'opération Crusader Matilda, les chars des 1re et 32e brigades de chars de l'armée ont joué un rôle déterminant dans la percée de Tobrouk et la capture de la forteresse de l'Axe de Bardia. L'opération a été décidée par les chars d'infanterie après l'échec de la 7e division blindée équipée de croiseurs à vaincre les forces de chars de l'Axe en plein désert. Au fur et à mesure que l'armée allemande recevait de nouveaux chars avec des canons plus puissants, ainsi que des canons antichars et des munitions plus puissants, le Matilda s'avéra de moins en moins efficace. Des tests de tir menés par l'Afrika Korps ont montré que le Matilda était devenu vulnérable à un certain nombre d'armes allemandes à des distances de combat ordinaires. En raison de la taille « douloureusement petite » de son anneau de tourelle - 54 pouces (1,37 m) - le char ne pouvait pas être suffisamment armé pour continuer à être efficace contre des chars ennemis plus lourdement blindés. C'était aussi un peu cher à produire. Vickers proposa une alternative, le char Valentine, qui avait le même canon et un niveau de blindage similaire mais sur un châssis plus rapide et moins cher dérivé de celui de leur char "croiseur lourd". Avec l'arrivée du Valentine à l'automne 1941, le Matilda a été progressivement éliminé par l'armée britannique par attrition, les véhicules perdus n'étant plus remplacés. Au moment de la bataille d'El Alamein (octobre 1942), peu de Matilda étaient en service, beaucoup ayant été perdus lors de l'opération Crusader, puis des batailles de Gazala au début de l'été 1942. Environ vingt-cinq ont pris part à la bataille en tant que mine. nettoyage des réservoirs à fléaux de la mine Matilda Scorpion.

Au début de 1941, un petit nombre de Matildas ont été utilisés lors de la campagne d'Afrique de l'Est à la bataille de Keren. Cependant, le terrain montagneux de l'Afrique de l'Est n'a pas permis aux chars du 4th Royal Tank Regiment de l'escadron B d'être aussi efficaces que les chars du 7th Royal Tank Regiment l'avaient été en Égypte et en Libye. Quelques Matildas du 7e RTR étaient présents en Crète lors de l'invasion allemande, et tous ont été perdus.

Dans le Pacifique, les forces japonaises manquaient de canons antichars lourds et le Matilda resta en service avec plusieurs régiments australiens de la 4e brigade blindée australienne dans la zone sud-ouest du Pacifique. Ils ont vu pour la première fois le service actif dans la campagne de la péninsule de Huon en octobre 1943. Les chars Matilda II sont restés en action jusqu'au dernier jour de la guerre dans les campagnes de Wewak, Bougainville et Bornéo, ce qui a fait du Matilda le seul char britannique à rester en service tout au long la guerre.

L'Armée rouge a reçu 918 des 1 084 Matilda envoyés en URSS. Le Matilda soviétique est entré en action dès la bataille de Moscou et est devenu assez courant en 1942. Sans surprise, le char s'est avéré trop lent et peu fiable. Les équipages se plaignaient souvent que la neige et la saleté s'accumulaient derrière les panneaux de la «jupe», obstruant la suspension. La lenteur et le blindage lourd les rendaient comparables aux chars lourds KV-1 de l'Armée rouge, mais le Matilda était loin de la puissance de feu du KV. La plupart des Matilda soviétiques ont été utilisés en 1942, mais quelques-uns ont servi jusqu'en 1944. Les Soviétiques ont modifié les chars en ajoutant des sections d'acier soudées aux chenilles pour donner une meilleure adhérence.

Utilisation de Mathilde capturée

Suite à l'opération Battleaxe, une douzaine de Matilda laissés derrière les lignes de l'Axe ont été réparés et mis en service par les Allemands. Les Matilda étaient bien considérés par leurs utilisateurs allemands, bien que leur utilisation au combat ait causé de la confusion des deux côtés, malgré des marques allemandes très importantes.


Politique de remboursement

Factory Direct Hobbies a une politique de retour de 30 jours, ce qui signifie que vous avez 30 jours après réception de votre article pour demander un retour.

Pour être éligible à un retour, votre article doit être dans le même état que vous l'avez reçu et dans son emballage d'origine. Vous aurez également besoin du reçu ou de la preuve d'achat.

Pour commencer un retour, vous pouvez nous contacter à [email protected] Si votre retour est accepté, nous vous enverrons des instructions sur comment et où envoyer votre colis. Vous serez responsable de l'expédition de retour, sauf si Factory Direct Hobbies a commis une erreur dans l'exécution de votre commande. Les articles qui nous sont renvoyés sans avoir préalablement demandé un retour ne seront pas acceptés.

Vous pouvez toujours nous contacter pour toute question de retour à [email protected]

Dommages et problèmes
Veuillez inspecter votre commande à la réception et nous contacter immédiatement si l'article est défectueux, endommagé ou si vous recevez le mauvais article, afin que nous puissions évaluer le problème et le corriger.

Exceptions / articles non retournables
Malheureusement, nous ne pouvons pas accepter les retours sur les cartes-cadeaux.

des échanges
Le moyen le plus rapide de vous assurer d'obtenir ce que vous voulez est de retourner l'article que vous avez, et une fois le retour accepté, faites un achat séparé pour le nouvel article.

Remboursements
Nous vous informerons une fois que nous aurons reçu et inspecté votre retour, et vous ferons savoir si le remboursement a été approuvé ou non. En cas d'approbation, vous serez automatiquement remboursé sur votre mode de paiement d'origine. Dans certains cas, un crédit en magasin peut être fourni au lieu d'un remboursement. N'oubliez pas que le traitement et la publication du remboursement peuvent également prendre un certain temps à votre banque ou à votre société de carte de crédit.


Combattre sous le drapeau rouge

Les Matilda II qui ont trouvé leur chemin vers l'URSS étaient principalement des Mk.III et Mk.IV, avec des moteurs diesel Leyland. Le diesel étant le carburant préféré des soviétiques. Les Soviétiques ont identifié le Matilda comme le “British Mk.2”. Les 170e et 171e bataillons de chars des fronts sud-ouest et Kalininsk ont ​​été les premières unités à recevoir le char. Lors de la bataille de Moscou, leur première action sous drapeau soviétique, seuls 145 Matildas avaient été reçus. Avec le Valentine, les Matildas ne représentaient que 2% de toutes les armures soviétiques utilisées. Le 170e n'en comptait que 13 à l'époque.

Chars Matilda du 5e corps mécanisé soviétique, 68e armée. Photo : Éditions Osprey

Cependant, les équipages soviétiques tombèrent amoureux du Matilda et, jusqu'en 1942, ils le considéraient comme « le char le plus robuste du front occidental ». Pour les Soviétiques, bien sûr, le front allemand était le front "occidental". La seule chose qu'ils n'aimaient pas, c'était les pistes, mal adaptées aux conditions glaciales. Le char a combattu sur plusieurs fronts sous utilisation soviétique, principalement sur le front occidental, mais aussi sur le front du Caucase du Nord et le front de Briansk jusqu'au moins début 1944. En décembre 1943, le 5e corps mécanisé de la 68e armée, combattant sur le front occidental, toujours avait 79 Matildas pleinement opérationnels.


Contenu

Il y a plusieurs explications proposées pour le nom Valentin. Selon le plus populaire, le dessin a été présenté au War Office le jour de la Saint-Valentin, le 14 février 1940, bien que certaines sources disent que le dessin a été soumis le jour de la Saint-Valentin 1938 ou le 10 février 1938. [1] [3] [4 ] White note que « accessoirement » Valentine était le deuxième prénom de Sir John Carden, l'homme qui était responsable de nombreux modèles de chars, y compris celui des prédécesseurs de Valentine, l'A10 et l'A11. [5] [a] Une autre version dit que Valentine est un acronyme pour Vickers-Armstrongs Limited Elswick & (Newcastle-upon) Tyne. L'explication "la plus prosaïque" selon David Fletcher est qu'il ne s'agissait que d'un mot de passe interne de Vickers sans autre signification. [6]

Le Valentine a commencé comme une proposition basée sur l'expérience de Vickers avec les chars de croisière de spécification A9 et A10 et l'A11 (Infantry Tank Mk I). [7] En tant que conception privée de Vickers-Armstrongs, il n'a pas reçu de désignation d'état-major général "A", il a été soumis au War Office le 10 février 1938. L'équipe de développement a essayé d'égaler le poids inférieur d'un char croiseur, permettant les pièces de suspension et de transmission du croiseur lourd A10 à utiliser, avec le plus grand blindage d'un char d'infanterie, fonctionnant selon une spécification pour une base de blindage de 60 mm (2,4 pouces) (le même que le A.11). [8] [b]

Le char devait emporter un canon de 2 livres dans une tourelle à deux hommes (le A.11 n'était armé que d'une mitrailleuse lourde), une silhouette plus basse et aussi légère que possible, résultant en un véhicule très compact avec un intérieur exigu. . Comparé au précédent Infantry Tank Mk II "Matilda", le Valentine avait un blindage un peu plus faible et presque la même vitesse de pointe. En utilisant des composants déjà éprouvés sur les A9 et A10, le nouveau design était plus facile à produire et beaucoup moins cher. [9]

Le War Office a d'abord été dissuadé par la taille de la tourelle, car ils considéraient qu'un équipage de tourelle de trois personnes était nécessaire, pour libérer le commandant du véhicule de l'implication directe dans l'utilisation du canon. [10] Préoccupée par la situation en Europe, elle en approuva finalement la conception en avril 1939 et passa la première commande en juillet pour des livraisons en mai 1940. Au début de la guerre, Vickers fut chargé de donner la priorité à la production de chars. [11] Le véhicule a atteint les essais en mai 1940, ce qui a coïncidé avec la perte d'une grande partie de l'équipement de l'armée en France, lors de l'opération Dynamo, l'évacuation de Dunkerque. Les essais ont été couronnés de succès et le véhicule a été lancé en production car "Tank, Infantry, Mark III" aucun modèle pilote n'était requis car une grande partie de la mécanique avait été prouvée sur l'A10, [12] et 109 avaient été construits à la fin du mois de septembre. . [13] À la fin de 1940 et au début de 1941, les Valentines ont été utilisés dans le rôle de char de croisière dans les divisions blindées britanniques, et ils ont été fournis aux brigades de chars de la Huitième armée en Afrique du Nord à partir de juin 1941. [14]

Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon - une société associée de Vickers - et Birmingham Railway Carriage & Wagon Company (BRCW) ont été engagés pour produire le Valentine. Metropolitan et la BRCW avaient construit un petit nombre de l'A10, leurs séries de production venaient juste de se terminer et ils ont livré leur premier Valentin à la mi-1940. Metropolitan a utilisé deux sites, avec Wednesbury rejoint par leur site de Midland dans la production du Valentine. La production de Vickers a commencé à dix par mois, passant à 45 par mois en un an et culminant à 20 par semaine en 1943, avant que la production ne soit ralentie, puis la production du Valentine et de ses dérivés s'est arrêtée en 1945. Vickers-Armstrong a produit 2 515 véhicules et Metropolitan 2 135, la production totale du Royaume-Uni était de 6 855 chars. [15]

Pour développer ses propres forces de chars, le Canada avait établi des installations de production de chars. Une commande a été passée en 1940 avec le Canadien Pacifique et après des modifications à la conception de Valentine pour utiliser les normes et les matériaux locaux, le prototype de production a été terminé en 1941. [16] La production canadienne était principalement aux ateliers CPR Angus à Montréal et 1420 ont été produits au Canada [17] de 1 388 ont été envoyés à l'Union soviétique, avec 2 394 exportés de Grande-Bretagne. [18] Ils ont formé la principale exportation du Commonwealth vers l'Union soviétique dans le cadre du prêt-bail. Les 32 autres ont été retenus pour la formation. [18] L'utilisation de moteurs locaux GMC Detroit Diesel dans la production canadienne a été un succès et le moteur a été adopté pour la production britannique. La production britannique et canadienne s'élevait à 8 275, faisant du Valentine le char britannique le plus produit de la guerre. [11]

Le Valentine était de configuration conventionnelle, divisé à l'intérieur en trois compartiments d'avant en arrière pour le poste de conduite, le compartiment de combat avec la tourelle, puis le moteur et la transmission entraînant les chenilles à travers les pignons arrière. La zone du conducteur ne contenait que le conducteur et les commandes de conduite. Le conducteur était assis sur l'axe de la coque, entrant par l'une ou l'autre des deux trappes inclinées au-dessus du siège, bien qu'il y ait une trappe de sortie de secours sous son siège. Le conducteur avait un hublot de vision directe – coupé dans ce qui était l'une des traverses de la coque – devant lui et deux périscopes dans le toit au-dessus de sa tête. La conduite se faisait par l'embrayage et le freinage à l'aide de leviers, dont les tiges de commande couraient le long de la coque jusqu'à la transmission à l'arrière.

Derrière le conducteur se trouvait une cloison qui formait une autre traverse de coque et le séparait du compartiment de combat. Les premiers chars avaient une tourelle à deux hommes, le mitrailleur à gauche du canon et le commandant faisant également office de chargeur à droite. Lorsque les tourelles à trois hommes ont été introduites, le commandant s'est assis à l'arrière de la tourelle. La tourelle était composée d'un avant en fonte et d'un arrière en fonte rivés aux plaques latérales qui étaient en acier laminé. [19] Tous les chars portaient la radio à l'arrière de la tourelle. Les premiers chars utilisaient l'ensemble sans fil n° 11 avec un Tannoy pour l'équipage. [19]

La rotation de la tourelle était assurée par un moteur électrique contrôlé par le tireur, avec un volant pour la sauvegarde manuelle. Les restrictions que la tourelle à deux places imposait au commandant, d'autant plus s'il était commandant de troupe et chargé de diriger les actions de deux autres chars en plus des leurs, ont été résolues en agrandissant la tourelle du Mark III de sorte qu'un chargeur car l'armement principal pouvait être emporté. Le diamètre de l'anneau de la tourelle n'a pas été modifié, donc l'espace supplémentaire a été trouvé en déplaçant le support du canon vers l'avant dans une plaque avant étendue et en augmentant le renflement à l'arrière de la tourelle. Cela a augmenté le poids d'une demi-tonne sur la tourelle à deux hommes de 2,5 tonnes (2,5 t).

Une cloison séparait le compartiment de combat du compartiment moteur. Le moteur, l'embrayage et la boîte de vitesses ont été boulonnés ensemble pour former une seule unité. Les premiers Valentine utilisaient un moteur à essence et le moteur diesel qui distinguait le Mark II - à l'époque Tank Infantry Mark III * - du Mark I, était basé sur l'AEC Comet, un moteur de véhicule routier commercial. Le Mark IV utilisait un GMC Detroit Diesel, c'était la majorité de ceux utilisés dans les campagnes du désert. La boîte de vitesses était une Meadows à 5 vitesses et 1 marche arrière reliée aux embrayages de direction multidisques qui alimentaient ensuite les réducteurs épicycloïdaux sur les côtés des réservoirs. Les freins eux-mêmes étaient à l'extérieur des pignons d'entraînement. [19] La suspension était composée de deux unités de chaque côté, chaque unité composée d'une seule roue de 24 pouces (0,61 m) de diamètre et de deux roues de 19 + 1 2 pouces (0,50 m). Des pistes améliorées ont été ajoutées aux marques ultérieures.

Afrique du Nord Modifier

Le Valentine a été largement utilisé dans la campagne d'Afrique du Nord, gagnant la réputation d'un véhicule fiable et bien protégé. [20] Les premiers Valentines sont entrés en action avec le 8th Royal Tank Regiment dans l'opération Crusader. [21] Le char a servi pour la première fois dans l'opération Crusader dans le désert nord-africain, lorsqu'il a commencé à remplacer le char Matilda. En raison d'un manque de croiseurs, il a été délivré aux régiments blindés du Royaume-Uni à partir de la mi-1941. [20] Le Valentine était mieux armé et plus rapide que le Cruiser Mk II. Au cours de la poursuite d'El Alamein à la fin de 1942, certains chars avaient parcouru plus de 3 000 miles (4 800 km) au moment où la 8e armée a atteint la Tunisie. [21]

Le Valentine partageait la faiblesse commune des chars britanniques de l'époque, son canon de 2 livres manquait de munitions hautement explosives (antipersonnel) et est rapidement devenu obsolète en tant qu'arme antichar. L'introduction du 6 livres en service britannique a été retardée jusqu'à ce que la perte d'équipement en France ait été réparée, de sorte que le 2 livres a été conservé plus longtemps. [21]

La petite taille de la tourelle et de l'anneau de la tourelle signifiait que la production de supports pour des canons plus gros s'est avérée une tâche difficile. Bien que des versions avec le canon de 6 livres puis avec le canon Ordnance QF 75 mm aient été développées, au moment où elles étaient disponibles en nombre important, de meilleurs chars avaient atteint le champ de bataille. Une autre faiblesse était le petit compartiment d'équipage et la tourelle à deux hommes. Une tourelle plus grande, avec une position de chargeur ajoutée, a été utilisée dans certaines versions de 2 livres, mais la position a dû être supprimée à nouveau dans les variantes avec des canons plus gros. Sa hauteur relativement faible était un avantage sur un champ de bataille avec peu de couverture, lui permettant de prendre une « bonne position coque en bas dans n'importe quel pli pratique dans le sol ». [21]

Madagascar Modifier

Six Valentines de l'escadron de service spécial « B » du Royal Armored Corps ont participé à la bataille de Madagascar en 1942 avec six tétrarques de l'escadron de service spécial « C ». [22]

Europe du Nord-Ouest Modifier

En 1944, le Valentine avait été presque remplacé dans les unités de première ligne du théâtre européen par le char Churchill (le Infantry Tank Mark IV) et le char M4 Sherman de fabrication américaine. Quelques-uns ont été utilisés à des fins spéciales ou comme véhicules de commandement pour les unités équipées du canon automoteur Archer. L'artillerie royale a utilisé le Valentine XI (avec canon de 75 mm) comme char de commandement OP jusqu'à la fin de la guerre. [16]

Pacifique Modifier

Pendant la guerre du Pacifique, 25 chars Valentine Mk III et neuf chars Valentine Mk IIICS ont été employés par la 3e division néo-zélandaise dans la campagne du sud-ouest du Pacifique. Des essais en Nouvelle-Zélande ont montré que l'obus HE de 2 livres développé localement manquait de puissance, en particulier par rapport à l'obus de 18 livres de l'obusier de 3 pouces, donc 18 Valentine Mk III ont été convertis au standard Valentine Mk IIICS en faisant remplacer leur armement principal. par l'obusier QF de 3 pouces tiré des chars Matilda Mk IVCS, excédentaire aux besoins de la Nouvelle-Zélande. D'autres modifications apportées aux neuf chars Valentine Mk IIICS déployés dans le Pacifique comprenaient des téléphones d'infanterie (un moyen pour l'infanterie de parler au commandant du char). Les chars convertis transportaient 21 HE et 14 obus fumigènes. Les neuf autres chars armés de 3 pouces et 16 Valentines normaux (avec des canons de 2 livres) sont restés en Nouvelle-Zélande pour s'entraîner. Le Valentine a été retiré du service néo-zélandais en 1960. [23]

Front de l'Est Modifier

Les Valentines, de la plupart des Marks à l'exception du Mark I, ont été envoyés en URSS à partir de 1941. La création de chars Valentines destinés à être utilisés par l'Union soviétique faisait partie d'une campagne connue sous le nom de Fonds d'aide à la Russie, dirigée par Clementine Churchill et fortement soutenu par le Parti communiste de Grande-Bretagne. En service soviétique, le Valentine a été utilisé de la bataille de Moscou jusqu'à la fin de la guerre, principalement en deuxième ligne. Bien que critiqué pour sa faible vitesse et son canon de 2 livres, le Valentine était apprécié en raison de sa petite taille, de sa fiabilité et de sa bonne protection blindée. Au départ, les pistes ont posé quelques problèmes en hiver, du gel jusqu'à moins 20, de la neige s'est accumulée dans les pistes, bien qu'en dessous de moins 20, ce n'était pas un problème. Le problème a été résolu plus tard. [24]

Le commandement suprême soviétique a demandé sa production jusqu'à la fin de la guerre. En août 1945, dans le cadre de l'invasion soviétique de la Mandchourie, le 267e régiment de chars (40 Valentine III et IX) de la 59e division de cavalerie de l'Armée rouge, ainsi que la 65e T-34-85 43e brigade de chars, passèrent du Gobi oriental à travers les montagnes du Grand Khingan à Kalgan en Chine. [25] [26] [27]

Chypre Modifier

On pense que la dernière utilisation d'un Valentine au combat s'est produite lors de la crise chypriote de 1963-1964. Un Valentine sans tourelle provenant d'une carrière a été utilisé par la milice grecque, équipé d'un vantail blindé improvisé à partir duquel un artilleur pouvait tirer une mitrailleuse Bren. Le véhicule appartient à la Garde nationale chypriote, qui a l'intention de le placer dans un projet de nouveau musée militaire. [28]

Valentin I (Tank, Infanterie, Mk III): (308)

Le premier modèle de la production Valentine était par Vickers, Metro-Cammell et Birmingham Railway [12] Le char avait une coque rivetée, était propulsé par un moteur à essence AEC A189 de 135 ch et équipé d'un canon de 2 livres et d'une mitrailleuse coaxiale Besa . Sa tourelle biplace obligeait le commandant à jouer le rôle de chargeur.

Valentin II (Tank, Infanterie, Mk III*) : (700)

Jusqu'au nom de Valentine adopté en juin 1941, connu sous le nom de "Tank, Infantry, Mark III*". [19] [c] Ce modèle utilisait un moteur diesel 6 cylindres AEC A190 de 131 ch. Pour augmenter son autonomie dans le désert, un réservoir de carburant externe largable auxiliaire a été installé à gauche du compartiment moteur.

Les modifications apportées à la conception de la tourelle - déplacer la plaque de tourelle avant vers l'avant et un renflement arrière plus grand - ont donné de la place à un chargeur pour faciliter les tâches du commandant. [29] [ page nécessaire ] Le blindage latéral a été réduit de 60 mm (2,4 pouces) à 50 mm (2,0 pouces) pour gagner du poids. [ citation requise ]

Valentin IIICS (Fermer l'assistance)

Modification néo-zélandaise du 18 Valentine III réalisée en remplaçant le 2 livres par un obusier de 3" des chars Matilda IVCS. [30] [ page nécessaire ] Ils ont été utilisés à Guadalcanal dans les îles Salomon (voir Bataille des îles Vertes) et sont restés en service jusque dans les années 1950. [31]

Un Mark II utilisant un moteur diesel américain GMC 6004 de 138 ch et une transmission de fabrication américaine. Bien qu'il ait une portée légèrement plus courte, il était plus silencieux et très fiable. [ré]

Comme la Valentine III mais avec le diesel GMC 6004 et une transmission de fabrication américaine.

Version de construction canadienne du Mk IV initialement connue sous le nom de Tank, Infantry Mark III***. [29] [ page nécessaire ] Il utilisait des pièces mécaniques canadiennes et américaines et un moteur diesel GMC. Les véhicules de production tardive avaient des détails de glacis moulés, ainsi qu'une plus grande utilisation de sections moulées au lieu de pièces fabriquées. Les quinze premiers furent produits avec une mitrailleuse coaxiale Besa de 7,92 mm, remplacée par la suite par une mitrailleuse Browning coaxiale de 0,30 pouces.

Une autre version canadienne, c'était essentiellement le VI avec des changements internes et le No. 19 Wireless a remplacé le poste radio No. 11.

Mark VII avec réservoirs de carburant jetables, nouvelles chenilles cloutées, refroidisseur d'huile et phares protégés.

AEC diesel engine and turret modification to take 6-pounder gun meant the loss of the coaxial machine-gun.

A V upgraded to the 6-pounder gun as VIII. Similar armour reduction as on the Mk VIII on late production units an upgraded, 165 hp version of the GMC 6004 diesel was installed, somewhat improving mobility.

New turret design so that a Besa coaxial machine-gun could be mounted again. Welded construction the 165 hp engine was used in place of the 130 hp engine in some production. [32]

An X upgraded with the OQF 75 mm gun and 210 hp version of the GMC 6004 diesel welded construction. The Canadian cast nose introduced into British production, only used as a command tank. [32]

Valentine Mk V, IX and Mk XI, made amphibious by the use of Nicholas Straussler's "Duplex Drive". Conversions by Metro-Cammell of 625 tanks delivered in 1943–1944. Used by crews training for the M4 Sherman DD tanks for the Normandy Landings as well as training in Italy and India. A few were used in Italy in 1945. [33]

Valentine OP / Command

Artillery Observation Post and Command Vehicle extra radios, to give more space inside, the gun was removed and a dummy barrel fitted to the front of the turret. Used by battery commanders and observation post for Archer units.

Continuation of Canal Defence Light experiments conventional turret replaced with one containing a searchlight.

Valentine Scorpion II

Mine flail turretless vehicle with flail attachment never used operationally.

Armoured Mine Roller Attachment, a few used on the beaches of Normandy during D-Day.

Mine exploder using "Snake" mine-clearing line charge equipment a few used operationally.

Valentin poseur de pont

armoured bridgelaying vehicle a turretless Mk II fitted with 10 m (34 ft) long by 2.90 m (9 ft 6 in) wide Class 30 (capable of bearing 30 long tons (34 short tons)) scissors bridge. 192 were produced, [34] 25 of them supplied to the USSR. [18] Used in action in Italy, Burma, north-west Europe and Manchuria.

Valentine with 6-pounder anti-tank mounting

Experimental vehicle built by Vickers-Armstrong to examine the possibility of producing a simple tank destroyer by mounting the 6-pounder in its field carriage on the hull in place of the turret. Trials only, 1942 not required since the Valentine could be fitted with a 6-pounder in a turret. [35]

Valentine flame-throwers

Two Valentine tanks were modified to carry flame-throwers and were tested by the Petroleum Warfare Department to determine which system was best for a tank-mounted flame projector. One used a projector pressurised by slow burning cordite charges (designed by the Ministry of Supply) and one designed by AEC with the PWD using a projector operated by compressed hydrogen gas. [36] [35] Both carried the flame-thrower fuel in a trailer and the flame projector was mounted on the hull front. Trials started in 1942 and showed that the gas-operated system was better. From this test installation was developed the Crocodile equipment for the Churchill Crocodile flame-thrower used in the North West Europe campaign in 1944–45. [36]

Valentine 9.75-inch flame mortar

Experimental vehicle with the turret replaced by fixed heavy mortar intended to fire 25 lb TNT incendiary shells to demolish concrete emplacements. Trials only by the Petroleum Warfare Dept, 1943–45. Effective range was 400 yd (370 m) (maximum range 2,000 yd (1,800 m)). Few used in Normandy on D-Day to help clear buildings.

"Ark" design using Valentine hull for a light ramp tank to be used in Far East. The end of the war precluded further development. [33]


The first tanks were so loud that it was impossible to communicate via radio instead they used carrier pigeons! The Mark I was the world’s first combat tank made by the British Army during World War I. it was developed to be able to cross trenches, resist small arms fire, travel over difficult terrain, carry supplies, and to capture fortified enemy positions.


Matilda

The Matilda is well-suited for the role of a heavy. It has one of the biggest hitpools for tier IV, and the armor is very difficult to be penetrated by lower tiers. And a fully upgraded Matilda can even penetrate the notoriously ricochet-inducing front armor of the Hetzer, and the only tank capable of this feat in its tier that is not a TD. But the Matilda, like the Churchill after it, is very slow, with a top speed of only 27 kph. Fast tanks like the Pz. III and A-20 can easily outmaneuver and destroy it. Fortunately, some tanks, like the Covenanter, can't pen the Matilda in any place. The damage is also mediocre, only doing 45 damage on average. Overall, the Matilda is a good, quick-firing tank, built for those who are annoyed with the Hetzer's front armor and can stand low damage and very slow speed. It is also good for those that prefer armor over speed.

The Matilda is also one of the tanks that can still perform well in High Tier Matches. Even in Tier 5 Matches, the Matilda is still a force to be reckoned with. Though it got a low-damage gun, the rate of fire will surely send any tank that is opposing, even the KV-1, into the garage quick. It's also one of the tanks that can de-track enemies faster than the repairing speed, making this , though having a slow speed, can still engage enemy non-turreted tanks with ease though will slow speed.

It's armor, in paper, already have 75mm. With proper angling which is better than the KV-1, this tank is nearly impenetrable for most Tier 3 Tanks, some Tier 4 tanks, and even a few Tier 5 Tanks. Howitzers hitting it's tracks will not deal expected damage also with it's side skirts which reduce incoming damage, but this will surely de-track your tank.

Despite the seemingly invincible armour at times, some same tier tanks can and will penetrate you with ease. It's essential to spot these vehicles while the games was loading, and take them down once you started engaging. These tanks includes: Hetzer, T-28, T40, Luchs and the Matilda. Howitzers can't penetrate you, but the HE shells can still do some splash damage to you, so be careful when going up against one, especially if you're on low health.

Early Research

-Nothing carries over from the Medium III

-Research the top engine first, then the QF 2-pdr Mk. X-B gun

-The tracks should be next

-The howitzer is needed in order to research the top turret, although it is arguably worst than the 2 Pounder