Guenièvre SP-512 - Histoire

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Guenièvre

Un ancien nom conservé.

je

( SP-512 : dp. 499 ; 1. 197'6" ; né. 32'6" ; d. 17' ; art. 10
k.;cpl.75; a.4 3")

Le Guenièvre (SP-512) a été construit par George Lawley & Sons, Boston, Mass., en 1908 et acquis de son propriétaire, Edgar Palmer de New York, le 10 juin 1917. Il a été mis en service le 20 juillet 1917, sous le commandement du lieutenant Guy Davis.

En partant de la station de charbon de Newport le 1er août 1917, le Guenièvre a atteint Brest, en France, le 29 août, après des escales à St. Johns, à Terre-Neuve, et aux Açores. De là, elle patrouillait la côte française et escortait des convois vers Quiberon, Ouessant, Lorient et Saint-Nazaire. Le Guenièvre s'est échoué et a fait naufrage au large des côtes françaises le 26 janvier 1918, sans faire de morts ; l'épave a été achetée par la Société Américaine de Sauvetage le 30 juin 1919.


Liste des navires militaires américains nommés d'après des femmes

De nombreux navires nommés d'après les femmes ont fait leur service militaire, servant souvent avec distinction. La plupart d'entre eux ont été nommés dans le service civil, puis commandés par la suite dans la marine des États-Unis.

Peu de navires ont été nommés d'après des femmes par l'armée. Les navires portent souvent le nom de personnes qui ont servi dans la marine ou qui ont servi dans le gouvernement. Les femmes n'ont occupé que récemment des postes aussi importants et, par conséquent, peu d'entre elles ont été aussi honorées par la Marine.


Guenièvre SP-512 - Histoire

(Tr: t. 290 1. 139'6" b. 237' dr. 10' (moyenne) s. 12 k. cpl. 35 a. 13", 2 .30-cal. Colt mg., 1 .30- cal. Lewis mg.)

Raymond J. Anderton, un chalutier à coque en bois et à hélice unique de type "Menhaden fisherman" construit en 1911 à Noank (un district de Groton), Connecticut, par Robert Palmer and Sons, exploité en 1917 par l'Atlantic Fertilizer and Oil Co-a été "enrôlé" et acheté par la Marine le 7 juin 1917 et commandé livré le 18 juin. Cependant, avant sa mise en service, le nom du navire a été changé par l'ordonnance générale n° 314 du 28 juillet 1917 en simplement Anderton. Néanmoins, malgré l'ordre, Anderton serait parfois à l'avenir désignée par son ancien nom complet, ou comme R. J. Anderton.

Désigné SP-530 et mis en service au Boston Navy Yard le 18 août 1917, sous le commandement du maître d'équipage Frederick L. Muller, Anderton y a été aménagé, affecté à l'escadron 4, Patrol Force, et affecté au service le long de la côte française. D'autres « Pêcheurs Menhaden » grossirent bientôt les rangs de l'escadre qui passa bientôt via les Açores jusqu'à Brest où ils arrivèrent le 18 septembre. Au départ, les chalutiers se voient confier des missions de convois côtiers afin de familiariser les équipages des navires avec la côte et les chenaux, travaux pour lesquels ils se révèlent vite inadaptés.

La perte du Rehoboth (SP-384) le 4 octobre, qui avait sombré au large d'Ouessant, a entraîné le retrait des chalutiers du travail en haute mer et leur affectation à la tâche de déminage. L'Anderton, l'un des quatre premiers navires de l'unité à avoir son équipement de dragage de mines installé, quitte Brest le 3 décembre en compagnie de trois de ses proches sœurs, et, le 6, met ses "cerfs-volants" pour des exercices en baie de Quiberon. Anderton a eu l'honneur de faire exploser la première mine prise dans son équipement de balayage, le 13 février 1918, le 21 février, Anderton et McNeal (SP-333) en ont coupé deux par morceau.

La perte par l'escadron 4 de deux autres navires à cette époque a mis en évidence le danger qui guettait ces eaux côtières. Le 12 janvier 1918, Bauman (SP-377), alors qu'il évolue dans un brouillard près de Concarneau, heurte un rocher et commence à prendre de l'eau. Anderton a accéléré pour secourir mais, malgré tous ses efforts pour remorquer la sœur handicapée jusqu'à bâbord, Bauman a coulé avant qu'elle ne puisse être amenée à Lorient. En deux semaines, le navire amiral du sqaudron, le yacht Guenièvre (SP-512) a été perdu de la même manière.

Pour le reste des hostilités de la Première Guerre mondiale, Anderton a opéré à partir de Lorient. Outre le service de balayage et la couverture des routes des convois de Penmarch à Bouy de Boeuf fs, Anderton et ses sœurs ont renforcé les convois côtiers selon les besoins, ont dégagé le chenal de la Teignouse et d'autres passages importants pour les transports de troupes dans les environs de Belle Isle et, lorsque les activités du Central Les sous-marins de Powers l'ont exigé, exploités de nuit au large de Penmarch, avec son équipement d'écoute primitif ("tubes marins") en fonctionnement pour détecter les sous-marins.

Illustrant ce travail d'escorte, lorsque le transport Mount Vernon a été torpillé le 5 septembre 1918, Barnegat (SP-1232) et Anderton l'ont aidé à se rendre à Brest pour des réparations. Les mines dérivantes ignorant la fin des hostilités, le balayage a dû se poursuivre dans les semaines qui ont suivi l'armistice pour s'assurer que les navires puissent voyager en toute sécurité. Enfin, au printemps 1919, lorsque leur travail en France fut enfin terminé, Anderton et ses navires jumeaux se préparèrent pour le voyage de retour. Ils partirent de Brest le matin du 27 avril 1919, mais le mauvais temps les obligea bientôt à rentrer au port. Comme Anderton l'a fait, il a remorqué le Courtney (SP-375) en panne, mais ce dernier a coulé ce soir-là environ 25 minutes avant que le convoi de retour n'aperçoive la lumière d'Armen. Un coup de vent du nord-ouest a rendu la mer très agitée et les navires restants ont dû lutter contre une mer agitée, de la neige et des grains de grêle avant d'atteindre le havre de Brest dans l'après-midi du 28. Deux autres chalutiers, Douglas (SP-313) et James (SP-429), avaient également coulé.

L'Anderton est resté à Brest pendant l'été 1919 et y a finalement été désarmé le 8 septembre 1919. Alors que certains de ses navires jumeaux ont été vendus à l'étranger, l'Anderton est retourné à son propriétaire d'avant-guerre. Elle a opéré sous son nom d'origine complet, Raymond J. Anderton, jusqu'en 1922.


Guenièvre SP-512 - Histoire

USS Migrant (IX-66) le 1er décembre 1942
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Classe : Petit IX : Goélettes auxiliaires etc. (2)
Design Small acquis. Ces spécifications sont pour IX-66.
Déplacement (tonnes) : 1 300 légers, 661 bruts
Dimensions (pieds): 223,25' oa, 168,1' wl x 34,25' x 15,0'
Armement d'origine : 1-3"/50SP 4-20mm (1942 : IX-66 et 67)
Armements ultérieurs : 1-3"/23SP 1-40mmS 4-20mm (1943 : IX-66)
4-20 mm (1945 : IX-67)
Petit ou aucun (autres)
Complément 68 (1944)
Vitesse (kts.): 11,5
Propulsion (HP) : 950
Machines : 1 vis, diesel Bessemer (190 NHP)

Construction:

IX Nom Acq. Constructeur Quille Lancer Commission.
65 DAUPHIN BLEU 17 mars 42 Shelburne SB -- 1926 6 avril 42
66 MIGRANTS 21 mars 42 George S. Lawley & Fils -- 1929 19 mai 42
67 GUINIVERE 24 mars 42 George S. Lawley & Fils -- 1921 16 juin 42
69 PURITAIN 5 mai 42 Bateau électrique -- 1931 19 mai 42
70 GLORIA DALTON 11 mai 42 Craig SB, Long Beach -- 1925 30 mai 42

Disposition:
IX Nom Décomm. Frapper Disposition Sort MA Vente
65 DAUPHIN BLEU 28 juin 45 11 juillet 45 14 sept. 45 MC/S 14 sept. 45
66 MIGRANTS 3 août 45 13 août 45 3 janvier 46 MC/S 3 janvier 46
67 GUINIVERE 2 août 45 13 août 45 25 avril 46 MC/S 25 avril 46
69 PURITAIN 27 sept. 43 28 juin 44 18 novembre 44 MC/S 18 novembre 44
70 GLORIA DALTON 1 octobre 43 28 juin 44 28 déc. 44 MC/S 28 déc. 44

Notes de cours:
FY 1942 (IX 66-67), FY 1942 BuShips Maintenance funds (autres). Les spécifications ci-dessus sont pour IX-66, celles pour les autres sont dans les Notes de Navire.

IX-65 : Le 10 mars 42, CNO a demandé à BuShips de négocier l'acquisition du yacht de goélette auxiliaire BLUE DOLPHIN pour la somme de 1,00 $ en cadeau à la Marine de son propriétaire, M. Amory Coolidge de Boston, Mass. La goélette avait a été conçu par WJ Roué et construit à Shelburne, en Nouvelle-Écosse. Elle a été affectée au 1er District Naval le 25 mars 42 pour le devoir comme navire de station à Casco Bay. Le navire est arrivé le 26 mars 42 au chantier de George Lawley & Son, Neponset, Mass. pour la conversion et a terminé la conversion le 5 avril 42. Il avait un mât de misaine de 75' en pin dur et un mât principal de 104' en sapin de l'Oregon. Elle a été revendue à M. Coolidge en septembre 1945 pour 1,00 $. En 1948, il a été acquis par David C. Nutt, qui avait été directeur général de BOWDOIN (IX-50) lors de voyages au Groenland entre 1941 et 1943. Il a basé le BLUE DOLPHIN à Boothbay Harbor, Maine, et l'a réaménagé pour la recherche océanographique arctique. . De 1949 à 1954, le navire a arpenté les fjords et les estuaires du Labrador en menant des recherches qui ont abouti à une base de référence vitale pour l'histoire thermique et compositionnelle des estuaires subarctiques qui contenaient les eaux froides du fond arctique. À la fin des années 1970, le BLUE DOLPHIN était une épave à Sarnia, en Ontario. Il a ensuite été déplacé à Détroit et peut toujours être vu sur Google Maps à l'ancienne Precision Marine, Inc., au 21, rue St. Jean.

IX 66-67 : Le 14 mars 42, le CNO demande à la Commission Maritime d'acquérir les goélettes auxiliaires MIGRANT et GUINEVERE et autorise Com-3 à les accepter. Le VCNO les a désignés IX 66-67 le 8 avril 42. La puissance auxiliaire était diesel en IX-66 et diesel-électrique en IX-67 avec 2 diesels, 2 générateurs et 2 moteurs. MIGRANT était l'un des derniers des très grands yachts goélettes d'avant la Seconde Guerre mondiale et avait été conçu par Henry J. Gielow et construit à Neponset, Mass., pour Carl Tucker. Le GUINEVERE, un ancien navire du même type, avait été conçu par AL Swasey et Raymond Page, construit à Neponset, Mass., et appartenant à Edgar Palmer, qui l'avait construit pour remplacer un ancien GUINEVERE (SP-512) que la Marine avait acheté en 1917 et perdu en 1919. Les deux goélettes ont été affectées à l'Eastern Sea Frontier en avril 1942, basée à Boston, et réaffectées au 1er district naval en avril 1944. IX-66, acquis de M. Tucker, a été converti par Sullivan Dry Dock, Brooklyn, NY, et a perdu son mât de misaine, tandis que le IX-67, probablement acquis de M. Palmer, a été converti par Marine Basin Co., Brooklyn, NY, et a conservé les trois mâts. En plus de leurs canons, les deux navires avaient deux chenilles de grenades sous-marines avec des grenades sous-marines de 300 livres, deux projecteurs de grenades sous-marines simples, deux lance-roquettes Mousetrap ASW, tous probablement installés à la fin de 1942. Ils avaient aussi un sonar et un radar et à leurs débuts parfois effectué des recherches au sonar au milieu de l'Atlantique à la voile. IX-67 patrouillait initialement au large de Terre-Neuve-et-Labrador et occasionnellement jusqu'en Islande. Elle a ensuite été remise à un équipage entièrement noir pour des missions de sauvetage au large de Boston. En novembre 1944, le Com-1 rapporta que l'IX-67 était affecté à des tâches liées à la protection de la navigation dans les approches de Boston et à des fins de sauvetage en mer et que ses services ne pouvaient être supprimés sans être remplacé par un navire tout aussi capable. Les 5 et 6 avril 1945, l'IX-67 assista le pétrolier ATLANTIC STATES qui avait été torpillé au large de Cape Cod. Les archives de la Marine épelaient systématiquement le nom de IX-67 comme GUINIVERE, bien que l'orthographe correcte soit probablement GUINEVERE. Les photographies suggèrent que la longueur totale indiquée pour MIGRANT et peut-être GUINIVERE incluait le beaupré. Le MIGRANT a été vendu à la Boston Boat and Engine Co., Boston, Mass., en janvier 1946, converti en cargo en 1947, rebaptisé FIMBER (britannique) 1952, et a coulé au large du cap Samana le 13 juillet 53 après une explosion dans la salle des machines. GUINIVERE a été vendu à Dave Johnson de East St. Louis, Ill., en avril 1946 et a disparu des registres des navires marchands en 1949. Il a été signalé pour la dernière fois en Méditerranée, probablement dans les années 1950.

IX-69 : Le 21 avril 42, CNO a demandé à WSA d'acquérir la goélette auxiliaire en acier PURITAN et a autorisé Com-11 à l'accepter. Son numéro IX a été attribué le 20 mai 42. Cette goélette avait été conçue par John G. Alden et construite à Groton, Connecticut. Elle a été achetée à Harry G. Bauer de Los Angeles, un entrepreneur qui en 1933 était devenu président d'Edison International , et le navire lui a été revendu en 1944 et remis en service sous le nom de yacht PURITAN. Bauer a été plus tard co-sponsor de l'expédition du Puritan-American Museum of Natural History en Basse-Californie en 1957, qui a été menée à bord de son PURITAN. La goélette a quitté Newport, en Californie, le 5 mars 57 et est revenue le 6 juin 57 après avoir parcouru 4 032 milles. Elle a été transférée au registre panaméen en 1967.


Sur la rivière Frio fraîche et claire

Les familles aiment nager, danser et faire de la randonnée

Des traditions amusantes et des paysages magnifiques ramènent les gens à Garner State Park à maintes reprises. Outre un accès facile au Frio, le parc offre de nombreux kilomètres de sentiers de randonnée et d'options de camping.

Choses à faire

Garner State Park est un endroit idéal à visiter pour une baignade ou une randonnée, ou pour profiter d'un week-end de détente. Avec 2,9 miles de rivière Frio serpentant à travers 1 774 acres de terrain pittoresque de Hill Country, le parc offre beaucoup à voir et à faire !

Nagez dans la rivière Frio ou faites flotter ses eaux sur une chambre à air, conduisez un pédalo et parcourez 16 miles de sentiers pittoresques. Vous pouvez aussi camper, étudier la nature, pique-niquer, faire du canot, pêcher, jouer au mini-golf, faire de la géocache et faire du vélo. Et, bien sûr, vous pouvez danser.

Si vous prévoyez de nager ou de flotter dans le parc, lisez nos conseils de sécurité pour la baignade avant de venir.

Les visiteurs qui passent la nuit peuvent séjourner dans des abris grillagés, des chalets ou des emplacements de camping. Les grands groupes peuvent louer l'abri grillagé ou le camping de groupe. Le concessionnaire du parc vend des repas et des collations pendant la haute saison et loue le pavillon hors saison.

Apprenez-en plus sur les caractéristiques du parc au centre d'accueil. Vous pouvez également acheter des souvenirs.

Danse d'été : Depuis les années 1940, les jeunes (et les moins jeunes) se rassemblent dans le bâtiment de la concession du parc les soirs d'été pour une danse jukebox. Ils le font encore aujourd'hui. Arrivez tôt, car les parkings sont pleins et les portes peuvent fermer dès 20h30.

Le bâtiment de la concession et le pavillon de danse, ainsi que d'autres installations du parc, ont été construits par le Civilian Conservation Corps. Pour en savoir plus sur le CCC, visitez notre page Historique.

Location d'équipement

Les visiteurs peuvent louer des pédalos, des kayaks et des chambres à air, ainsi que des tables, des barbecues, des radiateurs et des ventilateurs. Le concessionnaire du parc exploite une navette en métro et un parcours de golf putt-putt pendant les saisons achalandées. Louez un petit casier près du hangar à bateaux pour ranger vos objets de valeur. Pour plus d'informations, visitez Garner State Park Concessions.

Être impliqué

Les bénévoles jouent un rôle vital à Garner State Park. Vous pouvez servir d'hôte de parc, entretenir des sentiers, aider à restaurer l'habitat, diriger des programmes éducatifs ou vous attaquer à d'autres tâches du parc. Nous avons besoin de votre aide! Recherchez des emplois bénévoles en ligne.

Programmes de gardes forestiers

Apprenez-en plus sur l'histoire, les traditions et la nature de la CCC du parc grâce à un garde forestier. Les rangers mènent des randonnées dans la nature. Ils offrent des programmes sur le géocaching et la géologie, ainsi que des programmes pour les enfants. Consultez la page Événements pour connaître les événements à venir ou contactez le parc pour organiser des programmes spéciaux pour votre groupe.

Attractions de la région

Visitez le Briscoe-Garner Museum pour en savoir plus sur deux hommes politiques célèbres du Texas. Fort Inge, autrefois un fort frontalier et un camp de Texas Rangers, accueille désormais occasionnellement des fêtes de stars. En été, participez à une excursion Frio Bat Flight pour voir l'exode nocturne de l'une des plus grandes colonies mexicaines de chauves-souris à queue libre au monde. Visitez le centre des visiteurs d'Uvalde et la chambre de commerce de Frio Canyon pour plus d'informations.

Les autres parcs TPWD à proximité incluent les zones naturelles d'État de Hill Country, Lost Maples et Devil's Sinkhole, et le parc d'État de Kickapoo Cavern.


Les Famille baroque est l'un des rares nobles de la Pays de l'aube. Leur compétence la plus prestigieuse, l'escrime, le point fort de la famille, décourage d'innombrables adversaires de même penser à attaquer. De plus, la beauté et la sagesse sont aussi les signes génétiques les plus parfaits de la Famille baroque, tout comme la beauté éternelle et l'amour de Violet.

mondialement connu comme la famille baroque l'escrime est jeune Guenièvre n'aime pas du tout. Tout comme les autres filles, elle aime naturellement les choses magnifiques. Dès sa jeunesse, elle a été envoyée au Académie de magie. S'appuyant sur sa propre perception spirituelle sensible et sa magie anti-gravité, Avec sa propre interprétation, quand Guenièvre avait 10 ans. Elle a réussi à combiner la perception mentale avec la super énergie et a inventé la magie à effets magiques multiples Superpuissance. Une telle percée a fait Guenièvre plus passionnée par la magie, et elle a souvent expérimenté sa nouvelle magie sur son frère   Lancelot . Peu importe comment   Lancelot se cache, il sera retrouvé par sa sœur. Par conséquent.   Lancelot est souvent pris dans un frisson inconnu. Dans son enfance, sa sœur lui causait toujours un mal de tête. Mais de toute façon,   Lancelot aime encore Guenièvre. Il montre toujours un sourire à sa sœur bien-aimée. Mais à chaque fois que Lancelot pensait à l'expérience Magic de sa petite sœur, il arborait un sourire amer.

Récemment, quelque chose a tourmenté Guenièvre, la mettant mal à l'aise. On dit que le Paxley les nobles qui ont un statut magique très élevé ont proposé le mariage au Famille baroque. Guenièvre est sans aucun doute le choix le plus approprié et le père de Guenièvre semble très disposé au mariage. Mais les réticents Guenièvre pense soudain à une idée Elle espère retrouver son frère   Lancelot .


Est-ce que "King Arthur: Legend of the Sword" est une histoire vraie ? Pas exactement

"Nous n'avons aucune preuve contemporaine du roi Arthur en tant que personnage historique", a déclaré l'historien Chris Snyder du Marymount College. « Il a peut-être existé. Il a certainement existé dans l'esprit des Britanniques en tant que figure de proue de leur résistance contre les Saxons. Les tribus germaniques connues sous le nom de Saxons se sont enfoncées dans l'île de Grande-Bretagne par l'est et, selon la légende médiévale, un prince dynamique nommé Arthur a dirigé les forces britanniques contre les Saxons à la fin du Ve et au début du VIe siècle après JC. -History.com

Quand la légende du roi Arthur est-elle apparue pour la première fois dans l'histoire ?

Le Mage et Guenièvre sont-ils la même personne ?

Si vous vous demandez si le personnage d'Astrid Bergès-Frisbey, The Mage, est Guenièvre ou un personnage à part entière, alors vous n'êtes pas seul. Beaucoup d'autres ont posé cette question aussi. Le Mage se traduit essentiellement par "le magicien". Le personnage n'est pas une version Merlin-esque de Guenièvre, mais est plutôt un personnage entièrement séparé. "Il y a tellement de personnages", dit le réalisateur Guy Ritchie de la légende. "On touche à peine à Merlin, on ne touche pas à Guenièvre, on ne s'occupe pas vraiment des chevaliers périphériques" (Poste du matin du sud de la Chine). L'absence de Guenièvre dans le film est en partie due au fait que le film se concentre sur la période avant qu'Arthur ne devienne roi (il y a des plans pour cinq autres films si Légende de l'épée fait bien). La Mage elle-même fait partie intégrante du combat d'Arthur dans le film. Elle a la capacité psychique de contrôler les animaux et aide Arthur à réaliser son véritable pouvoir.

Londinium était-elle une vraie ville en Grande-Bretagne ?

Quand est-ce que le récit moderne du roi Arthur est apparu pour la première fois, y compris son épée magique Excalibur, sa femme Guenièvre et le sorcier Merlin ?

Le roi Arthur tel que nous le connaissons aujourd'hui est principalement tiré du livre pseudo-historique du XIIe siècle de Geoffrey of Monmouth Historia Regum Britanniae (Histoire des rois de Bretagne), dans lequel il a écrit la première histoire de la vie d'Arthur. Combinant le mythe et les faits d'une manière alléchante, le religieux gallois a décrit l'épée magique d'Arthur Caliburn (plus tard rebaptisée Excalibur), la reine Guenièvre, le sorcier Merlin et le fidèle chevalier Lancelot. On ne sait pas quelle partie du livre de Manmouth a été inventée par lui et combien il s'est inspiré de contes populaires antérieurs, qui eux-mêmes ont été débattus en ce qui concerne la signification historique. Beaucoup de ces contes circulaient oralement depuis environ 700 ans, donc si un véritable Arthur existait, il y avait beaucoup de temps pour que sa véritable histoire soit mal interprétée et exagérée. En 1155, l'adaptation en langue normande du livre de Manmouth par Wace incluait la cour du roi Arthur, les chevaliers de la Table ronde. Wace ne s'est pas attribué le mérite de la création de la Table ronde, mais l'a plutôt attribuée à des écrits bretons antérieurs, une affirmation qui a été débattue.

Le méchant roi Vortigern, interprété par Jude Law, est-il basé sur une personne réelle ?

L'existence du méchant roi Vortigern est presque aussi contestée que l'existence d'Arthur. Dans le film, il tue les parents d'Arthur pour prendre le trône quand Arthur est un petit enfant. Ceci est une invention et ne fait pas partie de Geoffrey of Monmouth's L'histoire des rois de Bretagne, qui est considéré comme contenant l'histoire la plus connue de Vortigern. Dans des écrits antérieurs, Vortigern est mentionné comme étant peut-être un seigneur de guerre britannique du 5ème siècle. Cependant, comme avec Arthur, les érudits ont débattu des détails de ces écrits. Il a même été suggéré que Vortigern pourrait être un titre au lieu d'un nom, car en Brittonic Vortigern signifie « Grand Roi » ou « Overlord ». Cependant, la dernière partie du nom comprend l'élément *tigre, qui était un élément récurrent dans les noms de personnes britanniques.

Les châteaux existaient-ils vraiment à l'époque où le roi Arthur était censé vivre ?

Alors combien de Roi Arthur : La Légende de l'épée est basé sur une histoire vraie ?

Probablement très peu. Étant donné que les premiers textes qui mentionnent Arthur ont été remis en question en ce qui concerne leur exactitude historique, y compris celui de Nennius Historia Brittonum, il n'y aura probablement jamais de moyen de savoir si le roi Arthur était une personne réelle ou un héros fictif dont la réputation s'est propagée via le folklore. Les historiens se situent des deux côtés du débat. Ce qui est beaucoup plus clair, c'est que d'autres éléments de l'histoire, comme le sorcier Merlin, l'épée d'Arthur Excalibur, l'épouse Guenièvre et ses Chevaliers de la Table Ronde, sont presque entièrement fictifs et apparaissent ensemble dans le c. Chronique de 1136 après JC L'histoire des rois de Bretagne ou ses adaptations ultérieures. L'œuvre fantastique de Monmouth n'est pas considérée comme une histoire vraie et les historiens ne lui accordent aucune valeur en tant qu'histoire. En ce qui concerne les autres éléments exagérés et fantastiques du film, comme les mammouths géants, les hybrides calmars-humains et les capacités surnaturelles des personnages, ces détails ont été inclus pour donner au film plus d'un le Seigneur des Anneaux ressentir.

Alors quand tu regardes Roi Arthur : La Légende de l'épée, appréciez le film mais prenez ce que vous voyez avec un grain de sel, et même ce grain est probablement principalement de la fiction.

Regardez un documentaire sur le roi Arthur qui explore le mythe du légendaire héros britannique, notamment s'il était une personne réelle, puis regardez le Roi Arthur : La Légende de l'épée bande annonce.


Histoire navale / maritime 18 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire


HMS Agamemnon était un navire de troisième rang de 64 canons de la Royal Navy britannique. Elle a servi dans la guerre anglo-française, la Révolution française et les guerres napoléoniennes, et a participé à de nombreuses batailles navales majeures de ces conflits. On se souvient de lui comme étant le navire préféré de Nelson, et a été nommé d'après le mythique roi grec Agamemnon, étant le premier navire de la Royal Navy à porter ce nom.

Le futur Lord Nelson a servi de Agamemnoncapitaine de vaisseau à partir de janvier 1793 pendant 3 ans et 3 mois, période durant laquelle il servit considérablement en Méditerranée. Après le départ de Nelson, elle a été impliquée dans les tristement célèbres mutineries de 1797 à Spithead et sur le Nore, et en 1801 était présente à la première bataille de Copenhague, mais s'est échouée avant de pouvoir entrer dans l'action.

Malgré l'affection de Nelson pour le navire, il avait souvent besoin de réparations et de réaménagements, et aurait probablement été démonté ou démoli en 1802 si la guerre avec la France n'avait pas repris. Elle a combattu à la bataille de Trafalgar le 21 octobre 1805, dans le cadre de la colonne météo de Nelson, où elle a forcé la reddition du quatre-pont espagnol Santísima Trinidad. AgamemnonLa dernière carrière de s a été servie dans les eaux sud-américaines au large du Brésil.

Son état usé et médiocre a contribué à son naufrage lorsqu'en juin 1809, il s'est échoué sur un haut-fond inexploré à l'embouchure de la rivière Plate, alors qu'il cherchait un abri avec le reste de son escadron contre une tempête. Toutes les mains et la plupart des provisions du navire ont été sauvées, mais l'état des bois du navire a rendu impossible la libération du navire, son capitaine a été dégagé de la responsabilité de la perte du navire grâce à des documents détaillant ses défauts. Récemment, l'épave de Agamemnon a été localisé et plusieurs artefacts ont été récupérés, dont un de ses canons.


Échelle : 1:48. Plan montrant le plan du corps, les lignes pures avec des détails intérieurs et la demi-largeur longitudinale pour Raisonnable (1768), et plus tard pour Agamemnon (1781) et Belliqueux (1780), tous deux de 64 canons de troisième rang. Signé par Thomas Slade [Arpenteur de la Marine, 1755-1771], et John Williams [Arpenteur de la Marine, 1765-1784]

Guerre de la Révolution française
Sous Nelson

En prévision du début de l'implication de la Grande-Bretagne dans la guerre d'indépendance française après l'exécution du roi Louis XVI, Agamemnon a été remis en service le 31 janvier 1793. Il a été placé sous le commandement du capitaine Horatio Nelson, et après avoir été ravitaillé, il a rejoint la flotte ancrée au Nore. Il a ensuite navigué pour rejoindre la flotte méditerranéenne du vice-amiral Hood, qui bloquait le port français de Toulon. Le 27 août, la ville de Toulon a déclaré son allégeance à la cause royaliste des Bourbons, et la flotte de Hood s'est déplacée pour prendre le contrôle du chantier naval et des 30 navires de ligne français qui étaient dans le port. Après avoir capturé 19 des navires, Agamemnon a été envoyé à Naples pour demander au roi Ferdinand IV des renforts pour sécuriser la ville qu'il a accepté de fournir 4 000 hommes. Lorsque l'armée révolutionnaire, commandée par Napoléon Bonaparte, lança son assaut contre Toulon, les troupes se révélèrent insuffisantes pour la tenir, et elles durent abandonner la ville. Plus tard à l'automne, Agamemnon a combattu l'action non concluante du 22 octobre 1793 contre une escadre de frégates française au large de la Sardaigne.

En avril et mai 1794, des marins de Agamemnon, dirigé par Nelson, a aidé à capturer la ville corse de Bastia. Les Français se sont rendus le 21 mai, après un siège de 40 jours. Après cette action, Agamemnon a été contraint de se rendre à Gibraltar pour subir des réparations urgentes, le navire étant devenu très usé après seulement 16 mois en mer, bien qu'ayant subi une assez importante remise en état juste avant d'être remis en service. Une fois ses réparations terminées, Agamemnon retour en Corse, mouillant au sud de Calvi le 18 juin. Après l'arrivée de Hood avec des navires supplémentaires, Agamemnon a contribué des armes et des hommes au siège de Calvi de 51 jours, au cours de laquelle Nelson a perdu la vue de son œil droit lorsqu'un coup de feu français a lancé du sable et du sable dans son visage. La ville se rend le 10 août, Agamemnon ayant perdu six hommes dans l'engagement. Peu de temps après, les habitants de la Corse se sont déclarés sujets de Sa Majesté le roi George III.


Agamemnon (à gauche) se battre Ça Ira le 13 mars 1795. Les frégates HMS Inconstant (à gauche, arrière-plan) et Vestale (à droite) sont également visibles.

Agamemnon, toujours avec la flotte méditerranéenne - maintenant sous le vice-amiral William Hotham, qui avait remplacé Hood en décembre 1794 - participa à la bataille de Gênes lorsqu'une flotte française, comprenant 15 navires de ligne, fut aperçue le 10 mars 1795. Trois jours plus tard, les Français n'ayant montré aucun signe qu'ils étaient prêts à livrer bataille, l'amiral Hotham ordonna une poursuite générale. Le navire français Ça Ira a perdu son mât avant et son grand mât lorsqu'il a heurté l'un des autres navires de la flotte française, Victoire, permettant à HMS Inconstant pour la rattraper et l'engager. Agamemnon et Capitaine est venu pour aider peu de temps après, et a continué à tirer sur le navire français de 80 canons jusqu'à ce que l'arrivée de plus de navires français conduise l'amiral Hotham à faire signe aux navires britanniques de battre en retraite. Ça Ira a été capturé le lendemain, avec Censeur, qui la remorquait, par Capitaine et Bedford.

Le 7 juillet 1795, en compagnie d'une petite escadre de frégates, Agamemnon est poursuivi par une flotte française de 22 navires de ligne et 6 frégates. En raison des vents contraires, l'amiral Hotham ne peut lui venir en aide que le lendemain et la flotte française est de nouveau aperçue le 13 juillet, au large des îles d'Hyères. Hotham fit signe à ses 23 navires de ligne de se lancer à sa poursuite, et lors de la bataille des îles d'Hyères qui s'ensuivit, Agamemnon était l'un des rares navires de la Royal Navy à engager la flotte ennemie. Le navire français Alcide a frappé ses couleurs pendant la bataille, seulement pour prendre feu et couler. La plupart des autres navires français étaient dans un état similaire Agamemnon et Cumberland manœuvraient pour attaquer un navire français de 80 canons lorsque l'amiral Hotham fit signe à sa flotte de battre en retraite, permettant aux Français de s'échapper dans le golfe de Fréjus. L'amiral Hotham a ensuite été fortement critiqué pour avoir annulé la bataille et a été relevé de ses fonctions de commandant en chef en Méditerranée par l'amiral Sir John Jervis à la fin de l'année.

Nelson est promu commodore le 11 mars. Peu de temps après, dans l'action du 31 mai 1796, des bateaux de Agamemnon et l'escadre de Nelson a capturé un petit convoi de navires français au large des côtes franco-italiennes, tout en subissant des pertes minimes.

Le 10 juin 1796, Nelson transféra son fanion sur le HMS Capitaine, le capitaine John Samuel Smith le remplace en tant que Agamemnonle commandant. Ayant été jugé en grand besoin de réparation, Agamemnon puis retourna en Angleterre.

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26 janvier 1800 - HMS Effronté (18), James Hanson, a été poussé par un coup de vent sur les Ave Rocks près de Newhaven et a été détruit


HMS Effronté était le corsaire français Invincible général Bonaparte (ou Invincible Bonaparte ou Bonaparte invincible), que les Britanniques ont capturé en 1798. Elle est surtout connue pour son naufrage en janvier 1800 dans lequel tous les membres de son équipage, sauf un, se sont noyés.

Capturer
Invincible général Bonaparte était un corsaire français de 20 canons et 170 hommes sous le commandement de Jean Pierre Lamothe et sous la propriété de Salanche, Bordeaux. La frégate Boadicea la captura le 9 décembre 1798. Elle était à seize jours de Bordeaux et n'aurait fait aucune capture.

Cependant, un corsaire du même nom avait pris et brûlé Amitié, Smith, capitaine, qui avait navigué de St Ube's à Falmouth. Boadiceaenvoyé Bonaparte invincible, de "18 canons et 175 hommes" dans Portsmouth.

Le prix est arrivé à Spithead le 18 décembre et à temps l'Amirauté a décidé de l'acheter. L'Amirauté l'a rebaptisée Effronté et l'a établie comme un sloop de guerre de 18 canons.

Service
Effronté était équipé pour le service dans la Manche et le capitaine James Hanson, qui avait navigué avec le capitaine George Vancouver (1791-4), le commanda le 19 octobre 1799. Deux semaines plus tard, le capitaine Andrew Sproule, commandant des Brighton Sea Fencibles, écrivit au capitaine Henry Cromwell attirant l'attention sur la présence de corsaires français au large des côtes. Une semaine plus tard, l'amiral Milbanke a déclaré à l'Amirauté à Londres que "le Brazen Sloop a navigué ce matin avec l'ordre de naviguer jusqu'à nouvel ordre pour la protection du commerce et le désagrément de l'ennemi entre Beachy Head et Dunmose".

Elle a navigué de Morwellham, un petit port intérieur du Devon, et le 25 janvier 1800, elle a capturé un navire français au large de l'île de Wight que Hanson a envoyé à Portsmouth avec un équipage de 12 hommes. Cela a laissé Effrontéun peu à court de main.


Échelle : 1:48. Plan montrant le plan du corps, les lignes pures avec détail intérieur et figure de proue, le contour de la planche de poupe et la demi-largeur longitudinale de Brazen (capturé en 1798), un corsaire français capturé avant d'être équipé en sloop de 16 canons. Les plans montrent le navire avec son nom français d'origine de "Général Invincible Bonaparte". Notez la coque en forme de "V" prononcée, indiquant qu'elle a été construite pour la vitesse. Signé par Edward Tippett [Master Shipwright, Portsmouth Dockyard, 1793-1799].

Épave
Malheureusement, tôt le matin du lendemain, 26 janvier, Effronté a fait naufrage sous de hautes falaises à l'ouest de Newhaven. Le capitaine Sproule et 20 Sea Fencibles se sont précipités sur le site mais sont arrivés trop tard pour sauver l'un des membres de l'équipage, tous sauf un sont morts.

Le seul survivant était Jeremiah Hill, un marin du HMS Carysfort qui avait rejoint l'équipage de Effronté dix jours avant le naufrage. Hill dormait sous les ponts lorsque le navire a heurté les falaises dans la nuit du 25 janvier. Au réveil, il se précipita pour aider ses coéquipiers, qui étaient occupés à couper les mâts principaux et d'artimon pour alléger le navire et éviter qu'il ne heurte les rochers. Bien qu'ils aient réussi à couper les mâts, la force des vagues contre la coque était trop importante et Effronté se mit aussitôt sur le côté. Hill, who could not swim, fell or jumped overboard and managed to grab a part of the main mast that was floating beside the hull. This kept him afloat until he was able to reach some broken timbers from one of Brazen's gun carriages. He clutched these and slowly floated to shore.

On the following morning, Brazen's hull was visible about half a mile from shore. The tide was low and observers could see large numbers of her crew still clinging to the upturned hull. As the hours passed the ship's remains gradually disappeared, until by high tide the waves were "breaking nearly fifty feet up the cliff face" and it was evident there could be no further survivors.

Sproule and his Sea Fencibles rescued what they could from Brazen, including the sternpost, two of her guns, and some timbers from the hull.[6] As the bodies of the crew washed ashore the local citizens buried them in the churchyard of St Michael's in Newhaven. In all, they recovered some 95 bodies, out of a crew of about 105.[6] Hanson's body, however, was never retrieved.

Postscript
Friends of Captain Hanson erected a monument in the form of an obelisk in the churchyard. The text commemorates Hanson, his officers (who are named), and the crew. In 1878 his widow, Louisa, restored the monument. She lived to the age of 103 and is believed to have been the longest recipient of a naval pension on record.

The wrecking so shocked the people of Newhaven that they formed a committee to investigate how a similar disaster could be avoided. In May 1803, using funds partly raised locally and partly from Lloyd's of London, they acquired a rescue lifeboat of Henry Greathead's "Original" design. This was some twenty years before the formation of the Royal National Lifeboat Institution (RNLI).

Bryian

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26 January 1805 - HM brig Épervier (16), John Impey, captured the French privateer schooner L'Elizabeth (4)


HMS Épervier was a French 16-gun Alcyon-class brig. HMS Egyptienne captured her in the Atlantic Ocean on 27 July 1803 she was taken into Royal Navyservice under her existing name. Before being broken up in 1811 she captured several prizes and was present at the Battle of San Domingo. Her crew received a clasp to the Naval General Service Medal for their participation in that battle and another for an action in December 1808. She was laid up in late 1810 and was sold in 1811.


Échelle : 1:48. Plan showing the body plan with stern board decoration and name in a cartouche on the stern counter, sheer lines with inboard detail and figurehead, and longitudinal half-breadth half-breadth for the Epervier (captured 1803), a captured French Brig, possibly as fitted as an 18-gun Brig Sloop. Signed by Nicholas Diddams [Master Shipwright, Portsmouth Dockyard, 1803-1823].


French origins and capture
Épervier was built between 1801 and 1802 by Enterprise Crucy Basse-Indre (near Nantes) to a design by François Gréhan. She was launched on 30 June 1802.

She was commissioned under Lieutenant de vaisseau Emmanuel Halgan. At some point Jérôme Bonaparte boarded her. On 31 August 1802 she sailed from Nantes for Martinique and Guadeloupe.

Captain Charles Fleeming (Fleming) and Egyptienne capturé Épervier off the coast of France on 27 July 1803 as she was returning to Lorient from Guadeloupe. At the time she was armed with 16 guns and had a crew of 90 men.

British service
The British rearmed her, upgrading her battery substantially. Commander James Watson commissioned her in May 1804 and then in August Commander John Impey assumed command and sailed for Jamaica the next month.

On 15 January 1805, Épervier captured the Sortie.

Then eleven days later, Épervier was in the Leeward Islands, six miles from Crab Island. For five hours she chased a strange sail before she succeeded in capturing the French privateer schooner Elisabeth from Marie Galante. Elisabeth was armed with four carriage guns and small arms. One of her crew of 34 was killed during her "obstinate Attempt to escape." She had already taken a sloop from Tortola that she had sent into St. Thomas.

On 9 May Épervier et Circé captured the Charles. Later that month, on 25 May Épervier captured the Spanish schooner Casualidad. She was taking a cargo of cocoa from Puerto Cabello to Old Spain.

Lieutenant James Higginson (acting) assumed command in January 1806. On 6 February Épervier was with the squadron under Vice Admiral, Sir John Duckworth in Superbe, which took or destroyed five sail of the line in the Battle of San Domingo. Épervier was too small to take part in the battle but she did share in the prize money. In 1847 Her crew also qualified for the Naval General Service Medal with clasp "St. Domingo".

Commander Samuel J. Pechell assumed command of Épervier in March 1807 until April when John Bowker of San Josef was promoted from Lieutenant to the command. Ill health forced Bowker to give up his command to Thomas Tudor Tucker from Curieux. On 11 May, while under Tucker's command, Épervier captured the brig Mildred.

Bowker re-assumed command and on 27 October was in command of Epevier when she captured the Danish galliot Active. However Bowken then had to return home in February 1808. His successor was again Tucker.

On 12 December Épervier joined the frigate Circé, the ship-sloop Stork, the schooner Morne Fortunee, and the advice boat Express in an action against the French 16-gun schooner Cygne and two schooners off the Pearl Rock, Saint-Pierre, Martinique. The British eventually succeeded in destroying Cygne, but suffered heavy casualties in the process. In all, the British lost some 12 men killed, 31 wounded, and 26 missing (drowned or prisoners) for little gain. Épervier suffered no losses. In 1847 the Admiralty authorized the award of the Naval General Service Medal with the clasp "Off The Pearl Rock 13 Decr. 1808" to the then living survivors of the battle. Later in December Tucker transferred to Cherub.

Sort
Commanders Thomas Barclay and James P. Stewart, and possibly Lt. M. de Courcy (acting). commanded her briefly. On 4 September 1810 the Navy Office offered her for sale at Chatham Dockyard. Épervier was scrapped at Chatham in June 1811.

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26 January 1807 – Launch of HMS Porcupine, a Royal Navy Banterer-class post ship of 24 guns


HMS Porcupine était une Royal Navy Banterer-class post ship of 24 guns, launched in 1807. She served extensively and relatively independently in the Adriatic and the Western Mediterranean during the Napoleonic Wars, with her boats performing many cutting out expeditions, one of which earned for her crew the Naval General Service Medal. She was sold for breaking up in 1816 but instead became the mercantile Windsor Castle. She was finally sold for breaking up in 1826 at Mauritius.


Model of HMS Cyane (sistership)

Concevoir
Porcupine was rated a 24-gun ship and the original plan was that she would mount that number of long 9-pounders on her main deck plus two 6-pounder guns on her forecastle. She also carried ten 24-pounder carronades on her quarter-deck and forecastle. By the time that Captain the Honorable Henry Duncan commissioned her in March 1807, the Admiralty had added two brass howitzers to her armament, while exchanging her 9-pounders for 32-pounder carronades. Her complement was increased by twenty to 175 officers, men and boys.

Service
Porcupine entered service in March 1807, operating in the Mediterranean Fleet during the Napoleonic Wars under the command of Captain Henry Duncan. Detached to serve on independent command in the Adriatic Campaign, Porcupine fought numerous minor actions with shore batteries and coastal merchant ships.

adriatique
On 23 September 1807, she captured the Fortuna.[5] Then on 7 October Porcupine chased a trabaccolo into the harbour of Zupaino on Šipan (Giuppana), the largest of the Elaphiti Islands. That evening Duncan sent his boats, under the command of Lieutenant George Price, with Lieutenant Francis Smith, into the harbour where they captured and brought out the trabaccolo, which was the Venetian gunboat Safo. She was armed with a 24-pounder gun and some swivel guns, and had a crew of some 50 men, all under the command of enseigne de vaisseau Anthonio Ghega. She was well moored to the shore and was expecting an attack. Even so, once the British arrived, most of the crew jumped overboard. Safo belonged to a division of gunboats deployed to protect the coast and had been sent out from Ragusa (Dubrovnik) three days earlier. Also, before entering the harbour, the British captured a guard boat with one 4-pounder swivel gun. Despite the resistance, the Porcupine had only two men wounded.

Between 23 September and 23 November, Porcupine captured some 40 enemy vessels, most of which were carrying grain and wine between Ragusa and Catero (Kotor). Duncan received intelligence that the French were going to fortify the island of Curzola. He therefore kept Porcupine between the island and Ragusa. On 27 November Lieutenant Price in the cutter captured two small vessels sailing from Ragusa small arms fire from the shore wounded one man. Two days later Price went into the harbour of Zuliano where he destroyed several small vessels and wine in warehouses that was intended for French troops. He brought out the only vessel afloat, a trabaccolo carrying a cargo of wool. As he was leaving the port another trabaccolo approached and before Porcupine could intercept it, Price had captured it too. She was sailing from Ragusa to Curzola with military stores, including two 6½" brass mortars, two 5½" brass howitzers, four new carriages for 18-pounder guns, together with material for constructing a shore battery as well as shot and shell. Duncan was able to get the guns and most of the stores on to Porcupine before a gale came up, which forced him to destroy the two trabaccolos.

Porcupine's next exploit occurred on 7 January 1808. After a chase of eight hours, Porcupine captured the French transport Saint Nicolo. She was armed with two guns, had a crew of 16 sailors, and also had on board 31 soldiers from the 6th Regiment of the Line. She was 36 hours out of Tarento. Finding out from the prize that another vessel had left four hour earlier, Duncan set out to find her in the channel between Paxos and Corfu. He was successful in intercepting his quarry, which turned out to be Madonna del Carmine. She was armed with six guns, had a crew of 20 men, and was carrying 33 soldiers, also from the 6th Regiment. Both vessels were on their first voyage and were carrying cargoes of grain and gunpowder for the garrison at Corfu.

Western Mediterranean
Next, Duncan was ordered to cruise in the Western Mediterranean off Naples and continued his successful operations against coastal shipping. Following the outbreak of the Peninsular War, Duncan was ordered to take the Duke of Orléans to Cadiz. Duncan refused and was subject to disparaging comments about his age, although he was later proven correct in his assessment. In June 1808, Robert Elliott was appointed to replace Duncan however, some months elapsed before he was able to do so.


Civitavecchia in 1795, etching by William Marlow.

On 23 June a French vessel exited Civitavechia and tried to elude Porcupine. Cependant, Porcupine succeeded in running her ashore between two towers, each armed with two cannons. Lieutenant Price took in the boats and succeeded in destroying her, without suffering any casualties and despite heavy fire from the towers. The vessel was from Ischia and was sailing with a cargo of wine.

Two days later, Porcupine was off the island of Monte Christo when a daylight she encountered a French schooner. After an 11-hour chase, Porcupine succeeded in capturing her about four leagues south of Bastia. The French crew abandoned their vessel and escaped before Porcupine could take possession of her. She was the Nouvelle Enterprise, three weeks old, pierced for 14 guns but only mounting six. She was 24 hours out of Leghorn and was carrying bale goods for Scala Nova in Turkey.

However, on 9 July Duncan spotted an enemy merchant vessel, and her escorts, two gunboats, each armed with a 24-pounder gun, all sailing along the coast.[9]Porcupine was becalmed off Monte Circello, Romania so Duncan sent in her boats. After rowing eight hours in the heat, the boats succeeded in driving the merchant vessel on shore and the gunboats to take shelter under the guns of two shore batteries at Port d'Anzo (Anzio). Three more French vessels arrived and succeeded in getting into the harbour. One of the vessels was a large polacca of six guns, and she anchored a little further out than the other vessels. That evening Duncan sent in the boats again to cut her out. The polacca, which had a crew of some 20-30 men, was expecting an attack and had tied her to the beach. French soldiers were on the beach, and the polacca was within close range of the batteries, a tower, and the gunboats. Still, the British succeeded in capturing her and getting her out to sea, though it took them about an hour and twenty minutes to do so. The polacca had been sailing from Hieres Bay to Naples with a cargo of salt. In the attack, the British suffered eight men wounded, including Lieutenant Price, who was severely injured in his head and leg. He received a promotion to commander for this and earlier achievements in some 30 boat actions. In 1847 the Admiralty issued the Naval General Service Medal with clasp "10 July Boat Service 1808" to all surviving claimants from the action.

On 10 July, Porcupine capturé Madonna de Rosario. Onze jours plus tard, Porcupine ran a French polacca ashore near Monte Circello. Lieutenant Smith took in the boats and destroyed the polacca, which was of about 200 tons burthen (bm) and which had been carrying a cargo of iron hoops and staves. The cutting out expedition suffered no casualties though it came under fire from a tower with two guns located no more than a pistol-shot away.

After dark on 8 August, Porcupine, still under the command of Duncan, had her cutter and jolly boat under Lieutenant Francis Smith cut out a vessel she had run ashore on the island of Pianosa. The cutting out party was successful, bringing out Concepcion, which was armed with four guns. She had been lying within 30 yards of a tower and a shore battery of six guns. She was also defended by soldiers on the beach and one of her guns which she had landed. She had been carrying bale goods from Genoa to Cyprus. The action cost Porcupine one man killed, and a lieutenant and eight men severely wounded, with three men later dying of their wounds.[6] Smith might have received a promotion for this and prior actions but Duncan's letter to Admiral Collingwood was lost and the duplicate arrived only after Collingwood had died in March 1810.

Canaliser
By 14 July 1810, Elliot had assumed command of Porcupine. On that day the sailing master for Porcupine impressed an American sailor, Isaac Clark, from Jane out of Norfolk, Virginia. Elliott tore up the seaman's protection (a document attesting to his being an American citizen and so exempt from British impressment), declaring the man an Englishman. Over the next few weeks Elliott had Clark whipped three times (each whipping consisting of 24 lashes) when Clark refused to go on duty, and held in irons on bread and water. After nine weeks Clark surrendered. He served on Porcupine for two and a half years, being wounded in an engagement with a French frigate. Eventually he was transferred to Imprenable and then to a hospital due to ongoing problems with his wound. There the American consul was able to get him released and discharged, a copy of the protection having been forwarded from Salem, Massachusetts. Clark further testified that there were seven Americans aboard Porcupine, three of whom had agreed to serve.

In 1811, Porcupine was ordered to sail to Brazil and returned to Portsmouth. She was at Portsmouth on 31 July 1812 when the British authorities seized the American ships there and at Spithead on the outbreak of the War of 1812. She therefore shared, with numerous other vessels, in the subsequent prize money for these vessels: Belleville, Aeos, Janus, Ganges, et Leonidas.

Porcupine later joined the squadron off Bordeaux, assisting the British advance during the Peninsular War. Porcupine, while under command of Captain John Goode and carrying the flag of Rear-Admiral Charles Penrose, through early 1814 operated against French coastal positions and squadrons.

On the morning of 23 February 1814, she and the other vessels of Penrose's flotilla assisted the British Army in its crossing of the Ardour river, near Bayonne. In this service two of Porcupine's seamen drowned, as did some others from the flotilla when boats overturned crossing the bar on the coast.

On 2 April Captain Goode, who had ascended the Gironde above Pouillac, sent Porcupine's boats, under the orders of Lieutenant Robert Graham Dunlop, to pursue a French flotilla that was proceeding down from Blaye to Tallemont. As the British boats approached them, the French flotilla ran on shore under the cover of about 200 troops from Blaye who lined the beach. Dunlop landed with a party of seamen and marines and drove the French off. The landing party remained until the tide allowed them to take away most of the French vessels. The British captured a gun-brig, six gun-boats, one armed schooner, three chasse-marées, and an imperial barge, and burned a gun-brig, two gun-boats, and a chasse-marée. Total British casualties were two seamen missing and 14 seamen and marines wounded.

Porcupine returned to Plymouth from Bordeaux on 6 September 1814. On 4 November she sailed to the Coast of Africa and thence to the Cape of Good Hope before coming back to Sierra Leone on 29 April 1815.

Dis-osal: On 16 October 1815 Porcupine arrived at Deal and sailed for the river to be paid off. She arrived at Woolwich on 6 November and was paid off and laid up in ordinary. Although there were some plans for her to serve on the South America station, she never sailed again for the Royal Navy. Porcupine was sold at Woolwich Dockyard in April 1816 for breaking up.

Merchantman and loss
However, rather than breaking her up, J. Short & Co., purchased her, converted her to a merchantman and renamed her Windsor Castle. Her owners traded with India under a license from the British East India Company The supplemental pages for Lloyd's Register for 1816 show her master as "Hornblower", and her trade as London-India. In 1818 her master was T. Hoggart and her trade was London-Bengal.

On 1 June 1826, she put into Mauritius leaking badly. There she was surveyed, condemned as a constructive total loss, and sold for breaking up.

Post script
In January 1819, the Gazette de Londres reported that Parliament had voted a grant to all those who had served under the command of Lord Viscount Keith in 1812, between 1812 and 1814, and in the Gironde. Porcupine was listed among the vessels that had served under Keith in 1813 and 1814. She had also served under Kieth in the Gironde.


Personnalité

At first, Gwen was shy and awkward and often found herself in situations she didn’t want to be in or saying things she didn’t mean to say. This usually happened around male characters, particularly Merlin and Arthur. Merlin immediately suggested that despite disliking him as a person Gwen had a crush on Arthur although this was untrue and he teased her about her attraction to "rough, tough save-the-world" types (L'appel du dragon, Lancelot).

She took a liking to Lancelot although - as with Arthur - Gwen claimed that he wasn’t her type when Merlin asked who she would choose between Arthur or Lancelot. Gwen also developed an unrequited crush on Merlin, attracted to the fact he was more or less the opposite of Arthur. However Gwen’s attempts to reveal her feelings for him frequently fell flat. For example when Merlin stated that she wouldn’t know the right man for her if he was standing right next to her Gwen looked at him and said "You're probably right." (L'appel du dragon, Lancelot)

As time went on she began to stand up for herself. It was she and Morgana who convinced Arthur to let the women of Ealdor fight when they were attacked by bandits, despite the fact that she was a servant. As a result Arthur began to acknowledge her more, seeking her out to promise her that she may keep her house and job after she was orphaned, and flirting with her after he recovered from the Questing Beast’s bite (Le moment de vérité, To Kill the King, Le Morte d'Arthur).

By series 2 her confidence and self belief had grown significantly, she now saw Arthur as someone approachable and she often offered him counsel and comfort when he needed it. She had to mother Morgana as her nightmares got worse, often staying with her through the night and worrying about her when she was away from her. She is unafraid to berate and challenge people in positions of power but she has confided in Arthur that she sometimes finds it difficult to express what was truly in her heart. She is fast thinking and quick to speak up and defend both her friends and those who were unfairly treated. Gwen is very wise and mature for her young age. She is sweet, gentle, kind, compassionate, intelligent and brave. She never gives up on her friends but is always willing to sacrifice her own happiness for the sake of others, especially Arthur. She was also very beautiful and attracted the attention of many people including Arthur, Lancelot, Gwaine and at least three of the villains, Agravaine, Helios and Hengist indeed Hengist stated that she was as beautiful as Morgana (though Hengist had never met Morgana). Despite her beauty Gwen was not a vain person.

Arthur stated that Guinevere always surprised him and said that although he thought he knew everything about her she kept finding new ways to amaze him. This could be one of the reasons why he fell in love with her. Although Gwen was usually kind and gentle she was capable of being aggressive if her friends were in danger and Arthur complimented her on her courage saying that she was a fearless hero (Lamia).

Gwen was also noted for being extremely loyal to Arthur and Camelot.

After she marries Arthur, Gwen becomes Camelot’s queen and rules alongside her husband with strength and wisdom. She adjusts to her new role as a wife and leader well, making her more confident in herself then she was before marrying Arthur. As a married couple, Arthur and Gwen’s relationship matures with them. The quick kisses and coy smiles are gone, replaced by a rock solid relationship built on loyalty and trust. Alongside Merlin, Gwen is Arthur’s most trusted confidante and he confides in her with almost everything.

Gwen is strong willed and takes on responsibility in her husband's absences. As Queen, Gwen’s voice was heard when discussing matters like impending battle. Her sharp mind and intuitive thinking was a valuable asset and she assisted Arthur and his knights many times. However Gwen also showed a considerably darker side, since she sentenced Sefa to death after finding out that Sefa had betrayed Camelot, even though Sefa had been her friend and was genuinely remorseful for her actions. It is also interesting to note that Gwen kept telling Sefa that she didn't have a choice, but in the first series she told Gaius that people always had a choice, although it was sometimes easier to think that they didn't. It is likely that Sefa's betrayal reminded her of Morgana, who had been her best friend half a decade earlier. However it was later shown that Gwen had actually never intended to execute Sefa and that it was only a plan to allow Camelot to catch her father, Ruadan who was the real threat. This showed that Gwen was a skilled actress since even Gaius, who had known her for many years, didn't realise that she was only using Sefa to get to her father. It also showed that she could be quite manipulative, ironically a trait that her former friend Morgana possessed, although unlike Morgana, Gwen only used manipulation in order to achieve results that were in the best interests of Camelot.


Although it appears to be a later contribution to the myths of King Arthur, the tale of Lancelot and Guinevere is one of the best-known stories in Arthurian legend. It has been retold countless times in many forms. T. H. White's third volume of The Once and Future King (1958) is a notable version of the myth. The I960 musical Camelot, based on T. H. White's books, focuses on the affair between Lancelot and Guinevere, as does the 1995 film First Knight, starring Richard Gere as Lancelot and Sean Connery as King Arthur. Outside traditional Arthurian legend, Lancelot was the subject of a 1950s British television series. He is also portrayed as a violent fighter by John Cleese in the 1975 comedy film Monty Python and the Holy Grail.

According to the legend, Lancelot and Guinevere are good people who struggle against their feelings of love for each other, but, in the end, are powerless to resist their attraction. Their forbidden love eventually ruins both their lives and the reign of a good and wise king. What does this story reveal about this culture's perception of the nature of love, and do we see this same attitude in modern society?


Voir la vidéo: GUENIÈVRE dans la LÉGENDE


Commentaires:

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  3. Ealdian

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