Raid du 19 août 1942 sur Dieppe - Histoire

Raid du 19 août 1942 sur Dieppe - Histoire


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Plage de Dieppe

Le Raid sur Dieppe eut lieu le 19 août 1942. Sa mission était de tester les défenses côtières allemandes. Elle a été menée principalement par les troupes canadiennes. Le raid s'est transformé en l'un des plus grands fiascos alliés de la guerre. L'élément de surprise a été complètement perdu et l'armée de l'air n'a pas été en mesure de fournir un soutien aérien suffisant. Sur les 4 963 Canadiens qui y ont participé, 3 367 ont été tués, blessés ou faits prisonniers..


Les Alliés voulaient organiser un raid sur Dieppe en France pour prouver qu'ils pouvaient le faire pour améliorer le moral, recueillir des informations et détruire des objectifs stratégiques. Le raid a eu lieu le 19 août 1942 lorsque 5 000 Canadiens, 1 000 Britanniques et 50 rangers de l'armée américaine ont débarqué à Dieppe. Les Allemands avaient été prévenus que les Britanniques pourraient débarquer dans la région.

Il y avait un certain nombre d'éléments au débarquement, il y avait des débarquements visant à capturer des batteries côtières dont une à la Plage Jaune, dont le but était de détruire une batterie côtière près de Berneval. Les assaillants ont distrait les artilleurs mais ont été contraints de se retirer sans détruire les canons. Il y a eu une attaque sur Orange Beach où des canons près de Varengeville ont été détruits, le seul succès total de toute la mission. Une attaque à ce qui a été désigné Blue Beach a été un échec total et sur les 556 hommes, 200 ont été tués et 264 ont été blessés. Les soldats qui ont débarqué à Green Beach ont atterri au mauvais endroit et ils n'ont pas pu atteindre leur objectif et se sont retirés après avoir perdu de nombreux hommes. Il y a eu une attaque contre la station radar de Pourville. Cette attaque n'a pas réussi à pénétrer dans la station radar, mais en coupant les lignes téléphoniques de la station, ils ont forcé les opérateurs à communiquer par radio, et ces communications ont été interceptées et les Britanniques ont obtenu des renseignements importants.

Le débarquement principal a eu lieu sur la Rea et les Plages Blanches. Le débarquement principal a eu lieu à 3h15 du matin. L'atterrissage a rencontré une opposition de pierre. Les plans initiaux prévoyaient le débarquement de blindés avec l'infanterie. L'armure a été retardée à l'infanterie a dû attaquer sans soutien. À 9h40, la décision a été prise de se retirer. À 14h00, le retrait était terminé.

Pendant le débarquement, les Britanniques et la Luftwaffe se sont livrés à des batailles dans la région. L'armée de l'air britannique a réussi à protéger les navires de débarquement des attaques allemandes. Les Alliés ont perdu 106 avions contre 48 perdus par la Luftwaffe. Des 5 000 Canadiens, 3 367 ont été tués, blessés ou capturés. Les Britanniques ont perdu 247 hommes sur les 1000 qui ont participé. Sur les 50 Rangers de l'armée américaine, six ont été tués, sept blessés et quatre capturés,


Opération Jubilé : La catastrophe de Dieppe &ndash Partie 2 : 19 août 1942

Le soir du 18 août 1942, le Commando n°4 embarque à bord du LSI (Landing Ship, Infantry) Prince Albert à Southampton. Les South Saskatchewans et le Royal Hamilton Light Infantry (RHLI) partaient également de Southampton à bord des Princess Beatrix, Invicta et Glengyle, ainsi qu'une partie de l'Essex Scottish Regiment sur le Prince Leopold. Le reste de l'Essex Scottish arrivait de Portsmouth sur le Prince Charles, avec le Royal Marine A Commando, sous le commandement du lieutenant-colonel Joseph Picton-Phillips, à bord de sept « Chasseurs » de la Marine française libre et du HMS Locust, ainsi que du Régiment royal du Canada sur le Queen Emma et la princesse Astrid. Une partie du 14th Tank Battalion (Calgary Tanks) partirait de près de Portsmouth, l'autre moitié de Newhaven. Le Commando no 3 a également quitté Newhaven, tout comme les Cameron Highlanders tandis que Les Fusiliers Mont-Royal ont voyagé de Shoreham. Ces derniers groupes étant transportés en LCP (Landing Craft, Personnel) directement sur les plages.


Alors que le passage de la force d'assaut à travers la Manche se déroule sans incident, à l'approche de la côte ennemie, l'extrême gauche de l'armada se heurte à un convoi ennemi de cinq petits caboteurs et de trois navires d'escorte alors qu'il navigue de Boulogne à Dieppe. Un obus d'étoile illumina le ciel et les deux groupes s'engagèrent avec la canonnière à vapeur, SGB5 avec le chef de flottille, le commandant Wyburd, pressant résolument. Le LCF(L) 1 et le ML346 se sont joints à eux et ont réussi à mettre le feu à un navire ennemi et à en couler un autre, mais les navires alliés ont subi de lourds dommages et la perte de communication les avait empêchés d'appeler l'aide de deux des destroyers, le Slazak. et Brocklesby, qui n'étaient qu'à quelques kilomètres. Cette action a causé la dispersion des dix-neuf LCP qui restaient (quatre avaient subi des pannes mécaniques et étaient retournés à Newhaven). La situation était telle que le commandant Wyburd et le lieutenant-colonel Dunford-Slater ont décidé d'abandonner l'attaque sur Yellow Beach et sont allés en informer les commandants des forces navales et militaires du HMS Calpe. À leur insu, sept des LCP se dirigeaient toujours vers Yellow Beach, déterminés à poursuivre l'attaque.

Ces sept embarcations ont été divisées en un groupe de six accompagnés de ML346 sous le commandement du lieutenant Alexander Fear et d'un seul LCP commandé par le lieutenant Henry Buckee, avec un groupe de vingt commandos sous le commandement du capitaine Peter Young. Ce groupe a réussi à débarquer sur la plage Yellow II au bon moment et après avoir surmonté un obstacle de barbelés, s'est frayé un chemin vers Berneval-le-Grand par l'arrière après une large marche de flanc. Alors qu'ils atteignaient l'église, ils ont été repérés par un poste de mitrailleuses allemand et ont tiré dessus. Il a ensuite tenté de s'approcher de la batterie Goebbels à travers le verger, mais a de nouveau été repéré et a tiré dessus. Il s'installa alors pour occuper les défenseurs et attendre que le reste de la force les atteigne. À ce stade, les six embarcations restantes se sont présentées et ont déposé leurs commandos (et une poignée de rangers américains) sur la plage Yellow I. Ils ont fait face à un feu défensif dès le début car les Allemands étaient maintenant en alerte, mais la majorité a réussi à se rendre à l'abri des falaises où ils se sont regroupés et ont gravi la falaise pour attaquer la batterie. Malgré le feu de soutien du ML346, ils ont fait face au feu d'une position de mitrailleuse persistante et après que le capitaine Wills a été blessé, le capitaine Osmond a conduit un groupe à travers le sommet de la falaise jusqu'à Petit Berneval où ils ont rencontré l'infanterie ennemie. Pendant ce temps, le groupe de Young manquait régulièrement de munitions et se trouvait dans une position exposée. Il a donc ramené ses hommes sur la plage et a fait signe au Lt Buckee de venir les chercher.

L'alarme générale s'est déclenchée vers 05h30 et la 302nd Infantry Division a réagi rapidement. Le major von Blcher, commandant du 302e bataillon antichar est chargé d'organiser une contre-attaque vers Berneval. Il organise un escadron d'hommes à bicyclette, la 3e compagnie du 570e régiment d'infanterie et une compagnie du génie divisionnaire et les déplace dans la région. Ils ont rapidement engagé les commandos se déplaçant à l'intérieur des terres de Yellow I Beach et les ont forcés à se retirer. Malheureusement, la péniche de débarquement s'était retirée ou avait été coulée sous un feu nourri et les Commandos n'avaient donc pas le choix de se rendre. Ils ont subi quelque trente-sept tués et quatre-vingt-un se sont rendus, dont la majorité avaient été blessés. Parmi les tués se trouvait le lieutenant Edward Loustalot, l'un des Rangers américains accompagnant le 3e Commando, et fut le premier soldat américain à être tué en Europe pendant la Seconde Guerre mondiale.

À peu près au même moment où le 3e Commando se rapprochait de Yellow Beach, les troupes du 4e Commando se précipitaient vers Orange Beach pour commencer leur assaut sur la batterie Hess. Ils étaient transportés dans des LCA (Landing Craft, Assault) plus grands que les LCP et pouvant transporter une quarantaine de troupes entièrement armées. A 04h30, les LCA se sont divisés en deux groupes, le plus grand groupe de quatre embarcations sous Lord Lovat se dirigeant vers Orange II (Quiberville) et les trois autres embarcations sous Major Mills-Roberts se dirigeant vers Orange I (Vasterival). Le groupe de Mills-Roberts avancerait alors directement à l'intérieur des terres et occuperait l'attention des défenseurs allemands tout en étant soutenu par des Spitfires, au cours desquels Lovat avancerait et attaquerait la batterie par l'arrière. Lors de la course, la force de Lovat a été repérée à la dernière minute par les défenseurs et les bateaux ont été tirés par deux casemates. Heureusement, la péniche de débarquement offrait une certaine protection et les commandos ont rapidement débarqué et ont remonté la plage jusqu'à la digue où des volontaires avec des survêtements en cuir se sont jetés sur les barbelés tandis que d'autres ont posé un épais tapis de noix de coco en grimpant. Certains ont été touchés mais d'autres se sont avancés pour prendre leur place et de cette façon, les commandos ont rapidement atteint la route derrière la plage où le Lt Vesey et une section de A Troop ont fait taire les casemates et se sont dirigés vers le carrefour juste au-delà de St Marguerite pour mettre en place une position de blocage. Lovat a ensuite réorganisé le reste de ses hommes (Troupes B, F et QG) et s'est lancé à l'attaque de la batterie, remontant la rive droite de la Saône sur environ un mile, puis tournant vers l'est, se dirigeant vers un petit bois juste à l'ouest de la batterie.

La force commandée par Mills-Roberts a atterri sans être observée sur la plage d'Orange I à 04h50 et a remonté le ravin de droite de deux qui s'éloignaient de la plage après avoir fait un trou dans l'obstacle de barbelés avec une torpille Bangalore. Le corps principal de la troupe C a ensuite avancé à l'intérieur des terres tandis que le lieutenant Carr dirigeait une patrouille qui se déplaçait pour couper les communications entre le phare (qui abritait le poste d'observation des incendies de la batterie) et la batterie Hess elle-même. Derrière la troupe C venait la troupe A du capitaine Boucher-Myers qui devait tenir le carrefour à l'est de Sainte-Marguerite et assurer la protection des flancs. À 5 h 40, Mills-Roberts s'était établi dans un bois près de la batterie et avait l'intention d'attendre encore trente-cinq minutes, mais à ce moment les canons ont ouvert le feu sur le convoi principal. Mills-Roberts a décidé qu'il devait agir car il ne pouvait pas permettre aux canons d'engager la force principale. Il a ouvert le feu en éliminant les artilleurs allemands bien qu'il ait été engagé par l'une des tours pare-balles. L'un d'eux était le caporal Franklin Coons des Rangers américains, qui est considéré comme le premier Américain à tuer un soldat allemand pendant la Seconde Guerre mondiale. Le sergent-major de troupe Jimmy Dunning a ensuite installé son équipe de mortiers de 2 pouces près de la lisière du bois et après que sa première bombe ait échoué, la seconde est allée directement dans un tas de cordite et l'explosion qui en a résulté a fait taire le feu provenant de la batterie. Les hommes de Lovat, acclamés par cela, se sont déplacés pour l'attaquer avec la troupe F sous le capitaine Pettiward se déplaçant à travers les bois jusqu'au coin sud-ouest de la batterie tandis que Lovat et la troupe B sous le capitaine Gordon Webb se sont déplacés pour se rapprocher de la batterie du sud, engageant des tireurs d'élite ennemis en chemin. Le soutien aérien est arrivé juste à temps à 06h30 et les commandos se sont précipités sur la batterie qui a été vaincue après d'âpres combats, et le capitaine Pat Porteous (ayant succédé à Pettiward après sa mort) a remporté une Croix de Victoria tout en menant la charge. Les canons furent alors détruits et les commandos morts et grièvement blessés rassemblés devant la batterie avec un gros Union Jack pour indiquer à la RAF que la batterie était tombée. Les commandos ont ensuite effectué un retrait des manuels et ont été évacués en toute sécurité.

Aux Puys, juste à l'est de Dieppe s'étend la plage Bleue, séparée du port par le promontoire oriental. La plage était relativement courte, à seulement 275 mètres de long, adossée à une digue et défendue par un certain nombre de casemates avec des champs de tir imbriqués. Le Royal Regiment of Canada devait débarquer, traverser les Puys et rejoindre l'Essex Scottish (débarquant sur Red Beach) près de l'entrée du port. Le lieutenant-colonel Douglas Cato avait décidé de débarquer sa force en trois vagues, la première ayant trois des quatre compagnies d'infanterie, la seconde ayant la compagnie d'infanterie restante et le QG du bataillon et la troisième ayant une force de troupes spéciales comprenant des hommes du Royal Canadian De l'artillerie chargée de prendre le contrôle des canons de la batterie de Rommel et d'une compagnie du Black Watch qui devait couvrir le flanc est du logement. Le succès dépendait de la surprise et de la vitesse. Malheureusement, il y a eu un léger retard dans la formation et, par conséquent, les défenseurs ont été alertés par des actions se déroulant ailleurs le long de la côte. Les Canadiens ont été accueillis par une grêle de feu contre laquelle il n'y avait que très peu d'abris, sauf derrière la digue après une course périlleuse sur la plage. L'attaque a rapidement échoué et malgré de nombreux actes d'héroïsme et de petits groupes de Canadiens faisant des trous dans les câbles et se déplaçant dans des bâtiments juste au-delà de la digue ou sur la falaise, il n'y avait aucun moyen pour les troupes de lutter efficacement contre les défenses, malgré le débarquement. des deuxième et troisième vagues. Le feu s'est avéré trop intense pour les péniches de débarquement, ceux qui ont survécu à l'assaut s'éloignant le plus rapidement possible, laissant les Royals à leur sort.

À l'ouest de Dieppe, de l'autre côté du promontoire ouest s'étend la plage Verte, à l'extérieur du village de Pourville. C'était plus long que Blue Beach mais toujours dominé par les hauteurs des deux côtés, tandis que la rivière Scie entrait dans la mer du côté est de la plage. Les Saskatchewans du Sud devaient débarquer à cheval sur la plage avec le groupe de droite (compagnies B et C) entrant dans Pourville et franchir les falaises à l'ouest. Le groupe de gauche (Compagnies A et D) dégagerait la plage, capturerait la station radar, attaquerait la ferme des Quatre Vents (un point d'appui allemand dominant toute la vallée) puis dégagerait le promontoire ouest. Les Queen's Own Cameron Highlanders devaient débarquer derrière les Saskatchewans et se déplacer à l'intérieur des terres le long de la rive est de la Scie pour rejoindre les chars venant de Dieppe et capturer l'aérodrome de St Aubin. Ils nettoieraient ensuite la batterie Hitler et attaqueraient le QG divisionnaire présumé allemand à Arques-la-Batille. L'attaque a eu lieu à temps (04 h 50), mais les Saskatchewans n'ont pas atterri à cheval sur la rivière comme prévu, mais à l'ouest de celle-ci. Cela n'a pas posé de problème à la force visant à nettoyer le village et à attaquer les falaises à l'ouest, mais pour l'autre force, cela signifiait qu'ils devaient traverser le village, traverser le pont exposé sur la rivière avant d'essayer de monter. les hauteurs à l'est. Le retard que cela imposait signifiait que les Allemands avaient le temps de réagir et de se déployer. Les compagnies A et D ont pris tous leurs objectifs, y compris une grande maison blanche sur le promontoire ouest qui s'est avérée être une sorte de quartier des officiers. Les deux autres compagnies ont découvert que le pont avait été balayé par le feu d'un certain nombre de casemates allemandes sur les hauteurs qui leur faisaient face et que l'attaque s'est arrêtée alors que les pertes canadiennes augmentaient. Le lieutenant-colonel Charles Merritt, dans un acte individuel de grande bravoure, a rétabli l'élan de l'attaque en marchant d'avant en arrière en escortant ses hommes. Il rejoint alors ses hommes du côté est et mène une série d'attaques sur les emplacements bétonnés. Il a reçu la Croix de Victoria pour sa bravoure. Plusieurs positions ennemies ont été prises, mais l'attaque s'est de nouveau interrompue en raison de la férocité des tirs ennemis.

Les Camerons ont débarqué à ce stade, avec une trentaine de minutes de retard, car leur commandant n'avait pas cru que les Saskatchewans seraient en mesure de nettoyer la plage et le village dans le temps imparti. Alors qu'ils atterrissaient, le commandant, le lieutenant-colonel Alfred Gostling, a été tué et le commandement a été repris par le major Tony Law. Encore une fois, la majorité de la force a atterri par erreur à l'ouest de la rivière et Law a donc décidé de modifier le plan. Ceux qui avaient débarqué à l'est reçurent l'ordre de rejoindre les Saskatchewans tandis que la majorité à l'ouest remonta la vallée avec le major Law. Ils ont été harcelés pendant leur voyage par le feu de la ferme des Quatre Vents et ont décidé de se réfugier dans les bois à travers lesquels ils ont atteint les hauteurs au-dessus du Bas d'Hautot. Là, ils ont vu que l'ennemi tenait déjà le pont avec une certaine force - Le Général Lt Haase savait que les forces voulant encercler Dieppe de cette direction devraient traverser le pont à Petite Appeville et a donc envoyé un peloton de bicyclettes du 1er Bataillon, 571e Régiment, soutenu par une compagnie antichar et un peloton de canons d'infanterie pour le tenir. Le groupe de Law ne pouvait plus prendre le pont de manière réaliste, ni le contourner car la route d'Ouville grouillait maintenant de renforts ennemis. Pendant ce temps, le reste des Camerons s'était joint aux Saskatchewans, mais malgré la fermeture de la ferme Quatre Vents et de la station radar, ils ont été arrêtés par le feu ennemi.

Les principaux débarquements

Les destroyers de soutien se sont ouverts sur le front de mer et ont déplacé leur feu vers les promontoires tandis que la RAF a pilonné les promontoires avec des bombes et des tirs de canon, après quoi une deuxième vague est arrivée pour répandre de la fumée, enveloppant les hauteurs d'un brouillard dense pour couvrir les débarquements. La première vague a débarqué avec seulement trois minutes de retard à 05h23 et la vague d'assaut s'est frayée un chemin rapidement vers la plage et à travers le premier obstacle de barbelés. C'est lorsqu'ils ont atteint la deuxième ceinture de barbelés sur la digue que les choses ont commencé à mal tourner. Les Allemands avaient commencé à se redresser et ont balayé la plage avec des tirs, provenant en grande partie des promontoires de chaque côté, dont les positions étaient très difficiles à localiser et donc presque imperméables aux tirs navals. Il y avait aussi des tireurs d'élite et des casemates le long du front de mer. Toute tentative de dégager les barbelés et de passer par-dessus le mur a attiré une tempête de feu. Malheureusement, aucun char n'était arrivé lors de l'assaut initial et ce n'est que dix minutes après le débarquement de l'infanterie que les premiers LCT ont commencé à arriver avec le blindage. Les premières minutes cruciales de l'opération avaient commencé sans le soutien vital des chars.

Les trois premiers LCT sont arrivés juste après 05h30 et ont été immédiatement ciblés par les canons allemands plus lourds, tout comme la deuxième vague qui est arrivée peu de temps après. Les deux LCT 145 et 126 ont livré leurs réservoirs mais ont été touchés et coulés au large tandis que le 127 a réussi à se retirer après avoir subi de lourds dommages. 159 a été touché alors qu'il approchait du rivage mais a réussi à livrer ses trois réservoirs mais a été touché à nouveau dans le processus et désactivé, tout comme le 121. 163 a essayé quatre fois d'entrer dans le rivage et a réussi à réussir lors de la dernière tentative. La troisième vague arrive une demi-heure après les deux premières et rencontre exactement le même accueil. Le LCT 124 a débarqué ses chars et s'est retiré pour couler plus tard tandis que le 125 a réussi à débarquer l'un de ses chars mais a reçu l'ordre de se retirer par le Beachmaster. Plus tard, il est revenu et a réussi à s'échouer à nouveau et à débarquer un deuxième char, mais tout son équipage a été tué ou blessé au cours de la tentative et il s'est retiré en mer et pris en remorque par le HMS Alresford. Le LCT 165 a été touché dans l'appareil à gouverner en chemin mais a réussi à échouer et à poser ses réservoirs, après quoi il s'est retiré et a été réparé. Le LCT 166 a débarqué ses chars et s'est retiré sans aucune difficulté. Vingt-huit des trente réservoirs alloués à l'opération ont réussi à atterrir avec seulement deux d'entre eux étant submergés en eau profonde.

L'arrivée des chars aurait dû permettre aux Canadiens de sortir de l'impasse et d'avancer dans la ville. Malheureusement, de nombreux chars ont eu du mal à traverser la plage avec ses galets et ses gros cailloux, les chenilles creusant des tranchées dans les galets qui forçaient des pierres entre les chenilles et les roues motrices, provoquant leur défaillance.Ceux qui ont réussi à s'échapper de la plage ont dû courir le gant des canons antichars ennemis mais une fois sur la promenade étaient moins vulnérables à ce bombardement mais ne pouvaient pas faire passer les barrages routiers en béton comme l'étaient les ingénieurs qui étaient censés les soutenir, dans le principal, coincés sur la plage avec leur équipement. Les chars ont donc recouru à devenir des casemates mobiles jusqu'à épuisement de leurs munitions. Un certain nombre de petits groupes de l'Essex Scottish avaient cependant réussi à percer les barbelés de la digue et à traverser la promenade, mais étaient inférieurs en nombre à l'ennemi et ne pouvaient pas faire grand-chose pour faire basculer la bataille en faveur des Alliés. Le RHLI sur White Beach a eu un peu plus de succès avec un certain nombre de groupes gérant la brèche de la digue et pénétrant dans la ville. Un groupe a assommé les casemates à côté du casino et l'a vidé des Allemands. Ceux-ci ont ensuite soutenu un autre groupe dirigé par le lieutenant Hill, traversant le boulevard du Verdun et entrant dans la ville. Ils tentèrent d'avancer autour d'une barrière antichar, mais les tirs allemands les forcèrent à traverser une maison en bord de mer et les renforts allemands les firent se retirer dans un cinéma où ils furent rejoints par un autre groupe dirigé par le major Lazier. Ils sont repoussés au Casino par une contre-attaque allemande. Un autre groupe, dirigé par le sergent George Hickson, a réussi à se rendre au Casino et à la ville où ils avaient l'intention d'atteindre leur objectif, le central téléphonique, mais ont été repoussés par des tireurs d'élite et un manque de munitions.

Le commandant de la 6e brigade, le brigadier Southam, avait installé son QG sous la protection de la digue. Le brigadier Lett, commandant de la 4e brigade, n'a jamais atteint la plage, le LCT qu'il était en train d'être gravement endommagé par des tirs d'obus et il a été grièvement blessé. Alors que les choses allaient mal, Southam pourrait être rassuré par le fait qu'une tête de pont avait été acquise au Casino et si elle pouvait être exploitée, les troupes pourraient toujours être en mesure de monter sur le promontoire ouest. Pendant ce temps, le major-général Roberts recevait des rapports contradictoires et sommaires sur la situation à terre. Les atterrissages étaient en effet en difficulté, mais dans quelle mesure n'était pas clair. Ils ont indiqué que la plupart des tirs ennemis provenaient du promontoire est et il a donc décidé d'engager sa réserve flottante, Les Fusiliers Mont-Royal, afin de sortir de l'impasse. Les Mont-Royal ont débarqué à 07h04 sur la plage Rouge mais le feu ennemi qui les a accueillis n'avait en rien diminué au cours des quatre-vingt-dix minutes depuis le début de l'assaut et ils ont donc été plongés dans le désarroi. Cela n'a pas aidé qu'un certain nombre de péniches de débarquement ont été balayées trop loin vers la droite et ont atterri sur une petite plage resserrée où elles ont été effectivement coupées de la bataille. Les autres ont subi de lourdes pertes lorsqu'ils ont débarqué sur Red Beach, les survivants rejoignant les hommes des deux autres unités. Au fur et à mesure que la matinée avançait, la situation sur la plage empirait de plus en plus avec des pertes sans cesse croissantes et la capacité de les soigner s'érodant alors que le personnel médical était victime des tirs ennemis. Dans l'ensemble, les Allemands respectaient les symboles de la Croix-Rouge des médecins, mais les obus et les obus de mortier tuent sans discernement. Cependant, les équipes médicales ont continué à faire des merveilles avec l'aumônier RHLI, le Capt J W Foote peinant constamment à travers le carnage, recevant la croix de Victoria pour ses efforts.

Pendant que les Mont-Royals attaquaient, le major-général Roberts essayait de décider quoi faire du Royal Marine Commando, qui avait été amené à attaquer les navires dans le port, y compris les barges de débarquement allemandes qui s'y abritaient. Étant donné que le port est resté aux mains de l'ennemi, ce plan a été abandonné et le commando a été laissé à la disposition du commandant de la force militaire. Roberts a décidé de les utiliser pour renforcer White Beach et ainsi les troupes ont débarqué du Locust et des "Chasseurs" dans huit péniches de débarquement et escortées par les "Chasseurs", se dirigeant vers la plage. Alors que la péniche de débarquement quittait la protection de l'écran de fumée créé par les « Chasseurs » au début de leur dernière course vers la plage, le Lt Col Phillips a remarqué que la situation sur la plage était chaotique et que le rivage était jonché d'épaves brûlées. des péniches de débarquement et des corps des Canadiens. Il n'y aurait aucun but utile à y débarquer, donc à grand risque, Phillips se leva dans son bateau et fit signe à la péniche de débarquement suivante de se mettre en sécurité sur l'écran de fumée. Le colonel a ensuite été touché et tué mais la majorité des bateaux ont fait une embardée. Deux n'ont pas vu le signal et ont débarqué leurs troupes sur la plage, qui ont tous été tués ou capturés. Voyant la disparition du Royal Marine Commando, Roberts a décidé que la défaite était inévitable.

Aux Allemands Surprise. . .

Le commandant du LXXXI Corps a informé le 15th Army HQ à 07h15 qu'il pensait que l'opération était locale et serait gérée par les forces locales, mais C-in-C West, GFM von Rundstedt a jugé prudent d'alerter tous les commandements de l'armée et de l'air. au cas où les débarquements seraient une diversion pour une plus grande opération ailleurs. Plus près de l'action, la 302e division d'infanterie avait déjà commencé à déployer ses réserves et le major Blcher avait déjà reçu l'ordre de se préparer à une contre-attaque vers Berneval. A Puys, les unités locales ont signalé que l'attaque avait été contenue mais il n'y avait aucune nouvelle de Quiberville ou de la batterie d'artillerie de Varengeville. On rapporta alors que Dieppe elle-même était attaquée. Les choses semblaient sombres pour le 302e avec des combats sur environ 11 miles de côte, Pourville ayant été pris et les forces ennemies avançant vers la station radar et la ferme des Quatre Vents, mais Hasse a refusé d'engager des réserves importantes jusqu'à ce qu'il ait une idée plus claire de ce qui se passait. À 06h00, la situation à Dieppe s'étant améliorée car peu d'assaillants avaient quitté la plage, mais les débarquements à Pourville étaient toujours une menace, Hasse engagea donc la compagnie de cyclistes ainsi que des pelotons antichars et de canons d'infanterie pour tenir le pont sur la rivière Scie. au Petit-Appeville. Un peu plus tard, il décide d'engager sa principale réserve, le 1er Bataillon, 571e régiment d'Ouville vers le débarquement de Pourville et la 302e Compagnie antichar à Dieppe. Pendant ce temps, le général Adolf Kuntzen de LXXXI Coprs était préoccupé par la situation plus large et a donc envoyé deux bataillons de la 336e division d'infanterie voisine (sur son 676e régiment d'infanterie) vers une position autour d'Offranville afin d'agir comme une réserve supplémentaire.

La situation aérienne et navale

Lorsque les troupes ont débarqué, la RAF est entrée en action, mais les résultats des premières attaques au sol ont été décevants avec peu de positions d'armes sur les promontoires détruites et aucune batterie sérieusement affectée, bien que la fumée déposée par les bombardiers ait assuré une certaine protection aux forces d'assaut tant que cela a duré. Les premières missions n'ont rencontré aucun avion allemand et il y avait une légère brume sur les aérodromes allemands, mais à mesure que la journée avançait, un nombre croissant de chasseurs allemands Bf109 et Fw190 ont commencé à faire sentir leur présence dans toute la région. Les avions allemands avaient l'avantage d'être plus proches de leurs bases et pouvaient donc rester dans le ciel beaucoup plus longtemps que les Spitfire et pouvaient également être réarmés et ravitaillés beaucoup plus rapidement. La majorité des chasseurs allemands se composaient du Focke-Wulf Fw190 qui avait des performances supérieures à celles des Spitfire Mk V et VI qui équipaient la majorité des escadrons Spitfire à Dieppe, bien que quatre escadrons aient eu le nouveau Mk IX qui fonctionnait presque à égalité. termes avec le Fw190. Le résultat fut qu'une fois arrivés en force dans la région de Dieppe, les effectifs de la Luftwaffe étaient à peu près égaux à ceux de la RAF pour le reste de la bataille. À 10 heures, des avions allemands de toute la France, des Pays-Bas et de la Belgique avaient commencé à se concentrer sur la bataille et, par conséquent, aucun navire n'était à l'abri d'une attaque et aucun chasseur britannique n'était seul dans le ciel. La RAF avait réalisé son souhait, d'entraîner la Luftwaffe dans la bataille - mais à la consternation des Alliés, elle se rendait très bien compte d'elle-même.

Le rôle principal de la Royal Navy était de transporter et de débarquer les troupes sur les côtes françaises, et de les évacuer une fois l'opération terminée, bien qu'elle ait un objectif secondaire vital de fournir un appui-feu aux forces terrestres. Les premiers coups de feu ont cependant été tirés sur le convoi côtier allemand qui a heurté la flottille transportant le commando n°3. Ces navires n'ont été assez étrangement détectés au radar par aucun navire impliqué dans l'opération, mais un radar basé à terre en Angleterre les avait détectés vers 04h00 et avait averti le commandant de la force navale. Malheureusement, les escortes bâbord Slazak et Brocklesby n'ont pas pris part à l'action car elles n'ont pas réalisé la signification de ce qu'elles voyaient et ont supposé que le feu venait de la terre. Au fur et à mesure que les débarquements progressaient, les vedettes à moteur naviguaient et escortaient les péniches de débarquement transportant des troupes, les canonnières assuraient une protection sur les flancs et le Landing Craft Support (LCS) fournissait un appui-feu tandis que le Landing Craft Flak (LCF) surveillait les avions ennemis. Derrière ceux-ci se trouvait la force des destroyers de classe Hunt qui ont assuré le bombardement initial et sont restés sur appel pour fournir un appui-feu. Malheureusement, les communications navire-terre étaient pour la plupart inexistantes et les destroyers attaquaient donc des cibles d'opportunité, même si ce n'était que rarement qu'ils pouvaient efficacement faire taire de telles cibles, car leurs armes n'étaient tout simplement pas assez puissantes.


Contenu

Dieppe appartient au Pays de Caux, situé le long de la Côte d'Albâtre dans la région de Normandie. Il est situé sur la côte de la Manche, au nord de Rouen à l'embouchure de la rivière Arques et se trouve à l'est de l'embouchure de la rivière Scie.

Données climatiques pour Dieppe (moyennes 1981-2010)
Mois Jan fév Mar avr Peut juin juil août SEP oct nov déc Année
Enregistrement élevé °C (°F) 16.4
(61.5)
19.4
(66.9)
23.8
(74.8)
27.6
(81.7)
31.9
(89.4)
34.2
(93.6)
40.1
(104.2)
36.1
(97.0)
32.4
(90.3)
27.4
(81.3)
21.0
(69.8)
16.9
(62.4)
40.1
(104.2)
Moyenne élevée °C (°F) 7.5
(45.5)
7.9
(46.2)
10.3
(50.5)
12.3
(54.1)
15.4
(59.7)
17.9
(64.2)
20.1
(68.2)
20.7
(69.3)
18.9
(66.0)
15.6
(60.1)
11.1
(52.0)
7.9
(46.2)
13.8
(56.8)
Moyenne basse °C (°F) 2.8
(37.0)
2.6
(36.7)
4.5
(40.1)
5.8
(42.4)
9.0
(48.2)
11.8
(53.2)
13.9
(57.0)
14.0
(57.2)
11.9
(53.4)
9.4
(48.9)
6.0
(42.8)
3.4
(38.1)
8.0
(46.4)
Enregistrement bas °C (°F) −16.4
(2.5)
−16.6
(2.1)
−9.4
(15.1)
−3
(27)
0.0
(32.0)
1.8
(35.2)
5.8
(42.4)
4.6
(40.3)
1.2
(34.2)
−3.3
(26.1)
−8
(18)
−11
(12)
−16.6
(2.1)
Précipitations moyennes mm (pouces) 65.8
(2.59)
51.5
(2.03)
56.7
(2.23)
56.6
(2.23)
60.6
(2.39)
58.6
(2.31)
54.7
(2.15)
57.0
(2.24)
69.9
(2.75)
89.8
(3.54)
89.2
(3.51)
87.8
(3.46)
798.2
(31.43)
Jours de précipitations moyennes 12.3 10.1 11.3 10.1 10.1 9.3 8.8 8.7 10.3 12.4 13.6 13.4 130.5
Jours de neige moyens 2.1 2.4 1.5 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.5 1.4 8.3
Humidité relative moyenne (%) 85 84 82 82 83 84 83 82 82 83 85 85 83.3
Source 1 : Météo France [2] [3]
Source 2 : Infoclimat.fr (humidité et jours de neige, 1961-1990) [4]

Mentionné comme Deppae en 1015-1029, Dieppa en 1030, puis au XIIe siècle : Deppa, Deupa et Diopa. [5]

Du vieil anglais faire tomber ou vieux norrois djúpr "profond", même sens. [6] La nomination à partir d'un adjectif en vieil anglais ou en norrois, étant inhabituelle, faire tomber / djúpr pourrait être suivi du mot vieil anglais ?? / ch ou vieux norrois une « ruisseau, rivière » (cf. Djúpá, rivière en Islande). [7]

Le même adjectif peut être reconnu dans d'autres noms de lieux comme Dieppedalle (f. e. Saint-Vaast-Dieppedalle) et Dipdal en Normandie, qui est le même que Deepdale en Grande-Bretagne.

Le ruisseau qui traverse Dieppe s'appelait Tella dans les documents mérovingiens et carolingiens, avant d'être appelé Dieppe au Xe siècle. Le nom est resté fidèle à la ville, bien que le nom du ruisseau ait à nouveau changé, en Béthune. [8]

Considérée pour la première fois comme une petite colonie de pêcheurs en 1030, Dieppe était une importante prise disputée pendant la guerre de Cent Ans. Dieppe abritait l'école française de cartographie la plus avancée au XVIe siècle. Deux des meilleurs navigateurs de France, Michel le Vasseur et son frère Thomas le Vasseur, vivaient à Dieppe lorsqu'ils furent recrutés pour rejoindre l'expédition de René Goulaine de Laudonnière qui quitta Le Havre pour la Floride le 20 avril 1564. L'expédition aboutit à la construction de Fort Caroline, première colonie française du Nouveau Monde. [9] Une autre expédition deux ans auparavant où Goulaine de Laudonnière était sous le commandement de Jean Ribault, un capitaine huguenot local, avait abouti à la fondation de Charlesfort, maintenant en Caroline du Sud. Dieppe était le premier port du royaume au XVIIe siècle. Aussi, il est important de savoir qu'après la mort du roi Edouard VI, mettant fin à un pays protestant en Angleterre le 6 juillet 1553, Knox quitta l'Angleterre pour échapper au poing catholique de Marie I. Premièrement, (sous la permission de ses amis ), il retourne dans son pays d'origine, l'Ecosse, puis après être resté quelques mois à Dieppe, continuant sur ses traces, il est resté à Genève rencontrant l'une de ses influences de Jean Calvin. Le 23 juillet 1632, 300 colons se dirigeant vers la Nouvelle-France quittent Dieppe. Lors de la révocation de l'édit de Nantes en 1685, Dieppe perd 3 000 de ses citoyens huguenots qui fuient à l'étranger.

Dieppe était une cible importante en temps de guerre, la ville a été en grande partie détruite par un bombardement naval anglo-néerlandais en 1694. Elle a été reconstruite après 1696 dans un style classique français typique par Ventabren, un architecte, qui lui a donné son caractère unique pour un port maritime. Elle se popularise comme station balnéaire suite à la visite en 1824 de la veuve duchesse de Berry, belle-fille de Charles X. Elle encourage la construction du théâtre municipal récemment rénové, le Petit-Théâtre (1825), associé notamment à Camille Saint-Saëns.

À la fin du XIXe siècle, Dieppe est devenue une station balnéaire populaire auprès des artistes anglais. Des personnalités littéraires telles qu'Arthur Symons aimaient se tenir au courant des dernières modes de l'avant-garde française ici, et pendant "la saison" restaient parfois des semaines.

Seconde Guerre mondiale Modifier

Dieppe fut occupée par les forces navales et militaires allemandes après la chute de la France en 1940. Afin de permettre une meilleure défense de la côte contre un éventuel débarquement allié, les Allemands détruisirent le casino mauresque qui se trouvait près de la plage. La destruction du casino n'avait commencé qu'au moment du raid sur Dieppe.

Le raid de Dieppe pendant la Seconde Guerre mondiale a été une bataille coûteuse pour les Alliés. Le 19 août 1942, des soldats alliés, principalement issus de la 2e Division d'infanterie canadienne, débarquent à Dieppe dans l'espoir d'occuper la ville pendant une courte période, d'obtenir des renseignements et d'attirer les Luftwaffe dans une bataille ouverte. Les Alliés ont subi plus de 1 400 morts, 907 soldats canadiens et 1 946 soldats canadiens ont été capturés – plus de prisonniers que l'armée n'a perdu au cours des 11 mois de la campagne de 1944-1945 en Europe du Nord-Ouest. [10] Cependant, aucun objectif majeur n'a été atteint. Des recherches plus récentes suggèrent que le raid était une couverture massive pour une opération de renseignement visant à capturer les composants de la machine à code allemande. [11]

Les soldats français de la région, capturés lors des combats de 1940, ont été renvoyés dans la zone après le raid sur Dieppe en récompense par les autorités d'occupation allemandes, qui estimaient que la conduite des civils français à Dieppe avait été correcte et n'avait pas entravé le défense du port pendant la bataille.

Le port est resté en garnison par les forces allemandes jusqu'à la conclusion de la bataille de Normandie. À l'approche de la Première armée canadienne à la fin d'août, la garnison se retira, ne voulant pas entrer dans la bataille pour le port.

Dieppe est libérée le 1er septembre 1944 par des soldats de la 2e Division d'infanterie canadienne. Le 3 septembre, toute la division a fait une pause pour la réorganisation, et un défilé de la victoire a eu lieu. Un service commémoratif a eu lieu dans le cimetière militaire canadien voisin pour honorer les personnes tuées lors du raid sur Dieppe. [12]

Après-guerre Modifier

Dieppe, une ville du Nouveau-Brunswick, au Canada, a reçu son nom actuel en 1946, en l'honneur de la commémoration des 913 soldats canadiens tués lors du raid sur Dieppe. La majorité de ses habitants sont d'origine acadienne. [13]


Raid de Dieppe

Des corps de soldats canadiens du Calgary Regiment gisent morts sur la plage de Dieppe, en France, à la suite du raid allié désastreux du 19 août 1942.

Tester Forteresse Europe

À l'été 1942, le Canada était en guerre contre l'Allemagne depuis près de trois ans, mais son armée n'avait encore vu aucune action, sauf lors de l'échec de la défense de Hong Kong. Des milliers de nouveaux soldats canadiens qui attendaient en Grande-Bretagne étaient impatients de s'impliquer dans la lutte contre l'Allemagne.

Les Britanniques et les Américains combattaient en Afrique du Nord, mais l'Union soviétique faisait pression sur les Alliés pour qu'ils envahissent l'Europe occidentale occupée par les nazis, afin d'alléger le fardeau de l'Armée rouge luttant contre l'invasion de la Russie par l'Allemagne.

Les Alliés n'étaient pas encore prêts pour un assaut à grande échelle sur l'Europe continentale. Au lieu de cela, Winston Churchill, le Premier ministre britannique, voulait organiser des raids de type commando contre la France occupée comme moyen de harceler l'ennemi. Les commandants de Churchill et de la Royal Air Force pensaient également que de tels raids, soutenus par des avions alliés, entraîneraient la Luftwaffe, l'armée de l'air allemande, au combat, usant ainsi la Luftwaffe et éloignant ses avions et ses pilotes du front russe.

Louis Mountbatten, un officier supérieur de la marine britannique et parent de la famille royale, avait été nommé pour conseiller les commandants britanniques sur la tactique militaire relativement nouvelle consistant à utiliser des forces navales, aériennes et terrestres coordonnées dans des attaques « d'opérations combinées ». Mountbatten a proposé un raid sur la ville de Dieppe - pour sonder les défenses allemandes sur la côte française et pour tester la capacité des Alliés à monter un assaut amphibie, en utilisant des forces combinées, contre la « forteresse Europe » d'Adolf Hitler. Le plan était de prendre Dieppe, de tenir un périmètre autour de la ville, de détruire les installations portuaires, puis de se retirer par la mer.

2e division canadienne

Le lieutenant-général Harry Crerar et d'autres commandants supérieurs de l'armée canadienne ont approuvé le plan et ont offert des troupes pour le raid. Non seulement les soldats canadiens stationnés en Grande-Bretagne avaient hâte de goûter au combat, mais l'opinion nationale au pays était impatiente de voir l'armée canadienne enfin impliquée dans la guerre européenne.

Lancée à travers la Manche depuis le sud de l'Angleterre, l'opération Jubilee (comme s'appelait le raid) impliquait plus de 6 000 soldats, dont 4 963 canadiens, plus 1 075 soldats britanniques, 15 ressortissants français et des centaines d'aviateurs et de marins du Canada, de la Grande-Bretagne et des États-Unis. États.

La 2e Division d'infanterie canadienne, dirigée par le major-général J.H. Roberts, formait l'essentiel de la force d'assaut de l'infanterie. Comme Roberts l'a dit à ses troupes avant le raid – « Ne vous inquiétez pas les hommes, ce sera du gâteau » – un commentaire qui le hantera pendant des années par la suite.

Fantassins du Queen's Own Cameron Highlanders of Canada embarquant dans des péniches de débarquement avant le raid sur Dieppe le 19 août 1942. Des soldats canadiens montent à bord d'une péniche de débarquement pour se diriger vers la plage, lors du raid sur Dieppe le 19 août 1942.

Tragédie sur les plages

Au petit matin du 19 août, les Alliés arrivent au large des côtes françaises avec une force navale de 237 navires et péniches de débarquement. Bien que le rivage de Dieppe lui-même soit relativement plat, la ville est fermée des deux côtés par de hautes falaises d'un blanc crayeux s'élevant directement des plages. Depuis ces falaises, des canons lourds allemands et des mitrailleuses situées à l'intérieur de bunkers en béton gardaient le port et ses plages environnantes.

Les Canadiens ont agressé Dieppe dans quatre sections désignées.À Blue Beach, en contrebas du village de Puys (1,6 km à l'est de Dieppe), les troupes du Royal Regiment of Canada et du Black Watch (Royal Highland Regiment) of Canada sont arrivées tardivement dans leur tentative d'éliminer l'artillerie et la machine ennemies. Dès le début, l'ennemi a immobilisé les Canadiens et les a abattus jusqu'à la fin du raid.

De l'autre côté de la ville à Green Beach, près du village de Pourville (4 km à l'ouest de Dieppe), le South Saskatchewan Regiment est arrivé à l'heure et dans l'obscurité. Malheureusement, la partie de l'unité chargée d'atteindre une station radar et des canons anti-aériens à l'est de Pourville atterrit sur la rive ouest de la rivière Scie, qui traverse le village. Ces troupes devaient traverser la rivière sur le seul pont de Pourville, que les Allemands défendaient férocement. En fin de compte, les Saskatchewans du Sud et les Cameron Highlanders of Canada ont été repoussés.

À Red and White Beaches, juste en face du port principal, les régiments Essex Scottish et Royal Hamilton Light Infantry (RHLI) débarquèrent sans leur soutien blindé, le 14th Canadian Army Tank Regiment (les Calgary Tanks), qui était en retard. L'ennemi, depuis un terrain plus élevé et dans le casino en bord de mer de la ville, a durement frappé ces unités. Une partie de l'infanterie a réussi à sortir de la plage et à entrer dans Dieppe, mais les Canadiens ont également échoué à atteindre leurs objectifs ici.

Une peinture de l'artiste de guerre canadien Charles Comfort, représentant le raid allié sur Dieppe en 1942.

Sur un navire au large, le major-général. Roberts, croyant que plus de troupes avaient pénétré dans Dieppe qu'il n'était vrai, envoya son unité de réserve, les Fusiliers Mont-Royal, en profiter. Ce régiment a également été détruit.

Pendant ce temps, les Calgary Tanks qui arrivaient à terre étaient limités dans leurs mouvements, beaucoup s'enlisant dans la plage de galets (constituée de gros cailloux, appelés chert). Certains chars ont réussi à pénétrer dans la ville, mais leurs canons n'ont pas réussi à détruire les barrières de béton de l'ennemi qui se trouvaient sur leur chemin. Les chars qui ont survécu à l'assaut ont fourni des tirs de couverture pour l'évacuation de la force.

Des chars et des péniches de débarquement alliés naufragés jonchent une plage de Dieppe, en France, à la suite de l'échec du raid de 1942.

Coûts élevés

Le raid était terminé à la mi-journée. En neuf heures, 907 soldats canadiens ont été tués, 2 460 ont été blessés et 1 946 ont été faits prisonniers. C'est plus de prisonniers que l'armée canadienne n'en perdrait en 11 mois de combats lors de la campagne d'Europe du Nord-Ouest de 1944-1945. Moins de la moitié des Canadiens partis pour Dieppe sont revenus en Angleterre.

Soldats alliés faits prisonniers par les Allemands à Dieppe, en France, en 1942. Soldats allemands gardant les prisonniers alliés, à la suite du raid sur Dieppe, en France, en 1942.

Les Britanniques ont perdu 300 hommes tués, blessés et faits prisonniers, et il y a eu 550 pertes navales alliées.

Au cours de la bataille aérienne, l'Aviation royale canadienne a perdu 13 avions et 10 pilotes, sur 106 avions alliés et 81 aviateurs perdus au total.

Seuls les commandos britanniques, affectés à la maîtrise des batteries d'artillerie côtière à l'est et à l'ouest de Dieppe, connaissent un certain succès. Et pour les Canadiens, la journée n'a pas été sans héroïsme. Capitaine honoraire J.W. Foote du RHLI, et le lieutenant-colonel C.C.I. Merritt, des Saskatchewans du Sud, a tous deux reçu la Croix de Victoria, la plus haute distinction de l'Empire britannique pour la vaillance militaire. Foote, un aumônier, a aidé à soigner les soldats blessés sous le feu. Merritt a courageusement conduit ses hommes sur le pont de Pourville et a ensuite commandé une arrière-garde qui a permis à certaines troupes de s'échapper. Tous deux ont été faits prisonniers.

Les pertes allemandes étaient légères, à l'exception des 48 avions perdus après que la Luftwaffe a été entraînée dans la bataille.

Survivants canadiens du raid sur Dieppe, à leur retour en Angleterre le 19 août 1942. Survivants canadiens du raid sur Dieppe, à leur retour en Angleterre le 19 août 1942. Un soldat canadien avec un prisonnier allemand qui a été capturé lors du raid sur Dieppe.

Leçons critiques

Les commandants alliés savaient que le raid était risqué. Mais personne n'imaginait que ce serait un échec aussi terrible, avec autant de pertes en vies humaines. Les planificateurs pensaient que l'élément de surprise permettrait aux troupes de débarquement de vaincre les défenseurs allemands et d'occuper la ville, avant de se retirer. Peu de réflexion a été accordée à l'importance de la supériorité aérienne et à la nécessité d'une puissance de feu écrasante, y compris le soutien de l'artillerie des navires de guerre navals. L'infanterie d'assaut n'avait que des destroyers légers tirant sur les Allemands depuis le large, aucun cuirassé ou croiseur n'a été mis à disposition pour le raid, ni de bombardiers lourds au-dessus.

Au lieu de cela, les stratèges mettent leur foi dans la puissance des chars. Les chars avaient été le fer de lance de la blitzkrieg allemande à travers l'Europe en 1940. Deux ans plus tard, les chars étaient considérés comme un avantage crucial dans la guerre moderne. Plus de deux douzaines de chars allaient débarquer sur les plages de Dieppe à côté de l'infanterie, et cela, selon les planificateurs, ferait toute la différence. Cependant, sur les 29 chars qui ont tenté de débarquer, seuls 15 ont réussi à quitter les plages et à atteindre la promenade de la ville. Leurs canons n'étaient pas assez puissants pour détruire les fortifications allemandes.

L'historien de la Seconde Guerre mondiale Terry Copp a déclaré : « Les planificateurs de l'armée étaient toujours fascinés par la vision des chars comme l'arme décisive de la guerre, et la surprise comme substitut à une puissance de feu écrasante.

Malgré son échec, le raid a fourni de précieuses leçons aux Alliés. Elle effaçait l'idée que la surprise et les chars suffisaient pour réussir un assaut amphibie contre la France occupée. Deux ans plus tard, les débarquements du jour J seraient soutenus par un soutien massif de l'artillerie navale, une domination du ciel et une puissance de feu élevée - trois facteurs essentiels manquants à Dieppe.

Dieppe a également mis en évidence les difficultés d'attaquer un port bien défendu, ainsi que le besoin d'un meilleur renseignement sur les conditions de la plage et les défenses allemandes, une meilleure communication entre l'infanterie sur la plage et les commandants au large, et le besoin de péniches de débarquement spécialisées et de chars capables pour surmonter les obstacles de la plage. Ces leçons seraient mises en œuvre lors d'assauts amphibies ultérieurs en Afrique du Nord, en Italie et en Normandie.

Mémoire

On se souvient bien des sacrifices des Canadiens à Dieppe. Peu d'engagements militaires canadiens ont été étudiés et documentés avec autant d'attention par les historiens.

Aujourd'hui, la ville de Dieppe est remplie de drapeaux à feuilles d'érable et de symboles canadiens, et sa promenade en bord de mer abrite un parc et plusieurs monuments commémoratifs aux régiments qui ont débarqué en 1942. Le cimetière de guerre canadien de Dieppe abrite également les tombes de 944 militaires et femmes alliés. , dont 707 Canadiens.

Le plus bel hommage rendu aux hommes qui ont combattu et sont morts à Dieppe est peut-être le rapport officiel de la bataille de 1942 par l'armée allemande : « L'ennemi, presque entièrement des soldats canadiens, a combattu — dans la mesure et courageusement.


Royal Regiment of Canada et le raid sur Dieppe : 19 août 1942

J'écris habituellement sur les hommes et les femmes de la Saskatchewan pendant la Seconde Guerre mondiale. Cette fois, l'histoire concerne mon oncle, le sergent Alex Sinclair, Régiment royal du Canada, un copain de la Saskatchewan, le soldat Robert Arthur Wignes, du district de Humbolt.

La famille Alex&rsquos était originaire d'Écosse. Je pense qu'il est né là-bas en 1916. La famille a déménagé au Canada quand il était jeune. Alex avait une sœur aînée, Kath, et un frère cadet Robert. Il semble que sa mère soit décédée dans les années 1930 et que lui et son frère Bob aient été « quoraisés » par leur sœur Kath. Elle était secrétaire chez Bell Téléphone à Toronto. Elle ne s'est jamais mariée, était intelligente avec son argent et a investi judicieusement.

Les enfants ont grandi à Toronto pendant la Grande Dépression. En 1943, le père d'Alex&rsquos, Robert, vit dans l'appartement 4, 40 Doel Avenue, Toronto, qui fait maintenant partie de Dundas Avenue East.

Alex s'est joint aux &ldquoToronto Royals,», le Royal Regiment of Canada en 1939. En 1942, sa bravoure, sa détermination et ses capacités naturelles de leadership l'ont propulsé au grade de sergent.

Oncle Alex a épousé une tante préférée, ma sœur maman Sarah en 1951. À 15 ans, j'ai été expulsé de l'école et considéré comme un délinquant juvénile. Ma mère a essayé de me donner à une bande de gitans de passage. Lorsque cela a échoué, j'ai été envoyé à Sudbury, en Ontario, pour vivre avec ma tante, mon oncle et deux cousins.

Alex était gentil avec moi & mdash mais il était terrifiant. Il a souvent volé dans des accès de colère imprévisibles. Il peut être très violent. Il a fait des cauchemars bruyants. J'ai gardé ma bouche fermée et j'ai fait ce qu'on m'a dit. J'ai trouvé du travail dans une marina sur la rivière des Français et j'ai déménagé. Aujourd'hui, nous appelons l'état de SSPT de l'oncle Alex.

Alors que je vivais avec ma tante et mon oncle, Alex ramenait souvent les &lsquoOld Army Buddies&rsquo à la maison après la fermeture de la Légion. Mon travail consistait à ouvrir et à servir de la bière. Ces gars de l'armée ont parlé de leurs expériences entre eux. J'ai écouté.

Oncle Alex parlait parfois du raid du 19 août 1942 sur Dieppe. Il est fait prisonnier aux Puys et passe trois ans et demi comme prisonnier de guerre.

Anciens Combattants Canada note que « sur les 554 membres du Royal Regiment of Canada qui se sont lancés dans le raid, 227 sont morts pendant ou à la suite du raid (212 le 19 août) et ont fait plus de morts que toute autre unité impliquée. En outre, 136 ont été blessés et 264 sont devenus prisonniers de guerre (PG). Seuls 65 sont rentrés en Angleterre. Ils ont été anéantis.

Débarquement à Blue Beach, le 19 août 1942

Alex n'a pas eu à participer au Raid de Dieppe. Un ami, un autre sergent venait de se marier et a demandé à Alex d'échanger ses places. Toujours attentionné, Alex l'a fait. C'était la plus grosse erreur de sa vie.

Alex, l'un des 554 membres du Royal Regiment of Canada, de trois pelotons du Canadian Black Watch et de quelques gars de l'Artillerie royale canadienne, qui ont débarqué à Blue Beach.

Le 21 août 1942, Ross Munro, correspondant de guerre de la Presse canadienne, dépose un article sur le raid sur Dieppe. Il est allé à Puys avec les &lsquoToronto Royals.&rsquo

Le plan était d'atterrir avant l'aube et sous le couvert de la fumée.

Sur le chemin, écrit Munro, « Nous avons d'abord essuyé des tirs en mer lorsque les E-boats allemands ont lancé une attaque futile contre notre flotte de petites embarcations sur le flanc est de la flottille principale. » Le retard signifiait qu'il faisait entièrement clair et que le la fumée s'était dissipée à l'atterrissage.

Munro écrit, &ldquo&hellip l'engagement le plus sinistre et le plus féroce du raid de Dieppe&hellip (a été combattu) par le Royal Regiment de Toronto qui a mené une action formidable sur une petite plage de gravier.

&lquoJ'étais avec eux lorsque leur péniche de débarquement s'est écrasée sur les côtes de France avec eux pour une partie de ce terrible combat.

&ldquoLa cible des Royals&rsquo était une plage à Puys, à un mile à l'est de Dieppe. Il y a une pause dans les falaises blanches et brillantes à cet endroit et une petite vallée descend de la mer jusqu'à la ville à un quart de mile à l'intérieur des terres.

&ldquoLa plage était fortement défendue. Au sommet de la falaise se trouvaient plusieurs maisons françaises pittoresques qui avaient été fortifiées. Deux casemates en béton se trouvaient sur la pente. Une force allemande considérable était en position ici &hellip"

Pour immobiliser les canons allemands, les hommes devaient traverser la plage pierreuse ouverte, escalader la digue de dix pieds lourdement câblée et remonter la pente.

Munro écrit : « Dès que la rampe à la proue de notre bateau est tombée, quinze Royals se sont précipités sur la plage et ont sprinté sur la pente, se mettant à couvert le long de la falaise.

&ldquoJ'ai vu une douzaine de Royals à droite courir comme des cerfs vers le haut de la pente. Deux sont tombés mais les autres se sont précipités, tirant des Sten Guns au fur et à mesure.

&ldquoIls ont disparu au-dessus de la colline et d'autres du deuxième groupe de raid ont suivi. On entend les combats en direction des Puys et on se rend compte que des hommes tentent de relâcher la pression sur la plage en tirant sur les défenseurs allemands par derrière.

Alex franchit la digue et remonta la pente, deux fois. Quand il est revenu la deuxième fois, la situation était désespérée. Cette photo montre Blue Beach et la &lsquoslope.&rsquo Un emplacement de canon en béton gris est visible sur la colline juste en dessous et à gauche de la maison.

Bientôt, la péniche de débarquement Ross Munro embarque quelques passagers et recule devant la plage des Puys. Il est revenu en Angleterre.

Survivre à la plage

Alex a dit qu'il était sur la plage en train de parler à un officier lorsque la tête de l'officier a disparu. Tous les officiers ont été tués sauf un. En tant que sous-officier supérieur, Alex est devenu commandant en second. Des 556 Royals de Toronto qui ont débarqué, 212 ont été tués le 19 août 1942. D'autres sont morts de leurs blessures.

Lorsqu'on lui a demandé comment il avait survécu, Alex a répondu que parce qu'il était un " petit gars ", cinq sept ans, il a empilé des corps pour se protéger et s'est mis sous eux jusqu'à la fin des combats.

Le soldat a été abattu par des tirs de mitrailleuses et de mortiers des canons ennemis sur la pente supérieure. Ceux qui n'ont pas été tués, comme Alex Sinclair et Robert Wignes, ont été faits prisonniers. Les blessés graves ont été envoyés à l'hôpital de Rouen, en France. Ceux qui pouvaient marcher ont été emmenés à pied.

L'oncle Alex et la tante Sarah sont de retour à Puys

Ma tante m'a dit que lorsqu'ils ont atteint la passerelle au-dessus de la plage, Alex a demandé à être seul. Il s'est assis sur un banc surplombant la plage des Puys et a pleuré pendant plus d'une heure. Ce fut une expérience cathartique. Il a fait face au cauchemar de la guerre qui l'a hanté pendant tant d'années.

Anciens Combattants avait des programmes pour des hommes comme Alex qui étaient prisonniers de guerre. Il en a finalement profité. Peu de temps après le voyage aux Puys, il tomba malade. Alex est décédé à Sudbury, en Ontario, en 1987.

Camp de prisonniers de guerre Stalag VIIIB/344, Lamsdorf, Pologne

Alex s'est échappé deux fois du camp de prisonniers de guerre au cours de la première année de captivité. C'est une pure conjecture et je n'ai pas été en mesure de le confirmer, mais on pense qu'il s'est échappé les deux fois avec un autre membre du RRC, le soldat Robert Wignes, B-67003, POW# 25264 du district de Humbolt, Saskatchewan.

Robert est né à Humbolt le 16 octobre 1918 et a grandi dans une ferme au sud de Humbolt. Il a déménagé en Ontario pendant la Dépression et a trouvé du travail comme marin sur les bateaux du lac. Il s'est enrôlé à Toronto le 13 septembre 1939, une semaine après la déclaration de guerre.

Les évasions

Selon la biographie du Saskatchewan Virtual War Memrorial de Blair Neatby, la première évasion a eu lieu le 10 octobre 1942 depuis le camp de prisonniers de guerre de Lamsdorf, en Pologne. Robert, et on suppose qu'Alex, ont été capturés le 16 octobre 1942. Le plan était d'aller en Turquie neutre. Ils sont probablement allés dans la mauvaise direction.

La deuxième évasion a eu lieu le 17 avril 1943. Ils ont sauté dans un train de munitions. Alex a été capturé et renvoyé au camp. Le soldat Wignes a été abattu. La blessure par balle était près de son cœur. Il est alors tombé sous le train.

Selon un récit de la police militaire transmis à la famille par le chef de camp S. Sherriff, RSM, &ldquoLe mort s'est échappé du P.O.W. Camp et essayait d'atteindre la sécurité (vers le sud). Dans une gare, le fugitif monta sur le train en marche et voyagea avec lui. Un soldat ou un garde des chemins de fer a vu le fugitif et a tiré un coup de feu à travers la porte sur l'intrus. L'évadé est tombé du train à la suite du tir, et est venu tomber sur les voies ferrées. Il a été renversé par un train en mouvement et les deux jambes ont été séparées de son corps.»

Le soldat Wignes est décédé le ou vers le 17 avril 1943 à Ryczow, en Pologne, et a été enterré dans le cimetière local. Il a ensuite été transféré au cimetière de Cracovie Rakowicki, en Pologne, à environ 257 kilomètres au sud-ouest de Varsovie. Ils ont parcouru environ 150 km au sud du camp de prisonniers de guerre. Robert était un Métis.

Après sa deuxième évasion, Alex a été affecté à un travail dans une mine de charbon de Silésie.

Alex Sinclair &ndash prisonnier de guerre et mineur

Après la guerre, oncle Alex a travaillé comme mineur dans une mine de nickel à Sudbury, en Ontario. Il a souvent plaisanté en disant qu'il avait commencé sa carrière dans le secteur minier alors qu'il était prisonnier de guerre.

Comme de nombreux prisonniers de guerre, il a été affecté à un groupe de travail et a travaillé sous terre dans une mine de charbon en Silésie. Les conditions étaient terribles. Les mines étaient sombres, humides et mouillées la plupart du temps. Les poutres de support en bois n'arrêtaient pas de tomber, il y avait des chutes de pierres et des pannes de courant régulières.

Troisième évasion

Troisième fois chanceux. Alex, leur garde allemande, un Néo-Zélandais et un Britannique se sont échappés lors de la Marche de la mort.

Marche de la mort

L'armée russe avançait vers l'ouest. Le 22 janvier 1945, des milliers de prisonniers de guerre quittèrent le Stalag VIIIB/344 pour une marche vers l'ouest afin de s'éloigner des Russes. Ils ont marché à travers des congères de quatre pieds de neige dans un froid glacial avec peu de nourriture. Ceux qui sont tombés ont été abattus à l'endroit où leurs corps ont gelé. C'était un cauchemar.

Alex&rsquos German Guard était originaire du New Jersey, aux États-Unis. Il est rentré chez lui en Allemagne avant la guerre pour rendre visite à sa famille et a été contraint de s'enrôler dans l'armée. Il était très protecteur envers Alex et le groupe qu'il gardait. Lorsque les Jeunesses hitlériennes les ont attaqués, il les a chassés.

Il était évident pour la Garde que la guerre était perdue. Alex, un ami néo-zélandais et un Britannique ont convaincu la Garde de s'échapper avec eux. Il accepta à condition qu'il soit remis aux Américains. C'était convenu et ils sont partis.

La garde a été remise aux Américains près du Rhin. En 1956, Alex et ma tante ont rendu visite au garde et à sa famille dans le New Jersey. Ils ont continué à s'écrire.

Dans le cadre de leur évasion, ils ont &lsquoacquis&rsquo une ambulance allemande et &lsquobooty&rsquo pour l'accompagner. Le plan pour Alex et ses copains était d'obtenir assez d'argent pour déménager en Nouvelle-Zélande et une nouvelle vie.

Lorsque l'ambulance a manqué de carburant, ils allaient y mettre de l'essence, mais elle fonctionnait au diesel. Les soldats américains ont mélangé de l'essence et de l'huile et les ont envoyés sur leur chemin. Le trafic vers l'ouest à travers le Rhin n'était que d'une heure par jour. Le mélange de carburant a rendu le véhicule sous-alimenté, mais ils ont traversé le Rhin.

Malheureusement, l'armée britannique était là pour les accueillir et ce fut la fin de leurs plans d'évasion. Alex a passé six mois dans un hôpital britannique en convalescence.

De retour au Canada, Alex a obtenu son arriéré de salaire lorsqu'il était prisonnier de guerre et s'est dirigé vers Vancouver, puis l'Alaska, puis, fauché, est retourné à Toronto pour un prêt de sa sœur Kath. Il a rencontré ma tante en 1950. Ils ont eu un fils qu'il a nommé Robert, probablement du nom de son &lsquoescape copain &rsquo Robert Wignes.

Les emplois et les opportunités n'étaient pas bons à Toronto. Après deux semaines de prison pour conduite avec facultés affaiblies, Alex s'est rendu à Sudbury et, en raison de son expérience dans les mines de charbon allemandes, a obtenu un emploi de foreur de longs trous dans une mine de nickel. Ma tante et deux cousins ​​ont suivi et ils se sont installés à Copper Cliff, où je l'ai rencontré pour la première fois.


Les Leçons de Dieppe

Des chars Churchill canadiens blessés et abandonnés après le raid de Dieppe. Une péniche de débarquement est en feu en arrière-plan.

Les leçons étaient encore plus profondes. L'incapacité des chars canadiens à faire face aux obstacles de la plage nécessitait une solution. Le major-général Percy Hobart, théoricien de la guerre blindée et fondateur des célèbres rats du désert, a examiné l'expérience de Dieppe pour développer des véhicules blindés spécialisés. Le résultat, surnommé « Hobart's Funnies », était une série de véhicules conçus pour franchir les fortifications du mur de l'Atlantique. Hobart a modifié les chars Churchill et Sherman existants pour créer des chars lance-flammes, anti-mines et ponts/bunker. Ainsi, lorsque les Britanniques et les Canadiens ont débarqué sur les plages de Gold, Juno et Sword le 6 juin 1944, les Funnies de Hobart se sont avérés décisifs pour permettre une brèche rapide des défenses allemandes, avec une réduction correspondante des pertes.Les Canadiens de Juno se sont battus férocement, pénétrant le plus à l'intérieur des terres le 6 juin, pour venger leur défaite de Dieppe.

Après la guerre, il y avait une controverse sur la disparité entre les lourdes pertes américaines à Omaha par rapport à celles sur les plages britanniques/canadiennes. L'utilisation des Funnies de Hobart a été soulignée, car le général Omar Bradley ne les avait pas parmi ses forces. Il y a encore débat à ce sujet. Certains chercheurs suggèrent que Bradley a refusé l'offre britannique de ces véhicules de préférence à l'utilisation d'armes américaines. D'autres rétorquent que Bradley aurait apprécié de tels atouts, mais que les priorités industrielles des Alliés se concentraient sur la production de masse d'armes à large applicabilité, limitant ainsi la production et la disponibilité des Hobart's Funnies.

Les pertes énormes pour aucun gain appréciable à Dieppe ont créé un scandale qui a forcé de nombreux associés au raid à tenter de justifier le coût à la lumière des leçons apprises pour éviter sans aucun doute les récriminations. Indépendamment de leur tournure, Dieppe a été un désastre absolu démontrant à quel point les Alliés n'étaient pas préparés en 1942 à toute opération amphibie de grande envergure. Cependant, la loi des conséquences imprévues signifiait qu'un raid sur la côte française conçu pour remonter le moral a non seulement eu l'effet inverse, mais a également fini par façonner l'éventuelle invasion de la France en 1944. Lord Mountbatten, un architecte du raid, a affirmé que « la bataille du jour J a été gagnée sur les plages de Dieppe ». Tout en essayant certainement de justifier la catastrophe, il y a une certaine vérité dans sa revendication. De nombreux éléments opérationnels de la planification Overlord remontent aux leçons coûteuses apprises involontairement à Dieppe en 1942.


Instantanés de l'histoire : 19 août : Souvenir du raid de 1942 sur Dieppe

(Crédit : Canadian Broadcasting Corporation (CBC), The National - YouTube - Publié par canmildoc - Dieppe Raid Survivor Jack McFarland of the Royal Hamilton Light Infantry (18/08/2012)- Publié le 18 août 2012 - 7:24)& #0160

(Crédit : Raid sur Dieppe, 19 août 1942 : Opération "Jubilé" de l'Association Jubilée Dieppe – Publié en 2013 – 12h00 – « Cette animation 3D a été réalisée par M. Pierre Deschamps en collaboration avec certains membres de l'Administration du Musée Mémorial Opération Jubilé à l'aide d'un modèle topographique numérique ainsi que des photographies d'archives. Cela fournit une perception détaillée des événements du raid au fur et à mesure qu'ils se sont déroulés. ») 

 

(Crédit : Amputés de guerre du Canada – YouTube – Vignette de Dieppe – Téléchargé le 26 janvier 2010 – 1:59) 

 

(Crédit : Histoire militaire canadienne en ligne - YouTube - Exercice de prise de décision sur le raid de Dieppe, partie 1 : Opération Rutter - Publié le 18 août 2013 - 14:40) 

(Crédit : Archives numériques de la Société Radio-Canada (SRC) – La vie en tant que prisonnier de guerre - Support : Programme radio : Radio CBC Date de diffusion spéciale : 9 novembre 1943 Invité(s) : CE, Durée de la page principale : 13:58)  

Le 19 août et au-delà, prenez un moment pour vous souvenir des sacrifices consentis par les soldats lors du raid de neuf (9) heures sur Dieppe, le 19 août 1942, destiné à tester les défenses côtières allemandes en vue d'une future invasion amphibie alliée. Les troupes canadiennes ont subi le plus gros des sacrifices du côté des Alliés avec 907 soldats tués (dont 56 officiers), 2 460 soldats blessés et 1 946 soldats canadiens capturés comme prisonniers de guerre sur un effectif total de 4 963 soldats canadiens. Ce total d'un seul jour de prisonniers de guerre pour les Forces canadiennes dépassait le nombre de soldats canadiens capturés au cours de toute la campagne d'Italie de 1943-1945 ou de toute la campagne d'Europe du nord-ouest de 1944-1945. Cinquante-deux (52) soldats ont péri sur un total de 1 075 commandos britanniques, tandis que trois (3) des cinquante (50) rangers américains sont morts. La Royal Navy avait soixante-quinze (75) marins tués et quelque 269 disparus au combat ou faits prisonniers, ainsi que la perte de 33 péniches de débarquement et d'un destroyer. 311 soldats allemands ont été tués et 280 ont été blessés. Dans la partie bataille aérienne du raid, la Royal Air Force (RAF) et l'Aviation royale canadienne (ARC) ont perdu 119 avions et 62 aviateurs tués, comparativement à 48 avions perdus pour la Luftwaffe.  

Le raid a été considéré comme un échec pour les Alliés et a retardé les plans d'un deuxième front indispensable exigé par l'Union soviétique sur le front de l'Est pour atténuer la pression des combats là-bas. L'un des succès alliés associés au raid sur Dieppe consistait à saboter une station radar allemande et à en apprendre davantage sur le système radar allemand comme point de départ pour développer une technologie de brouillage radar en tant que prélude à une future invasion de l'Europe continentale. Plus récemment, des informations ont été révélées au sujet des services secrets britanniques tentant d'obtenir des codes navals allemands associés à la machine à quatre rotors Enigma Code de l'Amirauté allemande en utilisant des commandos conjointement avec le raid de Dieppe. La controverse se poursuit à ce jour sur les raisons pour lesquelles des soldats canadiens et alliés ont été sacrifiés dans le cadre de plans élaborés par le quartier général des opérations combinées sous les auspices du vice-amiral Lord Louis Mountbatten avec le soutien du premier ministre britannique Winston S. Churchill et le soutien tacite des commandants militaires canadiens. qui souhaitait que les troupes canadiennes assistent à une action militaire après deux (2) ans en Grande-Bretagne. Certains prétendent que Dieppe s'est avérée être un terrain d'entraînement nécessaire pour ce qui allait arriver en Normandie en juin 1944 avec l'invasion du nord-ouest de l'Europe, tandis que d'autres estiment que le coût humain était trop élevé pour atteindre cet objectif.

Deux Canadiens devenus prisonniers de guerre ont reçu la Croix de Victoria (VC) pour leur rôle dans le raid sur Dieppe : le lieutenant-colonel Charles Cecil Ingersoll Merritt (1908-2000), commandant du South Saskatchewan Regiment qui a traversé un pont sous tirer au moins quatre fois pour prendre en charge un assaut contre des casemates en béton et Padre John Weir Foote (1904-1988) qui a refusé l'opportunité de s'embarquer et de s'échapper afin de soigner des camarades blessés. Foote a été le premier aumônier canadien à recevoir une Croix de Victoria.

Tenez compte des titres suivants pour emprunter dans les collections de la Bibliothèque publique de Toronto :

David O'Keefe a exploré le raid de Dieppe sous un autre angle, découvrant une unité de renseignement commando navale unique chargée d'obtenir des codes navals secrets liés à la machine Enigma Code à 4 rotors. Le lecteur peut décider si l'on peut être d'accord avec l'affirmation de l'auteur selon laquelle cette mission secrète n'était pas seulement une partie du raid sur Dieppe, mais plutôt la raison de celle-ci.

Également disponible en format eBook (Access Online).

Lisez la critique sur Canadashistory.ca. 

Zuehlke a écrit un récit descriptif habilement écrit de la planification et de la conduite du raid sur Dieppe. Les troupes canadiennes ont suivi un entraînement intensif avant le raid. Zuehlke a présenté des comptes rendus détaillés des conditions difficiles auxquelles étaient confrontées les troupes canadiennes et alliées sur les cinq plages le 19 août 1942. Il a noté que le commandant canadien, le major-général John Hamilton Roberts, avait une formation dans l'artillerie et n'était pas apte à commander l'infanterie.

Lisez la critique sur Canadianmilitaryhistory.ca. Lisez la critique sur Canadashistory.ca. 

Jim Lotz a offert un compte rendu concis et détaillé du raid sur Dieppe, reconnaissant la pression des Soviétiques pour ouvrir un deuxième front en Europe occidentale et le désir de riposter contre l'ennemi. Comme d'autres auteurs, Lotz a contesté la mauvaise planification associée au raid, mais a également illustré le courage dont ont fait preuve les soldats alliés chargés d'une tâche difficile.

Lisez la critique dans le Charlottetown Guardian. Lisez la critique dans le Halifax Chronicle-Herald.  

L'auteur a soutenu que le vice-amiral Louis Mountbatten n'avait aucune expérience des opérations amphibies et que sa sphère d'autorité et ses responsabilités n'étaient pas évidentes. Cependant, le gouvernement britannique voulait que le combat soit mené à l'ennemi d'une manière soutenue par des raids de type commando. Les leçons tirées du fiasco du raid sur Dieppe étaient la nécessité d'une chaîne de commandement claire et d'une coordination coopérative des services militaires étant donné que la Royal Navy n'a pas fourni de ressources importantes pour l'opération.

Lisez la critique sur H-net.org (Humanities and Social Sciences Net Online).  

Les Commandos à Dieppe : répétition pour le jour J / William Fowler, 2002. Livre. Non-fiction pour adultes. 940.54214 FOU

Ce livre a examiné la partie raid commando du raid sur Dieppe pour laquelle une meilleure planification, formation et préparation ont permis au Commando n ° 4 de désactiver les canons côtiers lourds qui menaçaient les navires de soutien de la Royal Navy. L'auteur a consulté des vétérans survivants du raid pour rédiger ce livre. Le raid commando a impliqué des Rangers américains en action pour la première fois sur le théâtre européen de la Seconde Guerre mondiale.

Lisez la critique de décembre 2003-avril 2004 de l'International Journal of Naval History. 

Lisez l'histoire de l'entraînement du soldat Jack Poolton en Grande-Bretagne, de sa capture lors du raid sur Dieppe, de ses trois tentatives d'évasion en tant que prisonnier de guerre et de sa libération ultérieure par les troupes américaines.

Également disponible en format eBook (Access Online).

Lire la critique du 1er septembre 1999 du magazine Esprits de Corps via thefreelibrary.com. 

Dieppe : de la tragédie au triomphe / W. Denis Whitaker et Shelagh Whitaker, 1992. Ouvrage. Non-fiction pour adultes.  940.5421 WHI / 940.5421425 W/WHI

Le général Whitaker était capitaine en 1942 dans le Royal Hamilton Light Infantry Regiment et le seul officier à rentrer indemne en Angleterre après le raid sur Dieppe. Whitaker, en collaboration avec sa femme Shelagh, a offert au lecteur ses souvenirs personnels de ce qui s'y est passé. Ajoutez à cela le manque de surprise, un ennemi suffisamment puissant, un soutien aérien et naval insuffisant, de sorte qu'une recette pour un désastre se présentait.

Lire la critique de CM Archive. 

La plus grande bataille aérienne : Dieppe, 19 août 1942 / Norman L.R. Franks, 1992. Livre. Non-fiction pour adultes. 940.5421 F/FRA

L'historien de l'air Franks a offert au lecteur une perspective unique sur le raid de Dieppe en écrivant le seul livre à ce jour consacré aux batailles aériennes au-dessus de Dieppe lors du raid entre la Luftwaffe et la Royal Air Force (RAF) et son homologue canadien. , l'Aviation royale canadienne (ARC). L'auteur a brièvement examiné la préparation de cette bataille aérienne majeure ainsi que son effet sur les développements futurs. 

Lisez les commentaires sur ce livre du candidat au doctorat de l'Université de Birmingham, Ross Mahoney. Le lieutenant-colonel James Goodman du Génie militaire canadien a proposé une annotation de ce titre à la page 31 de sa thèse de maîtrise de 2008 intitulée « Operation JUBILEE : The Allied Raid on Dieppe (1942) – Une analyse historique d'un échec de planification ».

Action non autorisée : Mountbatten et le raid sur Dieppe / Villa Brian Loring, 1989. Livre. Non-fiction pour adultes. 940,542 V/ 940,5421 VIL / 940,5421425 V/VIL

La Grande-Bretagne était sous la pression de l'Union soviétique et des États-Unis pour monter un deuxième front à l'ouest. Les dirigeants militaires et politiques britanniques de l'époque considéraient ce genre de raids comme un moyen rapide de lancer des attaques avec un minimum de risques. L'auteur a attribué la responsabilité (ou le blâme) du raid au vice-amiral Mountbatten.  Les chefs militaires de haut rang ont choisi de se retenir et de laisser Mountbatten prendre le blâme s'il atterrissait sur ses genoux, car ils étaient jaloux de sa promotion. L'édition de 1994 comprenait de nouvelles informations montrant que le processus de prise de décision du raid avait été compromis.

Lisez les commentaires sur ce livre de Ross Mahoney, doctorant à l'Université de Birmingham. Le lieutenant-colonel James Goodman du Génie militaire canadien a offert une annotation de ce titre à la page 31 de son mémoire de maîtrise de 2008 intitulé « Opération JUBILEE : The Allied Raid on Dieppe (1942) – A Historical Analysis of a Planning Failure ».

Pour ceux qui souhaitent visionner un documentaire sur le sujet, veuillez considérer les options suivantes :

Le Canada en guerre. Volume 2 [1 vidéodisque] / Donald Brittain et al. Office national du film du Canada, 2000. DVD. Documentaire. Non-fiction pour adultes. 940.5371 CAN V. 2 (Comprend : 5. Ebbtide [c'est-à-dire le raid sur Dieppe])

Le volume 2 de la série Canada at War produite par Donald Brittain, Peter Jones et Stanley Clish comprenait 4 épisodes de la série en 13 parties, à savoir : 5. Ebbtide -- 6. Turn of the tide -- 7. Road to Ortona -- 8. Nouvelles orientations.

Also available in English comme Le Canada en guerre. 2ieme volume.

Dieppe ne l'appelle pas un échec [1 vidéodisque] / H. Clifford Chadderton War Amps of Canada, 2001. DVD. Documentaire. Non-fiction pour adultes. 940.54214 DÉ

Ce documentaire produit par les Amputés de guerre du Canada soutenait que les leçons tirées du raid de 1942 sur Dieppe ont aidé à sauver des milliers de vies canadiennes lorsque l'invasion du jour J a commencé en juin 1944. Cependant, le coût humain supporté par le raid de 1942 n'a pas été ignoré dans raconter l'histoire.


PHOTOS DE L'HISTOIRE : Images rares de la guerre, de l'histoire, de la Seconde Guerre mondiale, de l'Allemagne nazie

Il « testerait les défenses ennemies » sur un secteur côtier fortement tenu de la France.

Elle « découvrirait quelles résistances devraient être rencontrées pour tenter de s'emparer d'un port ».

Le raid de Dieppe était la plus grande opération combinée qui avait eu lieu jusqu'à ce moment de la guerre. Ce devait être un raid maritime avec une couverture de chasseurs des bases aériennes britanniques. Il n'y a jamais eu de plan pour garder les troupes alliées en permanence à leur place à Dieppe si le débarquement avait réussi. Le plan était que les Alliés lancent une attaque, perturbent les défenses allemandes dans le secteur de Dieppe, puis se retirent - le tout en l'espace d'environ neuf heures, le temps que la marée permette aux navires de s'approcher du rivage. Un tel raid avait besoin d'une planification parfaite et d'un élément de surprise pour réussir.

Dieppe était très bien défendue par les Allemands qui comprenaient sa valeur comme port. La plage faisait environ 1500 mètres de long avec deux promontoires à chaque extrémité. Le promontoire oriental s'appelait « Bismarck » tandis que le promontoire occidental portait le nom de code « Hindenburg ». 'Bismarck' était lourdement fortifié et criblé de tunnels rendait une attaque aérienne hors de question. Le plus gros problème posé par 'Bismarck' était le fait que les Alliés ne savaient pas à quel point il était bien armé. On savait que des canons étaient en place à « Bismarck », mais personne dans les rangs alliés ne connaissait le nombre ou le calibre des petits pains là-bas. 'Hindenburg' était moins bien défendu mais combiné à la puissance de feu de 'Bismarck', il posait toujours un problème majeur pour les Alliés.

Le 18 août était le dernier jour où les marées conviendraient aux Alliés. Le 17 août, 24 navires de débarquement avaient embarqué leur cargaison - de nouveaux chars Churchill. Soixante escadrons de chasse avaient été mis en attente ainsi que sept escadrons de chasseurs-bombardiers et de bombardiers. La couverture aérienne devait provenir principalement des avions de chasse Spitfire. Les canons les plus lourds transportés en mer étaient les canons de 4 pouces des destroyers qui accompagnaient la flottille. Dans la nuit du 18 août, 252 navires chargés de troupes et d'équipements ont quitté quatre ports de la côte sud. Ils ont navigué derrière des dragueurs de mines et dans un quasi silence radio. À 03h00 le 19 août, ils sont arrivés apparemment inaperçus à 8 milles de Dieppe.

La majeure partie de l'attaque terrestre a été menée par des hommes de la 2e Division canadienne appuyés par 1 000 hommes des Royal Marine Commandos et une cinquantaine de Rangers américains - les premiers Américains à débarquer et à combattre dans l'Europe occupée par les Allemands. Toute la zone à attaquer était divisée en neuf secteurs différents :

Le raid a parfaitement commencé. 5 000 hommes étaient dans leur péniche de débarquement à 03h30 et cinq minutes plus tard se dirigeaient vers leur plage cible. Puis des problèmes sont survenus. Les péniches de débarquement transportant les troupes devaient être alignées derrière des canonnières. Les péniches de débarquement du Royal Regiment of Canada se sont alignées derrière la mauvaise canonnière, ce qui, pour le Royal Regiment of Canada, les aurait emmenées sur la mauvaise plage. Il a fallu vingt minutes dans l'obscurité pour régler le problème. Puis la canonnière qui menait le Commando n°3 à Berneval croisa de manière inattendue cinq chalutiers allemands armés. La fusillade qui s'ensuit a laissé la canonnière hors d'usage et les 20 péniches de débarquement transportant les commandos sans protection. En l'état, ces vingt péniches de débarquement s'étaient habilement dispersées dans l'obscurité. Cependant, il aurait été impossible pour les Allemands de la côte de ne pas entendre les coups de feu. Toute attaque contre les Allemands à Berneval serait donc sans surprise. Cependant, une péniche de débarquement a atterri inaperçue et ses 20 occupants ont emporté la batterie Goebbels basée là-bas à tel point qu'elle n'a pas réussi à tirer un coup efficace pendant le temps où les débarquements ont eu lieu à Dieppe. Cependant, ce fut le seul succès du raid de Dieppe.

Ailleurs, les coups de feu avaient averti les Allemands d'une attaque. Les divers autres débarquements sur la plage ont été un désastre. Le Royal Regiment of Canada, débarquant à Blue Beach, a été abattu par des tirs de mitrailleuses allemandes. Le régiment, retardé de 20 minutes par la confusion des canonnières, débarqua en plein jour et paya un prix effroyable. Sur les 27 officiers et 516 hommes débarqués à Blue Beach, seuls 3 officiers et 57 hommes en sont descendus.

Une image similaire a été vue sur les plages rouges, blanches et vertes. Les Alliés n'ont pas été en mesure de fournir à ceux qui tentaient de débarquer une couverture suffisante. La puissance aérienne était entravée par le fait que toute la plage était recouverte d'un écran de fumée délibérément posé. Cependant, la fumée signifiait que les pilotes ne pouvaient pas soutenir les troupes au sol de manière adéquate. Les destroyers en mer ont connu un problème similaire. Lorsque quatre destroyers (Calpe, Fernie, Berkeley et Albrighton) se sont rapprochés dangereusement de la côte, leurs canons de quatre pouces ne faisaient pas le poids face à la multitude de canons auxquels les Allemands avaient accès.

Les chars qui avaient été chargés pour l'attaque étaient de peu d'utilité. Là où ils ont débarqué et n'ont pas été détruits par les tirs antichars allemands, les galets sur la plage rendaient le mouvement au mieux difficile, au pire impossible. Le Canadian Royal Engineers a fait de son mieux pour aider les chars touchés, mais dans des circonstances meurtrières. 314 Canadian Royal Engineers ont été débarqués à Dieppe 189 ont été tués ou blessés lors du débarquement - un taux d'attrition de 60 %. Sur les 24 péniches de débarquement de chars, 10 ont réussi à débarquer leurs chars - 28 chars au total. Tous les chars ont été perdus, même si certains ont réussi à quitter la plage et à pénétrer dans le centre-ville de Dieppe - où ils ont été détruits

Un problème sérieux - parmi tant d'autres - rencontré par les commandants des forces, basés sur le HMS Calpe, était le manque de renseignements décents revenant des plages.Tant de commandants sur la plage ont été tués, que toute information intelligible est rarement revenue. Par conséquent, pendant un certain temps, le major-général H F Roberts, commandant des forces terrestres, et le capitaine J Hughes-Hallett, commandant des forces navales, savaient peu de ce qui se passait. Pas plus tard que 08h00, Roberts a ordonné à plus de commandos de renforcer l'attaque sur White Beach.

À 9h00, il était devenu évident ce qui se passait et un retrait a été ordonné. Alors que les hommes s'étaient entraînés en vue d'un retrait planifié, ce qui s'est passé à Dieppe même consistait essentiellement à faire partir autant d'hommes que possible dans un délai aussi court que possible.En début d'après-midi, ceux qui avaient survécu à l'attaque étaient sur le chemin du retour en Grande-Bretagne. Le voyage de retour s'est déroulé sans incident car les Allemands ne semblaient pas intéressés par la poursuite des Alliés, même si la couverture des chasseurs était solide.

Qu'a-t-on appris de Dieppe? De toute évidence, le manque de flexibilité dans l'opération Jubilee a été une leçon essentielle apprise. Tout futur débarquement majeur sur la plage devait avoir une flexibilité intégrée dans le plan. Deuxièmement, la puissance de feu en mer contre les emplacements de canons côtiers était très inefficace à Dieppe. Ni le « Bismarck » ni le « Hindenburg » n'ont été détruits et les coups de feu provenant des deux ont fait de nombreux morts sur les plages de Dieppe. Au jour J, cette leçon a été apprise lorsque les emplacements de canons côtiers des Allemands ont été fortement attaqués avant que les débarquements sur la plage n'aient eu lieu.
La source

Mais Antony Beevor, considéré par certains comme l'historien militaire le plus éminent au monde, soutient l'argument selon lequel les Canadiens fauchés ou détruits par l'écrasante puissance de feu allemande ne sont pas morts en vain.

« La catastrophe de Dieppe a eu une influence fondamentale sur la planification du jour J, mais en termes principalement négatifs », a déclaré Beevor, auteur de D-Day : The Battle for Normandy, un best-seller international de 2009 sur l'offensive alliée de 1944 qui a éclaté. l'emprise nazie sur l'Europe occidentale.

L'échec a prouvé que les Allemands avaient des ports clés si fortement fortifiés dans le nord de la France qu'un raid direct depuis la mer "devrait être évité à tout prix", selon Beevor. "Dieppe a été un sacrifice terrible, mais au moins les Alliés ont tiré les leçons de cette erreur et ont peut-être sauvé des milliers de vies plus tard."

Environ 5 000 Canadiens ont participé à l'invasion de 1942, ainsi que 1 000 commandos britanniques et 50 Rangers américains.

Les dirigeants britanniques et américains étaient sous la pression du dirigeant soviétique Josef Staline pour ouvrir un front occidental sur l'Europe continentale, et les politiciens et chefs militaires canadiens faisaient pression pour que leurs soldats stationnés en Grande-Bretagne soient impliqués dans la bataille.

Mais l'invasion, une opération « hit and run » visant à déterminer si les Alliés pouvaient brièvement prendre et tenir un port ennemi clé, s'est soldée par un fiasco, avec 3 367 Canadiens tués, blessés ou faits prisonniers.

Les stratèges militaires ont sous-estimé les défenses allemandes, y compris la puissance des emplacements de canons nazis à l'intérieur et au-dessus des falaises imposantes, qui ont permis aux artilleurs de balayer la plage de Dieppe avec des mitrailleuses et des tirs croisés antichars.

Les chars et les soldats canadiens ont eu le défi supplémentaire d'essayer d'obtenir de la traction sur une plage avec de gros cailloux arrondis.

Ces cailloux agissaient comme de minuscules bombes à chaque fois qu'un obus explosait, volant dans les airs et causant 20 pour cent des blessures au Canada, a déclaré mercredi la guide de la ville de Dieppe, Stephanie Soleansky.

Julian Thompson, major-général à la retraite des Marines britanniques et historien militaire invité au King's College de Londres, a exprimé un point de vue opposé à celui de Beevor dans une analyse publiée sur le site Web de la BBC.

"La catastrophe a mis en évidence le besoin d'une puissance de feu beaucoup plus lourde lors de futurs raids", a écrit Thompson. "Cependant, il n'a pas eu besoin d'une débâcle comme Dieppe pour tirer ces leçons."

Il cite les mémoires du général Leslie Hollis, un haut responsable militaire britannique qui avait un accès direct au Premier ministre Winston Churchill, en concluant que l'opération « a été un échec complet, et les nombreuses vies qui ont été sacrifiées en la tentant ont été perdues sans résultat."

Mais Beevor a déclaré que Hollis avait sous-estimé l'influence de l'échec de Dieppe sur les développements technologiques ultérieurs qui ont été cruciaux lors de l'offensive du jour J, y compris les chars amphibies et les chars lance-flammes "Crocodile".

L'échec de Dieppe a également conduit au développement des deux massifs « ports Mulberry » - 10 kilomètres de routes flexibles en acier flottant sur des pontons en acier ou en béton qui ont permis aux véhicules et aux fournitures d'être expédiés via les plages d'Omaha et d'Or aux troupes pendant la bataille brutale. cet été-là contre les forces allemandes dans le nord de la France.

Le site Web du ministère canadien des Anciens combattants reconnaît la division entre les historiens, mais conclut que les leçons apprises étaient au minimum responsables de sauver « d'innombrables » vies lors de l'assaut du jour J du 6 juin 1944.

Les deux hommes faisaient partie d'une poignée seulement qui pouvaient fournir un témoignage oculaire sur le raid étant honoré lors de cérémonies de dépôt de couronnes auxquelles assistaient des fonctionnaires et dignitaires canadiens, français et britanniques, des anciens combattants et des cadets, des touristes et des résidents ordinaires de Dieppe.

Saunders était l'un des 1 000 commandos royaux britanniques qui, avec 50 Rangers américains, ont aidé 5 000 Canadiens dans cette mission vouée à l'échec deux ans avant le débarquement réussi des Alliés du jour J en 1944 qui a mis fin à la brutale occupation nazie de la France.

Il a été amené à terre par une péniche de débarquement pilotée par L'hours, puis un marin des forces françaises libres de Charles de Gaulle, et maintenant un ami proche et un autre résident de l'île de Wight.

Saunders et quelques autres commandos ont été envoyés sur la plage de Dieppe enfumée ce matin-là, pensant à tort que les Canadiens avaient percé les défenses nazies et étaient entrés dans la ville de Dieppe.

"Mais ils étaient toujours sur la plage, juste massacrés, massacrés, massacrés",Saunders a rappelé. Alors âgé de 19 ans, il s'est retrouvé dans une scène infernale, entouré de chars en feu, de corps et de parties de corps canadiens, d'obus qui explosent et de balles qui volent.

Les Alliés, qui s'appuyaient sur des photos de touristes britanniques d'avant-guerre pour étudier la plage, ne se rendaient pas compte à quel point il serait difficile pour les chars et les hommes de gagner du terrain.

"La plage était un cauchemar. Il était impossible de marcher, et on pouvait imaginer les chars essayant de gravir une pente de galets. Ils ont perdu leurs traces, et pour l'artillerie allemande c'était comme un tir de canard."

Saunders est l'un des rares à être évacués lors d'un assaut au cours duquel 3 367 Canadiens et 275 commandos britanniques sont tués, blessés ou faits prisonniers. Mais la péniche de débarquement dans laquelle ils s'échappaient a été touchée par un obus, alors lui et les autres commandos ont sauté par-dessus bord. Il a déclaré qu'ils avaient nagé pendant quatre heures avant d'être récupérés par un destroyer en patrouille à la recherche de survivants des différentes batailles terrestres, navales et aériennes de ce jour-là.

Canadiens ébranlés après leur retrait. Ces hommes ont eu de la chance d'être en vie


L'été 1942 et la Seconde Guerre mondiale s'annoncent sombres pour les Alliés. Une invasion nazie de la Grande-Bretagne n'est peut-être plus une possibilité, mais la progression de la Wehrmacht profondément dans le territoire soviétique sur le front oriental et la mobilisation des Japonais dans le Pacifique révèlent un monde dominé par l'Axe.

Alors que l'Armée rouge se retire davantage, un siège de Stalingrad n'est que dans quelques mois. Renforçant la détermination allemande, le ministre de la propagande du Reich, Joseph Goebbels, vient de lancer le matériel de propagande Festung Europa (Forteresse Europe), visant à maintenir l'Europe continentale entre les mains du Troisième Reich. Avec Staline appelant à l'aide de l'Occident, le moment était venu pour les Britanniques de mettre au repos les fantômes de Dunkerque et de revenir sur le continent avec un coup de marteau décisif contre les nazis. La frontière nord-ouest du Troisième Reich était considérée comme le plus faible et le meilleur endroit pour frapper.

Les généraux alliés avaient raison de le croire, car les meilleures divisions de la Wehrmacht engageaient l'Armée rouge sur le front de l'Est. Les forces de l'Axe défendant la côte normande étaient composées de nouvelles recrues au visage frais qui n'étaient pas prêtes à se joindre à la brutalité de l'opération allemande Barbarossa à l'est. Avec seulement des conscrits étrangers pour augmenter les rangs de la 302e division d'infanterie statique allemande, Dieppe était l'une des zones les plus faibles du Reich.

La ville côtière était considérée comme un endroit idéal pour que les Alliés prennent pied en France occupée et a été choisie pour les premiers assauts amphibies. Ce plan était en gestation depuis 1940 et était simple : vaincre les défenseurs, établir un périmètre, détruire le port puis se retirer. L'objectif n'était pas de créer une tête de pont durable - le raid de Dieppe serait un événement choc ouvrant la côte ouest de la France à de futures attaques, un plan qui finirait par se transformer en opération Overlord.

Des tactiques et des stratégies ont été pratiquées à plusieurs reprises par des commandos au Royaume-Uni alors que la préparation de la plus grande opération combinée de la guerre s'accélérait. L'opération devait inclure de nombreux Canadiens de la 2e Division d'infanterie du pays, qui s'embarquaient dans ce qui serait l'une des principales contributions du Canada à l'effort de guerre des Alliés. Les gouvernements britannique et canadien tenaient à ce que les troupes du Nouveau Monde acquièrent de l'expérience au combat et Dieppe était considérée comme une occasion idéale. En 1942, le Canada s'était pleinement engagé envers les Alliés après avoir auparavant fourni une formation entièrement bénévole.

Le major-général Roberts prend les rênes des bataillons canadiens à la fin de 1941 et fonde son leadership sur un nouvel élan d'entraînement et de performance pour mettre les recrues à niveau. Les nouveaux programmes d'entraînement étaient basés sur l'île de Wight et ont été un succès incontestable, augmentant à la fois le moral et la capacité de combat en vue de Dieppe. La population de retour au Canada était ravie d'apprendre que leurs garçons étaient enfin au cœur de l'action en Europe.

Kriegsmarine Bootsmann brandissant un couteau bolo à côté d'un char Churchill détruit. Prise peu de temps après l'échec du raid sur Dieppe


Sources de Bibliothèque et Archives Canada sur le raid sur Dieppe

Bibliothèque et Archives Canada ( BAC ) détient de nombreux documents relatifs au raid sur Dieppe. En plus des photos du ministère de la Défense nationale et d'autres collections privées, il y a des journaux de guerre des unités de l'armée qui ont participé, y compris l'Essex Scottish, Royal Regiment of Canada, Royal Hamilton Light Infantry, 14th Army Tank Battalion (Calgary Regiment), Les Fusiliers Mont-Royal, South Saskatchewan Regiment et Queen's Own Cameron Highlanders of Canada. BAC détient également les dossiers de tout le personnel des Forces armées canadiennes de la Seconde Guerre mondiale, y compris tous ceux qui sont morts en service.

Un enregistrement visuel intéressant et peu connu de Dieppe est une petite collection de photos acquises à partir d'une source inhabituelle. La veuve Mme Delabarre, résidente du Havre, en France, a conservé une poignée de photos de Dieppe que son employeur lui avait remises. Ces images montrent de l'équipement abandonné et des préparatifs pour l'enterrement des soldats canadiens. Pour les commémorations du 25e anniversaire en 1967, elle a décidé de faire don des photos pour aider à raconter l'histoire de Dieppe aux Canadiens. Mme Delabarre les envoie à un représentant de l'Armée canadienne, le major-général Roger Rowley, qui les confie aux soins de la Direction de l'histoire du ministère de la Défense nationale. Des années plus tard, ils ont été transférés aux Archives nationales. Ces images de la collection de BAC , dont deux apparaissent ci-dessous, offrent une alternative unique aux photos prises par l'armée allemande pour documenter l'échec de l'opération.

La première photo montre « Buttercup », un Mk. 3 Char Churchill avec l'Escadron B, 14th Army Tank Regiment (Calgary Regiment), abandonné sur la plage.

Chars Churchill abandonnés dont « Buttercup » sur la plage de Dieppe, août 1942 (MIKAN 4969643)

Certaines des photos de Delabarre, comme celles prises par des photographes de l'armée allemande, comprennent des images graphiques de soldats canadiens morts sur la plage, sous la digue et dans les navires échoués. Les images peuvent être difficiles à regarder, mais ce sont des documents d'archives importants de l'événement. Par exemple, cette deuxième photo documente un aspect peu connu des séquelles du raid sur Dieppe. Au lieu de montrer des militaires allemands inspectant des véhicules abandonnés et des péniches de débarquement, et de voir des soldats alliés blessés et morts, la photo montre des équipes de civils se déplaçant et préparant les corps pour l'enterrement, et ils effectuent cette tâche sinistre dans les limites d'une péniche de débarquement d'assaut.

Des civils récupèrent les corps des soldats tués lors du raid sur Dieppe et les préparent pour l'enterrement (MIKAN 4969646)

Alex Comber est archiviste militaire à la Division des archives gouvernementales de Bibliothèque et Archives Canada.


Voir la vidéo: The Dieppe Raid: A 1942 French Newsreel


Commentaires:

  1. Netilar

    À merveille, c'est la pièce divertissante

  2. Orlege

    Un excellent argument



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