Sentinelle II - Histoire

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Sentinelle II
(MB : 1.45' ; b. 11'6" ; dr. 4')

Le deuxième Sentinel, un bateau à moteur construit en 1918 par Richardson Boat Co., North Tonawanda, N.Y., pour la Garde côtière, a été achevé le 17 juin 1918 et affecté à la patrouille de la rivière St. Mary, Sault Ste. Marie, Mich.

Retourné à la Garde côtière lorsque les services ont été séparés le 28 août 1919, Sentinel a servi jusqu'en 1935, rebaptisé AB-I S en 1923.


HomePatrol-2

L'alimentation peut être fournie par des piles ou une source CA ou CC permanente, décrite comme suit :

  • 4 piles NiMH rechargeables de taille AA (2 300 mAh) (incluses)
  • 4 piles alcalines de taille AA (non incluses)
  • Port USB Alimentation DC 5V
  • Adaptateur secteur (CA 120V 60Hz à DC5V 1000mA)
  • Adaptateur CC (DC 12V à DC5V 1000mA)
  • Connexion USB au PC pour les mises à jour du micrologiciel et de la base de données via le logiciel Sentinel

Couverture de fréquence

  • 25.0000 - 512.0000 MHz
  • 758.0000 - 823.9875 MHz
  • 849.0125 - 868.9875 MHz
  • 894.0125 - 960.0000 MHz
  • 1240.0000 - 130.000 MHz

Caractéristiques

  • Possibilité de stocker rapidement les tonalités CTCSS, DCS ou NAC
  • Possibilité d'enregistrer rapidement un ID d'unité trouvé
  • Meilleure précision d'emplacement pour les systèmes - vous permet de définir l'emplacement et la plage d'un service en utilisant jusqu'à 32 rectangles au lieu d'un seul cercle (les cercles sont toujours pris en charge). – émet une alerte programmable lorsqu'un canal réglé sur alerte devient actif. Décodage de tonalité /DCS/NAC qui affiche les tonalités CTCSS/les codes DCS et les codes NAC reçus
  • Alerte d'urgence - émet une alerte lorsqu'une unité déclenche son état d'urgence (sur les systèmes radio compatibles).
  • La relecture instantanée lit jusqu'à 240 secondes (4 minutes) des transmissions les plus récentes.
    • Enregistrement à une touche pour capturer les transmissions pour une lecture ultérieure

    Fonctionnalités de mise à niveau extrêmes

      Mode
  • Programmabilité complète du panneau avant pour les systèmes EDACS et LTR
  • Modes de recherche limitée et de découverte conventionnelle
  • Sortie et contrôle audio USB
  • Compatibilité du système RR

    Ce scanner est compatible avec les types de systèmes de jonction et les voix système suivants utilisés dans la base de données RadioReference, bien sûr, vous devez vérifier que le scanner couvrira la plage de fréquences appropriée :


    Sentinelle II - Histoire

    Le revolver sentinelle haut de gamme


    High Standard a introduit sa gamme de revolvers Sentinel en 1955, probablement à la demande de Sears Roebuck, qui était un client important et possédait pas mal d'actions High Standard. Sears voulait un pistolet en kit à faible coût ou un revolver “tackle box” à vendre sous leur marque J.C. Higgins. Il a été vendu par Sears sous le nom de J.C. Higgins Model 88 . Les pistolets J.C. Higgins ont reçu des poignées distinctives, des cannelures de cylindre et des goupilles de dégagement de cylindre. Des versions de marque privée de la Sentinel ont également été fabriquées pour Western Auto (le modèle Revelation 99) et Armamex (la société du colonel Rex Applegate au Mexique).

    Le Sentinel était un revolver .22 à 9 coups. Il était annoncé qu'il avait un cadre en aluminium anodisé, un canon et un cylindre en acier au carbone à haute résistance, une éjection multiple à un seul temps, un cylindre à contre-alésage pivotant, une vue arrière mobile à encoche carrée, une gâchette antidérapante, un diamant. prise en damier (bien qu'ils n'aient pas mentionné qu'il s'agissait de plastique) et précision de la cible.

    La conception innovante a été réalisée par Harry Sefried, le jeune ingénieur en conception de High Standard, en à peine six mois. Sefried n'avait pas peur d'incorporer de bonnes idées partout où il les trouvait. La poignée carrée du premier modèle a été modifiée à partir du pistolet de poche Colt New Model .36 de 1862, et un tireur aurait remarqué qu'il s'agissait de « la première poignée décente sur un revolver depuis la guerre de Sécession. » Il reste à ce jour l'une des poignées de revolver les plus confortables que j'aie jamais rencontrées. La conception simplifiée de la serrure à cylindre a été reprise du revolver expérimental de Hugo Borchardt de 1876, qu'il a conçu alors qu'il travaillait pour Winchester et qui a été observé par Sefried pendant ses cinq années à Winchester. Le pistolet, comme le Broomhandle Mauser, est sans vis mais pour la vis de poignée.

    Ces deux revolvers sont des revolvers R-101 Sentinel fabriqués en 1958.

    Le revolver supérieur est un R-106 Sentinel Deluxe de 1965, et en dessous se trouve un R-103 Sentinel de 1961.

    Il y a un repose-pouce intégré moulé dans le cadre derrière le boîtier du cylindre de chaque côté, ce qui rend le pistolet tout à fait naturel dans la main. La section de préhension et le cadre sont en aluminium moulé sous pression. Il n'y a pas de libération du pouce du cylindre pour interrompre le cadre lisse ou compliquer la fabrication et l'assemblage. Le pistolet peut être divisé en quatre groupes de composants principaux : (1) le cylindre et la grue, (2) le pontet/poignée, (3) l'ensemble canon et cadre, et (4) le chien, la détente et autres composants de serrurerie. Tout est maintenu par la goupille du marteau, qui traverse à la fois le pontet/la poignée et le cadre principal. Des ressorts hélicoïdaux sont utilisés partout.

    Sefried a conçu un mécanisme à cliquet unique qui utilise neuf trous percés à l'arrière de l'extracteur, actionnés par un cliquet traditionnel qui s'étend du cadre. Les trous donnent au cliquet une interface positive, assurant une rotation parfaite du cylindre et réduisant l'usinage nécessaire sur le cadre et le cylindre. La conception réduit également l'usure du mécanisme à cliquet qui finit par causer des problèmes avec les conceptions plus traditionnelles. Le mécanisme à cliquet à neuf trous a été abandonné dans les Sentinels de production ultérieure.

    Le Sentinel a un cône de forçage étendu qui élimine presque le rasage du plomb lorsque la balle pénètre dans le canon. Je déteste quand un revolver crache du plomb chaud sur le côté quand je me tiens à côté du tireur - cela pourrait être une distraction fatale dans un combat d'incendie.

    Le Sentinel était à l'origine disponible dans une finition dite bleuie (qui était en fait un noir de sélénium). La finition nickel était disponible en avril 1956. Les premiers pistolets nickelés coûtaient 5 $ ou 6 $ de plus que les pistolets bleuis. Le PDSF du pistolet bleui en 1955 était de 37,50 $. Le Sentinel avait une poignée en plastique enveloppante d'une seule pièce. À l'origine, les pistolets bleus avaient une poignée brune et les pistolets en nickel avaient une poignée blanche, mais ce schéma n'a pas été conservé tout au long de la production.

    Un catalogue de 1955 indique que l'arme était disponible avec un canon de 3 ou 5 pouces. Une liste de pièces vers 1957 ou 1958 montre que des canons de 3 pouces, 4 pouces et 2-3/8 pouces étaient disponibles. En 1956, un canon de 6 pouces était également disponible. Le canon de 3 pouces a été abandonné en 1964.

    Dans la seconde moitié des années 50, High Standard a autorisé la société Armscor, une filiale de Squires Bingham & Co. aux Philippines, à fabriquer le Sentinel. Je ne sais pas s'ils ont importé les pièces des États-Unis, bien que je soupçonne qu'ils l'ont fait et que les armes à feu ont simplement été assemblées aux Philippines. Ces pistolets n'étaient pas marqués d'un numéro de série R. Armscor l'appelait le modèle P et le côté droit de l'arme était estampé du P suivi du numéro de série.

    En 1957, un modèle à nez retroussé de la Sentinel a été introduit, avec une crosse arrondie sur la poignée. Les premiers canons étaient équipés d'un marteau à percussion, jusqu'en 1960 environ, après quoi ils comportaient un marteau à éperon. La version bleuie était le modèle #9144 et la version nickelée était le modèle #9145. Des finitions de couleur en or (modèle #9161), turquoise (modèle #9162) et rose (modèle #9163), connues sous le nom de couleurs Dura-Tone, ont été proposées pour les Sentinels à canon retroussé. Les pistolets Dura-Tone étaient livrés dans un étui de présentation de luxe et avaient des poignées blanches en faux ivoire. En 1967, lorsque la série R-108 a commencé, les modèles à nez retroussé ont reçu des numéros de modèle différents, le modèle bleui étant le modèle #9344 et le nickelé étant le modèle #9345.

    Une version snubby a également été conçue pour Sears, étiquetée J.C. Higgins Model 88 Fisherman, disponible en finition bleue uniquement avec une poignée en plastique marron en une seule pièce et un « éperon » sur le pontet.

    Le snubby Western Auto a été étiqueté Revelation Model 99, disponible en finition bleue et nickel. La première version avec la poignée en une pièce a un ‘spur’ sur le pontet, tandis que la dernière version avec la poignée en deux pièces a un pontet simple

    En 1958, une ligne de revolvers de style occidental a été créée à partir de la ligne Sentinel, dont le premier modèle s'appelait le Double-Nine. Il a été vendu par Sears sous le nom de J.C. Higgins Ranger Model 90.

    • R-100. La première série Sentinel s'appelait le R-100. Le cadre porte un logo aigle.
    • R-101. Au milieu de 1956, les mécanismes de marteau et de détente ont été légèrement modifiés pour la série R-101.
    • R-102. En 1961, pour la série R-102, un ressort de rappel a été ajouté à la tige d'éjection. Sur les modèles précédents, si vous n'aviez pas pensé à rétracter manuellement l'éjecteur dans le cylindre avant de le fermer, vous mettriez une vilaine rayure sur le côté gauche du cadre.
    • R-103. La série R-103 avait des fentes fraisées dans l'éjecteur au lieu de trous percés.
    • R-104. En 1961, le R-104 Sentinel Imperial a été livré avec un cadre de poignée pleine grandeur, des poignées en noyer quadrillé en deux pièces, un guidon de rampe et une gâchette de type cible. (Le Sentinel ordinaire était toujours disponible avec des poignées en plastique monobloc et un guidon de lame, et il conservait l'ancienne désignation R-103.)
    • R-105. Ces pistolets ont été fabriqués à l'origine pour Sears, mais sont revenus à High Standard lorsque Sears a abandonné sa gamme d'armes de poing en 1963 et ont été rebaptisés pistolets High Standard (les canons et les poignées ont été remplacés). Ils conservent les cannelures de cylindre distinctives, la goupille de cylindre, le pontet et la conception de poignée monobloc des pistolets J.C. Higgins. Pour autant que je sache, c'est l'une des sentinelles les moins courantes.
    • R-106. En avril 1965, la Sentinel Deluxe est apparue, avec le numéro de série R-106. Le guidon de la rampe a été remplacé par une lame, avec de fausses poignées en bois. L'ancien Imperial a continué en production.
    • R-107. C'était aussi un Sentinel Deluxe. Je n'ai pas pu déterminer la différence entre le R-106 et le R-107. Extérieurement, ils semblent être identiques, mais les numéros de pièce du cadre, de la poignée, de la gâchette et du marteau ont tous été modifiés.
    • R-108. En 1967, le Snub-nose Sentinel a reçu une poignée en deux parties et la désignation de la série R-108. Le cadre porte un logo déclencheur. Certaines de ces séries n'ont pas de logo de cadre.
    • R-109. Le Kit Gun a été introduit en 1969 et a reçu la désignation de série R-109. Ce fut le premier modèle avec une vue arrière entièrement réglable.
    • MK I et MK IV. En 1974, les numéros de série ont été supprimés et les Sentinel MK I et MK IV ont été introduites. Ces armes avaient des vues arrière réglables en option, des poignées enveloppantes en noyer et les premiers cadres en acier à apparaître dans la gamme Sentinel. Le MK I était chambré pour le fusil long .22 et le MK IV était chambré pour le magnum .22 Winchester. Les MK I et MK IV étaient disponibles avec des canons de 2 pouces, 3 pouces ou 4 pouces. Le Camp Gun a été introduit dans cette même période. Il était similaire aux MK I et MK IV, mais n'avait pas de sous-coquille de canon qui enveloppait la tige d'éjection. Le Camp Gun était livré avec un canon standard de 6 pouces et des viseurs réglables, et était disponible en fusil long .22 ou en magnum .22.
    • Sentinelle d'acier. À un moment donné, les désignations Mark I et Mark IV ont été abandonnées et le pistolet à cadre en acier a été vendu sous le nom de "Sentinel" avec des cylindres interchangeables .22 LR et .22 magnum.
    • MK II et MK III. Ceux-ci ont été rebaptisés Dan Wesson .357 revolvers Magnum. Ils ont été vendus de la mi-1973 à février 1975. Il y a des rumeurs persistantes selon lesquelles High Standard a fabriqué les pistolets Dan Wesson, mais elles sont complètement fausses.

    “Le premier nouveau revolver en 50 ans,” par William B. Edwards. Magazine Guns, juin 1955.
    Pistolets Hi-Standard et revolvers : 1951-1984, par James Spacek. Auto-publié, Cheshire, Connecticut : 1998.
    Pistolets, une encyclopédie moderne , par Henry M. Stebbins. Stackpole, Harrisburg, Pennsylvanie : 1961.
    “The Sentinel Snub 1957-1974” par Mickey Waldinger,
    High Standard Collectors Association Newsletter , Vol XVIII, No 3, Septembre 2009.
    HiStandard.Info

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    Copyright 2009-2011 par Ed Buffaloe. Tous les droits sont réservés.
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    Archives USGS EROS - Sentinelle-2

    L'instrument multispectral de l'Agence spatiale européenne sur le satellite Sentinel-2 fournit des images multispectrales mondiales (de 83 degrés nord à 56 degrés de latitude sud) d'une résolution de 10 mètres tous les 10 jours (depuis 2015).

    Tuile Sentinel-2A sur une partie du Danemark et de la Suède (6 août 2015)
    (Domaine public)

    La flotte de satellites Sentinel est conçue pour fournir des données de télédétection terrestre qui sont au cœur du programme Copernicus de la Commission européenne. La mission Sentinel-2 est le résultat d'une étroite collaboration entre l'Agence spatiale européenne (ESA), la Commission européenne, l'industrie, les prestataires de services et les utilisateurs de données. La mission a été conçue et construite par un consortium d'une soixantaine d'entreprises dirigé par Airbus Defence and Space, et soutenu par l'agence spatiale française CNES pour optimiser la qualité des images et par le Centre aérospatial allemand DLR pour améliorer la récupération des données à l'aide des communications optiques.

    La mission Sentinel-2 se compose de deux satellites développés pour prendre en charge la végétation, la couverture terrestre et la surveillance de l'environnement. Le satellite Sentinel-2A a été lancé par l'ESA le 23 juin 2015 et fonctionne sur une orbite héliosynchrone avec un cycle de répétition de 10 jours. Un deuxième satellite identique (Sentinel-2B) a été lancé le 7 mars 2017 et est opérationnel avec des acquisitions de données disponibles sur EarthExplorer. Ensemble, ils couvrent toutes les surfaces terrestres de la Terre, les grandes îles et les eaux intérieures et côtières tous les cinq jours.

    L'instrument multispectral Sentinel-2 (MSI) acquiert 13 bandes spectrales allant des longueurs d'onde du visible et du proche infrarouge (VNIR) à l'infrarouge à ondes courtes (SWIR) le long d'une fauchée orbitale de 290 km.

    Les données du capteur MSI sont complémentaires aux données acquises par le Landsat 8 Operational Land Imager (OLI) du U.S. Geological Survey (USGS) et le Landsat 7 Enhanced Thematic Mapper Plus (ETM+) (comparaison de Sentinel-2 et Landsat). Un effort de collaboration entre l'ESA et l'USGS prévoit l'accès public et la redistribution des acquisitions mondiales des données Sentinel-2 de l'ESA sans frais via des portails secondaires basés aux États-Unis, en plus de l'accès utilisateur direct depuis l'ESA.

    Bandes spectrales et résolution

    Le MSI mesure la radiance réfléchie à travers l'atmosphère dans 13 bandes spectrales. La résolution spatiale dépend de la bande spectrale particulière :

    • 4 bandes à 10 mètres : bleu (490 nm), vert (560 nm), rouge (665 nm) et proche infrarouge (842 nm).
    • 6 bandes à 20 mètres : 4 bandes étroites pour la caractérisation de la végétation (705 nm, 740 nm, 783 nm et 865 nm) et 2 bandes SWIR plus larges (1 610 nm et 2 190 nm) pour des applications telles que la détection de neige/glace/nuage ou la végétation évaluation du stress hydrique.
    • 3 bandes à 60 mètres : principalement pour le filtrage des nuages ​​et les corrections atmosphériques (443 nm pour les aérosols, 945 nm pour la vapeur d'eau et 1375 nm pour la détection des cirrus).

    Résolutions radiométriques et spatiales SENTINEL-2

    Numéro de bande Longueur d'onde centrale (nm) Bande passante (nm) Résolution spatiale (m)
    1 443 20 60
    2 490 65 10
    3 560 35 10
    4 665 30 10
    5 705 15 20
    6 740 15 20
    7 783 20 20
    8 842 115 10
    8a 865 20 20
    9 945 20 60
    10 1375 30 60
    11 1610 90 20
    12 2190 180 20
    TCI* RVB Composite 10

    *Les données acquises après le 5 décembre 2016 incluent une image en couleurs vraies pleine résolution sous forme d'image composite RVB (rouge, vert, bleu) créée à partir des bandes 4, 3, 2.

    Le visualiseur de caractéristiques spectrales USGS aide les utilisateurs à déterminer quelles bandes spectrales fonctionnent le mieux pour identifier leurs caractéristiques d'intérêt pour l'interprétation d'images. Cet outil facilite également la visualisation de la réponse spectrale relative (RSR) de divers capteurs satellites.

    Niveau de traitement

    Le partenariat entre l'ESA et l'USGS permet la distribution de données de réflectance au sommet de l'atmosphère (TOA) de niveau 1C. Le traitement de niveau 1C comprend des corrections radiométriques et géométriques ainsi qu'une orthorectification pour générer des produits géolocalisés de haute précision.

    Produits de données

    Le centre USGS Earth Resources Observation and Science (EROS) reconditionne les produits Sentinel-2 par tuile tout en préservant la spécification de format Sentinel Standard Archive Format for Europe (SAFE), qui permet la distribution d'une taille de fichier conviviale qui est environ 650 Mo. Chaque produit de niveau 1C est une tuile de 100 km x 100 km avec une projection et une référence UTM/WGS84 (Universal Transverse Mercator/World Geodetic System 1984). La grille de pavage Sentinel-2 est référencée au système de référence de grille militaire des États-Unis (MGRS). Les tuiles peuvent être entièrement ou partiellement couvertes par des données d'image. Les tuiles partiellement couvertes correspondent à celles en bord d'andain. Le package de téléchargement de l'USGS comprend un fichier pour chacune des 13 bandes spectrales ainsi que des métadonnées. Mettre à jour: Les données acquises après le 5 décembre 2016 sont distribuées par l'ESA dans une seule tuile avec une convention de nommage plus courte et incluent une image en couleurs vraies en pleine résolution. Les données Sentinel-2 précédemment proposées dans les archives EROS seront remplacées au fur et à mesure que les données avec l'image en couleurs vraies seront disponibles auprès de l'ESA. Les utilisateurs peuvent voir une duplication de scène temporaire dans les résultats de recherche.

    Les produits sont disponibles au téléchargement dans un fichier zip, qui comprend des données d'image, des indicateurs de qualité, des données auxiliaires et des métadonnées. Les données d'image Sentinel sont au format Geographic Markup Language JPEG2000 (GMLJP2). GML fournit l'encodage nécessaire au géoréférencement de l'image. Les données Sentinel-2 sont destinées à une utilisation scientifique au sein d'un système d'information géographique (SIG) ou d'un autre logiciel d'application spécial prenant en charge le format GMLJP2. L'ESA propose la Sentinel 2 Toolbox, un produit logiciel open source, pour la visualisation, l'analyse et le traitement des fichiers GMLJP2/données Sentinel-2 et d'autres données de télédétection haute résolution.

    Les images Full Resolution Browse (FRB) au format Georeferenced Tagged Image File Format (GeoTIFF) sont également disponibles auprès de l'USGS pour les tuiles Sentinel-2. Ce produit est une image composite en couleur naturelle simulée créée à partir de trois bandes sélectionnées (11, 8A, 4) avec une résolution au sol de 20 mètres.

    Tous les produits de données Sentinel-2 sont fournis gratuitement à tous les utilisateurs de données, y compris le grand public, et les utilisateurs scientifiques et commerciaux selon les termes et conditions prescrits par le programme Copernicus de la Commission européenne.

    Cartes de couverture

    Des cartes de couverture indiquant la disponibilité des produits Sentinel-2 sont disponibles en téléchargement.

    Information additionnelle

    Données d'accès

    EarthExplorer, USGS Global Visualization Viewer (GloVis) ou Sentinel2Look Viewer peuvent être utilisés pour rechercher, prévisualiser et télécharger les données Sentinel-2. La collection est située dans la catégorie Sentinelle dans EarthExplorer.

    L'archive actuelle de l'USGS Sentinel-2 n'est qu'une représentation partielle de toutes les acquisitions disponibles de l'ESA. Les utilisateurs doivent s'attendre à un certain délai avant que les données acquises par l'ESA ne soient disponibles sur les systèmes de l'USGS.


    Les élèves découvrent de près l'histoire de la Seconde Guerre mondiale

    BOCA RATON – Plus de 300 élèves des écoles de la région ont grimpé vendredi dans le ventre des oiseaux de guerre qui ont remporté la Seconde Guerre mondiale, ont senti la graisse de ces moteurs et ont accroché leurs doigts dans les déclencheurs de mitrailleuses qui, il y a sept décennies, visaient les ennemis.

    Mais l'arrêt de la tournée "Wings of Freedom" de la Collings Foundation à l'aéroport de Boca Raton a également tracé le genre d'histoire qui ne peut pas être préservée pour toujours.

    « Comment c'était dans le camp de prisonniers ? » Ethan Stack, 14 ans, de Boca Raton, a demandé à Irwin Stovroff, 92 ans, de Boca, qui a piloté un B-24 pendant la Seconde Guerre mondiale – tout comme un sur le tarmac vendredi.

    Au cours de ce qui était censé être son dernier bombardement de la Seconde Guerre mondiale, son avion a été touché et il a sauté au-dessus du territoire ennemi. Il a été fait prisonnier par les Allemands, a-t-il déclaré.

    "Quand vous êtes captif et fait prisonnier, vous devez compter sur votre ennemi pour tout", a répondu Stovroff.

    Boca Raton est l'une des étapes les plus populaires de la tournée Wings of Freedom, qui invite le public à jeter un coup d'œil aux avions de la Seconde Guerre mondiale, les B-17, B-24 et P-51, qui ont été une grande partie de la victoire américaine dans la Seconde Guerre mondiale. Vendredi matin, cependant, il s'agissait de vivre l'histoire de près pour des centaines d'étudiants.

    A peine sortis du ventre du B-17, également connu sous le nom de Flying Fortress, Max Silver, 10 ans, de Delray Beach, et Sunand Sujai, 10 ans, également de Delray, faisaient la queue pour monter dans le B-24, un avion connu sous le nom de "Le Libérateur".

    "Ça va être cool", a déclaré Silver. "Je veux m'asseoir dans le cockpit du pilote."

    Apprendre à toucher les instruments réels utilisés par les artilleurs a fait vibrer les élèves de cinquième année de l'école élémentaire de Banyan Creek.

    "Ils vous laissent tenir les armes sur le côté", a déclaré Isaac Singer, 11 ans, de Boca Raton.

    Shelby Rogerson, assistante de programme au Palm Beach Schools Transition Program de la Florida Atlantic University, a déclaré que ce fut une expérience révélatrice pour elle, sans parler de la douzaine d'étudiants qu'elle a amenés.

    "Juste pour jeter un coup d'œil à l'intérieur de ces choses", a-t-elle déclaré. "Cela vous donne un nouveau respect pour ce que ces hommes ont vécu", a-t-elle déclaré.

    Les étudiants ont également fait la queue pour parler à Stovroff et Daniel Rothfeld, également de Boca Raton. Rothfeld était un spécialiste de la radio à bord de C-47 qui transportaient du ravitaillement et du carburant aux soldats américains et australiens en Nouvelle-Guinée, qui combattaient les Japonais.

    Rothfeld a effectué 305 missions avant que tout ne soit terminé, a-t-il déclaré aux étudiants.

    « Quel âge aviez-vous lorsque vous avez commencé à voler ? » Caitlin Krinsky, 14 ans, qui fréquente l'école St. Andrew's.


    Capacités

    En tant que machines, les Sentinelles ont été conçues uniquement pour le combat.

    • Puissance extraordinaire: Un pouvoir que possède naturellement une Sentinelle est la capacité de soulever des tonnes au-dessus de sa tête avec une grande facilité et de se battre avec la même force. Deux Mark 10 Sentinels étaient assez puissants pour tarer Colossus en deux. Une Sentinelle a pu vaincre Colossus d'un coup à la tête, l'étourdissant en quelques secondes au sol. Sentinel a également pu le jeter à travers la pièce. Sentinel a attrapé Colossus d'une main et l'a tenu fermement par le poing, l'immobilisant. Sentinel seul s'est avéré être égal, sinon plus puissant que Colossus.
    • Endurance surhumaine : Les Sentinelles Mk I ont été construites à partir d'un polymère de l'ère spatiale, qui est très puissant et durable, ce qui rend les Sentinelles très résistantes à la plupart des armes et des pouvoirs mutants. On ne sait pas de quel matériau sont fabriqués les Mk X Sentinels, mais on suppose qu'ils sont fabriqués à partir du même polymère que leurs prédécesseurs. On voit que seules les armes à énergie de Bishop et la puissante explosion de destruction du vaisseau spatial Mk X Sentinel peuvent réellement les endommager ou les détruire (Sentinel X au moins). Les autres armes et pouvoirs ne peuvent que les ralentir. Pour cette raison, s'ils améliorent leur armure avec une puissance mutante, ils peuvent obtenir une armure supplémentaire (Iceman, Sunspot) ou obtenir une quasi-indestructibilité (diamant, roche ou forme métallique de Colossus).
    • Mimétisme de puissance : Bien que les modèles précédents ne possédaient pas une telle capacité, le Mark 10 Sentinel a évolué au point où ils peuvent imiter les pouvoirs de pratiquement tous les mutants rencontrés. Non seulement cela, ils pourraient reproduire les pouvoirs d'un mutant, ces pouvoirs répliqués sont plus puissants que les pouvoirs des mutants d'origine. Par exemple, une Sentinelle sous forme de glace pourrait se déplacer avec succès vers Sunspot sans problème et s'arrêter/geler d'une seule main. Une Sentinelle sous forme de chaleur / lave / taches solaires pourrait réussir à briser la glace d'Iceman, le tenant par le cou et lui écrasant la tête. Sous cette forme, il pourrait faire fondre la lourde porte du trésor en quelques secondes. Une Sentinelle sous forme de métal provenant de Colossus pourrait tuer Colossus lui-même en seulement deux coups à la tête. Après le premier coup, la Sentinelle a arraché la main de Colossus. En effet, tous les pouvoirs des mutants sont mis à niveau vers le corps humain, tandis que les pouvoirs copiés de la Sentinelle sont mis à niveau vers ce matériau très durable à partir duquel les Sentinelles sont construites, afin qu'elles puissent créer des capacités plus puissantes, rendant les Sentinelles invulnérables dans certains cas.

    Les sentinelles se transforment également en formes rocheuses (imitant probablement la forme rocheuse de Darwin), gagnant une durabilité extrême, plus de poids et une immunité aux flux d'énergie thermique des taches solaires. Sous de telles formes, alors qu'elles manquent Sunspot avec leurs mains, les Sentinelles ont heurté le sol, le faisant exploser, démontrant une force très accrue.

    Une autre Sentinelle sous l'attaque de Sunspot se transforme en forme de diamant, imitant la forme de diamant d'Emma Frost, passant à sa propre armure puissante, le rendant immunisé contre. l'énergie des taches solaires chauffe aussi. Sous cette forme, il pouvait créer une pointe de diamant qui était coupée de la main de la tache solaire.

    • Voyage en avion: Les sentinelles ont été conçues avec des propulseurs dans leur pied leur permettant de défier la gravité. En 2023, les Mark 10 ont été conçus avec des dispositifs de vol stationnaire leur permettant de voler seuls sans propulseurs à réaction.
    • Athlétisme / Agilité : Les sentinelles sont considérées comme très agiles, elles pouvaient faire des sauts périlleux en avant et en arrière dans les airs et étaient capables de sauter à une distance plus élevée. On les voit ramper sur les murs du monastère chinois (l'un montait et peu descendaient)
    • Modification de forme/Armement : Grâce au pouvoir de modification de forme de Mystique, les sentinelles sont également considérées comme capables de modifier leurs formes pour s'adapter à divers objectifs :

        Ils pourraient devenir plus petits/plus grands, comme l'expliquent les développeurs. Cela pouvait également être vu dans la première scène lorsque les transporteurs ont commencé à ouvrir des portes et à lancer des Sentinelles une par une. Ces Sentinelles n'avaient ni mains ni jambes, peut-être parce que plus de Sentinelles pouvaient s'intégrer dans les transports. « Ils pouvaient également étendre leurs bras en de longues pointes extrêmement pointues capables de briser les murs de béton et de poignarder/couper les mutants. (Sentinel a coupé la main de Sunspot, une autre Sentinel était en train d'empaler et de tuer Sunspot sous sa forme de lave avec de longues griffes sortant de chaque doigt). « Avant la première bataille contre les hommes X, les Sentinelles perçaient des murs en béton avec de puissantes perceuses. Il a fallu quelques secondes jusqu'à ce qu'ils se brisent à travers le béton, puis presque immédiatement les perceuses se sont reconverties en mains.

    • Immunité à certaines armes : En tant que robots, les Sentinelles sont immunisées contre les attaques psychiques de Xavier et d'autres mutants télépathiques. Ils sont construits à partir d'un polymère de l'ère spatiale, ce qui les rend insensibles au contrôle de Magneto. Ils ont un détecteur X-Gene pour détecter les mutants à très longue distance, ce qui signifie que les mutants qui changent de forme comme Mystique ne peuvent pas les tromper en se déguisant en humains.

    Armes

    Les sentinelles ont évolué depuis leur création dans les années 70 et ont donc utilisé une variété d'armes différentes en cours de route.


    On a constaté que les dissections complètes des ganglions lymphatiques au moment de l'opération primaire améliorent le contrôle local de la maladie et facilitent le pronostic. Il n'y a pas eu d'augmentation de la survie due au mélanome chez les patients présentant des métastases du ganglion sentinelle.

    Le mélanome est mis en scène au moment de ses excisions chirurgicales à l'aide d'une biopsie du ganglion sentinelle (GSL). Cette technique mini-invasive est réalisée au bleu de méthylène et/ou en lymphoscintigraphie avec analyse peropératoire par sonde gamma. Le SLNB est important dans le pronostic du mélanome. Cliniquement, chez les patients avec un SLNB positif, une dissection des ganglions lymphatiques d'achèvement (CLND) est réalisée au moment du SLNB dans le but de contrôler la maladie locale. Ces patients peuvent également recevoir des traitements médicaux adjuvants. Il n'y a actuellement aucune preuve concernant l'utilité du CLND immédiat. Cette procédure n'est pas sans risques, notamment l'infection, le sérome, la séparation de la plaie et le lymphœdème. [1]

    Le Multicenter Selective Lymphadenectomy Trial-1 (MSLT-1) a confirmé que le SLNB est un élément important dans le traitement des patients atteints de mélanome. [2] [3] [4] . L'essai MSLT-1 a démontré que l'analyse pathologique des ganglions lymphatiques sentinelles était le facteur le plus important pour le pronostic du mélanome, et que les patients ayant subi une biopsie du ganglion lymphatique sentinelle présentaient un taux de récidive du mélanome réduit par rapport aux patients ayant subi une excision large avec pas de biopsie ganglionnaire. La biopsie du ganglion lymphatique sentinelle s'est avérée être associée à une amélioration de la survie spécifique du mélanome à 10 ans (62 % de biopsie avec atteinte ganglionnaire contre 41,5 % d'observation avec atteinte ganglionnaire, P = 0,006) ainsi qu'une survie sans maladie à distance à 10 ans (54,8 % avec une biopsie ganglionnaire avec atteinte ganglionnaire). atteinte contre 35,6% d'observation avec atteinte ganglionnaire, P = 0,002) chez les patients atteints de mélanome d'épaisseur intermédiaire (1,2-3,5 mm de profondeur de Breslow).

    L'essai MSLT-2 a démontré que CLND offre un contrôle local de la maladie, mais n'augmente pas les taux de survie spécifiques à la maladie chez les patients atteints de mélanome avec métastases ganglionnaires sentinelles.


    Variantes

    Cruiser Tank Sentinel AC III

    Au total, 65 chars sentinelles ont été produits. 4 variantes ont été produites

    • Sentinelle AC I: Monté l'Ordnance QF 2 livres
    • Sentinelle AC II: Amélioré Sentinelle AC I
    • Sentinelle AC III: Monté un canon à double canon Ordnance QF 25-pounder
    • Sentinelle AC IV: Monté le canon Ordnance QF 17-pounder


    Caractéristiques [ modifier | modifier la source]

    UNE Sentinelle-navette classe transportant un conteneur

    Conçu par Sienar Fleet Systems sous la forme de son cousin, le LambdaNavette de classe T-4a, cette navette plus grande et plus spacieuse était principalement utilisée pour transporter un complément de 75 stormtroopers au combat - plus de troupes que la Lambda-classer. Le navire comportait trois ailes : une aile centrale fixe et deux ailes latérales articulées. Ώ] La péniche de débarquement avait également un blindage suffisamment solide pour pouvoir résister à plusieurs coups d'un Feu de quasar- les tourelles des croiseurs-porteurs de classe. ⎘] Ils pourraient également être modifiés avec des conteneurs spéciaux transportant des véhicules. ⎙] La navette avait également deux projecteurs à l'avant de l'engin. ⎚] La navette avait plusieurs points d'entrée dont une rampe avant, une rampe arrière, ⎛] et ​​des portes latérales. ⎜] L'intérieur du navire avait une section principale pour les passagers et un cockpit. Dans la zone passagers/cargo, il y avait des bancs et des harnais de chaque côté avec une échelle sur le côté de la rampe avant menant directement à une trappe pour l'accès au cockpit. La section du poste de pilotage avait quatre sièges. ⎛] La navette pourrait également comporter un rappel sur le côté opposé de l'échelle. ⎝]


    RQ-170 SENTINEL ORIGINS PARTIE II : LE PETIT-FILS DE “TACIT BLUE”

    Mon premier article sur l'ascendance du RQ-170 Sentinel, le camion de détection furtif sans pilote secret de l'Amérique, a suscité beaucoup de trafic et a fait l'objet d'une de mes récentes interviews colorées dans l'émission de radio nationale de John Batchelor (http ://johnbatchelorshow.com/). Pourtant, après avoir écrit l'article, quelque chose sur la genèse de la désormais tristement célèbre plate-forme de reconnaissance tactique à ailes de chauve-souris me paraissait étrange. J'avais entendu parler de son exigence de mission unique quelque part le long de la chronologie abstraite de la technologie aérospatiale que j'ai intégrée dans ma tête au fil des ans, bien avant même que l'ensemble du concept TIER3 n'existe officiellement. En fait, cette machine est même antérieure à l'opération Desert Storm et aux rumeurs sur l'existence possible d'un TR-3A "Black Manta" comme un avion de reconnaissance tactique furtif avec équipage qui a fait surface à la fin des années 1980 et a frappé un crescendo après la première guerre du Golfe. Puis ça m'a frappé, l'énigmatique « Whale » de Northrop, oui, c'était ça ! L'ancêtre de l'exigence TIER3 de l'USAF au milieu des années 1990, et donc le RQ-3 Darkstar qui en a résulté qui a par la suite conduit aussi le RQ-170 Sentinel, était très certainement le programme humble mais intrigant "Tacit Blue" qui remonte à l'aube de l'âge de la furtivité. Après de nombreuses recherches, j'ai réalisé qu'en comprenant Tacit Blue, nous pouvons comprendre son petit-fils, le RQ-170 Sentinel, mieux que jamais.

    La révolution de la furtivité des États-Unis a eu lieu au milieu des années 1970, engendrée par les progrès du traitement informatique et des techniques de fabrication d'avions, ainsi que par la guerre froide en cours. By the turn of decade multiple “low observable” programs, spearheaded by a variety of manufacturers, were well underway. Most notable of all of these programs was Lockheed’s notorious bleeding edge “Skunkworks” design house’s “Have Blue” demonstrator, aka the “Hopeless Diamond.” The successful Have Blue program would eventually morph into the world’s first true “Stealth” production aircraft, the infamous F-117A Nighthawk Stealth Fighter (the Nighthawk was really an attack aircraft but marketing is a powerful thing even in the Pentagon’s black budget world). Yet another smaller, less glamorous, but arguably as influential top-secret technology demonstration was also underway around this same period in time, known ambiguously as “Tacit Blue.”

    The Tacit Blue aircraft, known affectionately as “The Whale” amongst those who were involved with the program over at legendary aerospace manufacturer Northrop, had an entirely separate set of objectives than Lockheed’s proposed stealth attack aircraft, although radar invisibility was one they both had in common. Whereas Lockheed, leveraging its innovative “ECHO1” radar predictability software, found the “faceted,” diamond like structural approach suitable for a stealth tactical attack aircraft, where speed and agility were on the requirement list, a few years later Northrop would take an almost entirely opposite route to achieve groundbreaking “low observable” results.

    In the late 1970’s the DoD’s Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) was working hard at breaking open stealth technology’s virtual “Pandora’s box,” and diligently figuring out new ways to leverage the still very young and emerging capability. Never before could America actually build an invisible warplane, and the creative minds over at the Pentagon were deciding exactly where this new revolutionary method of designing aircraft could make the most impact. One of the areas where they wanted to push the stealth envelope was in the business of battlefield reconnaissance. À l'époque, tactical aerial intelligence was collected via fighter jets, or other very un-stealthy aircraft, that were fitted with cameras and sent out to make daring runs, sometimes at very low-level and at very high speeds, over enemy territory. At best these systems could capture a snapshot in time of the enemies force posture, which could never be exploited in real-time, and was only gained at incredible risk to the aircrews involved. Autre strategic surveillance assets, such as the SR-71 Blackbird and especially reconnaissance satellites had similar, if not even more severe drawbacks, as the information they gathered was momentary in nature, and resolutions were at times inconsistent. With these limitations in mind, DARPA hired the Northrop company to answer a simple question: Could emerging “low observable” aircraft technology be used to build an aircraft that could survive while loitering for hours at a time deep behind enemy lines, all the while collecting real-time battlefield tactical intelligence that commanders could exploit in real-time, while being located safely behind friendly lines?

    During this same period of time the USAF was looking to develop an aircraft that could take advantage of recent air to ground radar technology revelations. The concept behind such emerging capabilities was to use a large phased array radar, mounted on an airplane, to provide real-time Ground Moving Target Indicator (GMTI) intelligence. GMTI is a radar mode that basically sees the movement of vehicles across large land masses, as well an associated Synthetic Aperture Radar (SAR) mode that could theoretically map the battlefield using high-resolution radar beams and computer processing instead of optical photography. Both modes are able to peer through inclement weather with ease, can be implemented at long-range, and are persistent in nature. In other words, they can be used to survey enemy territory for long periods of time, looking for not just targets but operational trends in the enemy’s force posture, under almost any conditions. This new radar technology development program was known as “Pave Mover,” and it would prove to have drastic effects on the future of airborne intelligence collection.

    With the “Pave Mover” radar concept and Northrop’s stealthy and persistent tactical intelligence aircraft in mind, the folks at DARPA decided to combine the two into a top-secret program now known officially as the Battlefield Surveillance Aircraft-Experimental (BSAX), code name “Tacit Blue.” By combining the deep penetrating radar capabilities of “Pave Mover” and Northrop’s stealthy surveillance platform, commanders would theoretically be able to look deeper into enemy territory than ever previously imagined, and the products of such a capability could truly be war winning. The only problem would be, how would Northrop engineers leverage a new design philosophy that was still in its infancy to be able to carry a massive radar array while staying invisible to radar at the same time? Further, how would they ensure that the radar itself was not detected through its high power emissions? The program’s goals were truly groundbreaking and in being so they were also incredibly challenging. Literally, the BSAX had to not just blaze a single trail, but many in order to be successful.

    Around the turn of the decade, Northrop had designed an aircraft that was so ugly that it had to be genius, and it was. Resembling a whale, including its blow-hole on top (the jet air intake!) the Tacit Blue was a marvel of function over form. Instead of using the faceted, almost diamond like approach to designing their stealth aircraft, as Lockheed had done a couple of years prior, Northrop engineers took a different approach, one of continuous curvatures, chined edges, and masked vulnerabilities. Much of this design philosophy was demanded by the “loiter” part of Tacit Blue’s mission requirements. The aircraft had to feature “all aspect stealth,” whereas an aircraft like the F-117 could be optimized for front and rear, or “coming and going” stealth aspects, as their mission was sneak inside a defense network, drop bombs, and high tail it out of danger. Tacit Blue had no such luxury as it would have to loiter for hours over enemy territory, and thus every angle would be susceptible to radar surveillance for prolonged periods of time. Tacit Blue’s rounded approach to stealth, known as curvilinear design, would be a massive development that would affect future stealth technology arguably more than the famous F-117’s “faceted” approach to masking radar signatures.

    The Tacit Blue Weighed in at some 30,000lbs, measured around 55’X55′ and looking more like a motor-home than an aircraft. With a massive phased array radar, provided by Hughes, shoehorned into its boxcar fuselage, the ugly Whale was one unaerodynamic flying creature. It’s surfaces were so smooth that it almost took on a sculpted appearance. This does make some sense as one of its main designers actually sculpted its unique fascia while sitting on a park bench after being stumped on how to come up with a solution for DARPA’s BSAX challenge. By its very nature, Tacit Blue was a highly unstable design and thus had to utilize an advanced fly-wire-system similar to the one used on YF-16. Making the aircraft even more awkward, the design team utilized many parts from existing aircraft to minimize design time, complexity and cost. At a price tag of about $130,000,000 to build, with a total program cost of about $170,000,000, the Whale was an expensive ugly duckling, but it would pay for itself in spades over some 135 test flights between 1983 and 1985.

    During these 135 test flights Tacit Blue and the whole BSAX team would not only pave the way for a multitude of stealth and surveillance technologies, but in doing so it would make the exact case for a TIER3- unmanned stealth and persistent tactical reconnaissance requirement that would spawn the RQ-3 Darkstar some ten years later, and eventually the RQ-170 another decade after that. In many ways Tacit Blue was the manned experimental RQ-170 of decades past. Here are some of the key BSAX program’s accomplishments:

    1.) “Curvilinear” and “All-Aspect” Stealth- Tacit Blue’s design was incredibly unique for its time, and many, if not all of its features can be seen today on modern stealth aircraft and UAVs. Its continuously curving architecture was revolutionary and would pave the way and help validate the design for Northrop’s B-2A Bomber, still America’s most valuable (that we know of) deep penetrating weapon system some 20+ years after it’s unveiling. Also, the “Whale’s” exact design was almost exactly copied for the Tri-Service Standoff Attack Missile (TSSAM), although the program was cancelled in 1993 due to budget and technological reasons, similarities are still abundant on the JASSM missile system currently in service. Its chined forward fuselage bears a close family resemblance to that seen on the YF-23, and it’s elliptical exhaust can be identified on the RQ-170 Sentinel. It’s overhead stealthy jet inlet, and deep buried motors are both concepts utilized to a great degree on the B-2 and RQ-170 as well.

    Tacit Blue’s “all aspect” stealth design philosophy has been used in almost every low observable product in existence today and can be seen extrapolated to a greater, more refined degree on the f-22 and F-35. In fact the “curvilinear” design method, aided by much more powerful computer aided design software and processors, would allow stealth aircraft to be configured more freely for many different kinds of missions and uses as compared to the F-117’s inefficient and limiting faceted architecture. Although the Tacit Blue’s design was so ahead of its time it seems as if it is still being used today with minimal modifications. Case in point is General Atomics’s new Predator C, also known as the Avenger, which possesses and uncanny resemblance to Tacit Blue some 25 years after its last flight. In summary, structurally alone, the Tacit Blue changed the way America builds aerial weaponry forever, arguably more so than the more popular “Have Blue” demonstrator and it’s infamous F-117 successor.

    2.) Infra Red Heat, Noise, and Optical Signature Reduction- It is said that the Tacit Blue was literally the coolest aircraft ever tested at the time. The aircraft ejected its exhaust before and above the end of aircraft’s tail section. This made the motor’s direct heat signature masked to anyone viewing the aircraft from below. It is also said that Tacit Blue’s exhaust was “after cooled” or chilled after being ejected from the aircraft’s engine, and this, combined with chemicals injected into the exhaust, all but eliminated the possibility of creating a contrail or being detected with infra-red sensors. Further, its light paint was optimized for medium and high altitude operations during daytime, and its deeply buried motors made the aircraft incredibly quiet. All of this and of course the unlikely overall shape of the Tacit Blue would make the aircraft almost entirely undetectable. These low-signature revelations would be exploited in advanced military aircraft design for decades after the Whale’s last flight.

    3.) Low Probability Of Intercept (LPI) Radar- The Tacit Blue’s design was extremely stealthy, but packing a huge radar that emits tremendous amounts of energy over or near an enemy battlefield is not stealthy to say the least. Passive detection devices and Electronic Support Measures (ESM) could alert the enemy to the BSAX’s whereabouts almost as easily as radar detection if it’s radar were to be employed in a normal fashion. So engineers from Hughes and Northrop worked on cutting-edge ideas to make what was already a breakthrough radar technology, that being Ground Moving Target Indicator (GMTI) capability, all that more revolutionary by making its electronic emissions almost impossible to detect by the enemy.

    LPI radar works using a variety of tactics that combine collectively to lower the possibility of a radar being detected while turned on. Advanced methods such as utilizing agile frequency modulation over a very wide band, emitting a much more finely tuned beam at lower power for short bursts instead of long continuous emissions, all via a phased array radar design that is paired with advanced back-end computing power fantastically lowered the chances of the Tacit Blue being detected via its emissions. Today LPI radar techniques, especially when joined with new Active Electronically Scanned Array (AESA) radar sets has changed the way radar is used in aerial and sea combat. The technology was most certainly used in the ATB program which produced the B-2A Spirit that was fielded just a few years after the Whale made its last flight. At the time the B-2 was a fantastic asset to migrate LPI airborne radar technology into because it had massive real estate on it’s leading edge for a pair phased array radar arrays to be installed, and it could utilize them while under it’s stealth cloak. Today, stealth fighters like the F-22 and F-35, and even modern combat ships use advanced LPI radars to their advantage, allowing them to keep tabs and engage their enemies while maintaining a high degree of invisibility. Further, the exact LPI and GMTI technology pioneered by Tacit Blue, improved and miniaturized over time, most likely makes it possible for the stealthy RQ-170 Sentinel to penetrate deep into enemy territory and actively gather high-resolution radar intelligence without being detected. This has been further confirmed by Pentagon officials in a recent piece posted over at Aviation Week where sources said that the RQ-170 started out as a radar platform and then was refitted for electre-optical streaming video as well a few years back.

    4.) Data Links: Unlike Tacit Blue’s larger, standoff oriented successor, the Boeing 707 based E-8 J-STARS, which emerged as the chosen production platform as a result of the multi-tiered “Pave Mover” demonstration program, Tacit Blue had no radar and intelligence support operators on-board. Seeing how the requirement for real-time intelligence was a key part of the “Pave Mover” program and thus the BSAX program, engineers had to figure out a way to not only control the radar but also broadcast the stealthy Tacit Blue’s intelligence data back to operators on the ground for immediate exploitation. This was a massive departure from airborne intelligence collection of the day, which either saw large airframes utilized so that operators on-board could control the surveillance systems and utilize the information collected, or smaller airframes would be utilized to go out and collect intelligence that could only be leveraged once deciphered by specialists well after the mission ended. The incredibly high-risk nature of a deep penetrating, loitering, airborne surveillance platform’s mission set could be somewhat offset by relocating the radar operators and intelligence professionals off the aircraft and far behind friendly lines. These operators would be connected to the small stealthy airframe via a data link. Without breakthroughs data link technology Tacit Blue’s objectives would have been virtually impossible to achieve.

    Tacit Blue used line of sight data links that were also low probability of intercept in nature and thus difficult to detect by the enemy. All the data collected over “enemy” territory was transferred back to the control station it was “tethered to,” theoretically far away from the front lines of the battlefield. At the time data links were used mainly between air superiority fighters to sort targets and to provide other situational awareness functions that would help crews be less reliant on radio communications, or in TV guided weaponry like the “Popeye” series of missiles. Tacit Blue stepped way beyond this capability and truly blazed the way for modern UAV technology and their related ground control and information exploitation concepts as we know them today. Most notably those used to satisfy the TIER2+ (which became the RQ-4 Global Hawk) and TIER3- (which became the RQ-3 Darkstar) requirements put forth by the USAF almost a decade after the Tacit Blue took its last flight. Today, data links, and LPI optimized data links, are used in almost every combat aircraft flying in the US’s inventory. These links primarily exist in the form of the Multifunctional Information Distribution System (MIDS)/Link-16 architecture. Further, a new data link optimized for stealth aircraft, which utilizes cutting edge LPI technology, is currently under development. This system is known as Multifunctional Advanced Data Link (MADL) which will be fielded on America’s stealth F-22, B-2, F-35 and Next Generation Bomber force. Modern data links have been described as the most game changing weapon system of the 21st century, and offer a single pilot a gods eye view of battlefield around him, with massive amounts of data being fused into a single tactical picture right at his or her fingertips. Never before has such a widespread capability existed, and it is arguably the most significant “force multiplier” concept combat aircraft have seen for decades.

    5.) Ground Moving Target Indicators (GMTI) Radar Technology: As the deeply classified arm of the “Pave Mover” program, the Whale proved that such technology could be shoehorned into a relatively small tactical asset, when paired with a tethered ground station, and this aircraft could also be invisible to radar, loiter for hours in denied air space, peering deeper into enemy territory than a standoff asset could, literally into a foe’s vulnerable rear echelons. The testing done with Tacit Blue no doubt added greatly to the E-8 J-STARS program, and was further leveraged in the RQ-4 Global Hawk over a decade later, of which GMTI capability was one of the main capability requirements. It is also widely speculated that the RQ-170’s original mission was to provide high resolution Synthetic Aperture Radar (SAR) pictures and possibly GMTI data back to commanders on the ground to be used in real time. GMTI is not only effective at tracking armored columns, but it is also effective at cataloging critical “pattern of life” intelligence data in and around a target area. Since Tacit Blue flew with it’s mini-van sized Sideways Looking Aerial Radar (SLAR), such radar technology has been miniaturized to a massive degree. These radars can now be packed inside the dimensions of a targeting pod, while offering much more capability, and have become ideal for UAV operations.

    6.) Dual-Role, Stealthy Electronic Intelligence (ELINT) Concept: Although the Tacit Blue may never have flown with passive ELINT hardware on-board, those involved with the program have made it clear that they were very aware of the “Whale’s” unique potential for carrying automated electronic listening equipment to passively collect the enemy’s electronic order of battle and their communications without them ever knowing. This ELINT suite of equipment could be manipulated and it’s products exploited in real-time by the ground control station just like the radar array. This information could then be used to great effect for Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD) and general intelligence purposes. In other words, Tacit Blue could provide similar functions as the much larger, standoff in nature RC-135 “Rivet Joint,” as a secondary mission while conducting radar surveillance. Since the aircraft was already being theoretically risked over enemy territory it was only logical that such a risk be leveraged to its maximum potential in order to gain the maximum amount of rewards. This “cherry on top” added capability is very similar to what we know about the F-22 and it’s ALR-94 ESM kit, which some say is the most potent part of the Raptor weapon system, and supports what many hypothesize about the RQ-170, that it has a secondary ELINT capability built-in.

    7.) Advanced Fly-By-Wire: The malformed Tacit Blue was unstable in both pitch and yaw and depended on a quadruple redundant fly-by-wire system in order to literally keep its nose pointed in the right direction. The aircraft was proven to flip on its back and weather-vein tail first into the airstream during wind tunnel tests! It has been said that the Whale was the most unstable aircraft mankind had ever flown at the time, a situation fraught with danger and pitfalls. Yet engineers were able to refine the flight control system enough so that the aircraft would fly reliably, although it was in no way a hot rod or high-performance machine. Lessons learned during the design and implementation of the “Whale’s” flight control system would be used later on as aircraft designs became more function over form. Thus opening up the opportunity to fly aircraft of strange, inherently unstable shapes, such as the B-2 flying wing bomber, and later the RQ-170 Sentinel. In the end, and against great odds, Northrop built an invisible sensor truck, and a flyable one at that.

    As you read through the incredible accomplishments of the Tacit Blue / Whale / BSAX or whatever you want to call it, there can be little doubt that this aircraft was the progenitor of the TIER3- program, and thus the RQ-170 Sentinel as we know it today. The BSAX program definitively marks the first time in aerospace history where such a concept was envisioned, tested and validated. Additionally, as part of the decision to fund the Tacit Blue program, the USAF had a strong interest in utilizing the technology for an unmanned aircraft, a concept that was really beginning to emerge as the possible future of air combat at the time. Tacit Blue’s mission, persistent tactical reconnaissance over enemy airspace, is a very risky one. By taking human risk out of the equation the concept could be more readily applied during a time of conflict and the USAF knew this, although the technology to make such a capability reality simply did not exist at the time.

    Almost everything we know about the TIER3- program that emerged in the mid 1990’s and the subsequent RQ-170 Sentinel that sprang from its ashes can be traced directly to Tacit Blue. It’s curvilinear low observable design was utilized extensively on the B-2 and can be seen leveraged to even a greater degree on the RQ-170. The same can be said for the RQ-170’s overhead inlet, deep buried motor and light paint optimized for daytime operation. Even the exhaust of the RQ-170 matches that of the Whale’s to an uncanny degree. Then there is the Tacit Blue’s data link systems, cutting edge at the time, that now represents the genesis of all unmanned aerial vehicles control interfaces. In effect the offspring of the Tacit Blue’s ground control stations and data links would make the unmanned aircraft concept as we know it today actually feasible. By the 1990’s breakthroughs in computer automation and satellite communications would let unmanned aircraft dream become a reality.

    Low probability Of intercept surveillance radar and advance data links would make it so the RQ-170 could penetrate deep into enemy airspace and operate for hours without a high risk of being detected by passive listening systems. Even the proposed secondary ELINT capability of the BSAX is almost certainly on-board the RQ-170. Beyond logical deduction there were multiple reports from sources in the Pentagon that the RQ-170 not only transmitted real-time video on the night of the Bin Laden raid but that it was also providing key ELINT information so that commanders could monitor the Pakistani’s response, or lack thereof, at critical times during the fragile operation. Even the concept of using an aircraft as a sensor platform only, and communicating its collected data back to a ground station in real-time for interpretation, was the forerunner of the RQ-170’s real-time tactical reconnaissance capabilities.

    The definitive proof that establishes a direct ancestral link between Tacit Blue and the RQ-170 Sentinel can be found in the very reason why the BSAX was created in the first place, to prove that a small stealthy tactical intelligence platform could loiter for long periods of time over denied airspace undetected, all the while transmitting its high fidelity intelligence back to commanders on the ground in real-time. Does this sound familiar? Of course it does, as this is the exact same unique mission requirements as the unmanned TIER3- concept that emerged almost a decade after the Whale’s last flight. Further, the BSAX was really a minimally manned asset, the pilot providing the flight control only because remote systems were simply incapable of doing so at the time, and were not needed in order to prove the concept during controlled tests. So although the larger 707 based E-8 J-STARS become the known winner of the “Pave Mover” program, the idea of a stealthy and persistent tactical surveillance aircraft was proven by Tacit Blue with flying colors. Further, it was realized that by simply replacing Tacit Blue’s radar, or in addition to it adding advanced imaging equipment, you would have an asset that would be almost entirely undetectable and capable of collecting multiple forms of intelligence during its high risk missions.

    It would take a decade for satellite data links and computer hardware to catch up with the BSAX in order to make the concept an unmanned reality. Even the TIER3- requirement of the early 1990’s stated the need to leverage miniaturized LPI radars as part of the program, along with fully passive electro-optical surveillance payloads. And from the TIER3- minus requirement, and the program’s resulting RQ-3 Darkstar, the RQ-170 Sentinel was born, as was detailed in my prior piece linked above. So the Sentinel’s direct lineage, its exact reason for existing, dates back some 30 years to the birth of the BSAX program and Tacit Blue.

    In the end the RQ-170’s pedigree is a long one of secret successes and public failures, culminating in a drone so effective and so critical to national security that it was used on the most sensitive American mission since the Doolittle Raid on Japan at the beginning of WWII. The fantastically successful Tacit Blue demonstrator, the clear father of the troubled Darkstar, the grandfather of the history making Sentinel, and the uncle of so many other successful aircraft that used smaller parts of its innovative technologies to accomplish their own diverse missions, leaves a legacy that is truly stunning. Yet one question does emerge out of this epic family saga: After learning so much about the success of the Tacit Blue, did this aircraft and it’s mission set in fact go the way of the RQ-3 Darkstar, being evolved into a more operational form under a dark classified cloak? Even the Tacit blue took over a decade from its last flight to become partially declassified. What is to say that a follow-on, much more capable system was not fielded once the BSAX technology demonstration program shutdown? Just as the standoff oriented “TIER2+” RQ-4 Global Hawk was pursued in the white world and the “TIER3-” RQ-170 was pursued in the black, maybe the similarly standoff oriented E-8 J-STARS and a stealthy tactical Tacit Blue follow-on blazed a similar path? Isn’t this more probable than not when compared to historical patterns of evolution regarding such programs and game changing capabilities?

    Was Tacit Blue’s first actual offspring the fabled manned TR-3A “Black Manta” that was spotted around the globe, supposedly assisted the F-117A over Baghdad, and possibly crashed at Royal Air Force Base Boscombe Down in the 1994, or an aircraft similar to it? Only a couple of months after this mysterious crash at Boscombe Down of an aircraft that fits the proposed tactical manned stealth reconnaissance aircraft mold, the SR-71 program was reactivated against huge odds. Regardless of any speculative details it just seems somewhat apparent there may in fact be a manned missing link in the RQ-170’s murky family tree. Something existing between the Tacit Blue technology demonstrator and the TIER3- unmanned requirement of the mid 1990’s seems like almost a given considering the historic continuity of such programs. Or are we really to believe that the USAF, after the conclusion of the Tacit Blue program, with such an innovative and proven tactical battlefield intelligence technology in hand, decided not to pursue a follow-on in any form until the curious announcement of the TIER3- program that resulted in the still-birth of Darkstar in the mid 1990’s? Was there really no aircraft to fill this role, even in very small numbers, between the triumphant Tacit Blue’s last flight, and the far-reaching unmanned TIER3- program? Would the existence of such a craft in fact also provide an answer to the odd SR-71 Blackbird retirement initiative of the late 1980’s?

    The SR-71 was designed during a time when true stealth was a pipe-dream and thus it had to leverage high altitudes, great speed, and some rudimentary low observable techniques to survive. It would make sense that once the proverbial stealth genie was out of the bottle there would be no need for hugely expensive ultra high-speed reconnaissance over enemy territory. In fact a theoretical aircraft like the TR-3A that utilized subsonic, and/or moderate super-cruise operating speeds while at medium altitudes, and offered near radar invisibility, could actually possess an advantage over one that utilized blistering high speeds and altitudes. Slower speeds would give the platform more time to soak up intelligence data while remaining undetected, and if need be, like the Tacit Blue, it could loiter for long periods of time over denied territory. Did this reasonably faster, more capable and survivable offspring of Tacit Blue nicely fill the gap, along with modern strategic satellite reconnaissance, left by the retirement of the SR-71 Blackbird? One that not only inhabited Tacit Blue’s unique mission set and exploited it’s groundbreaking innovations, but also one that incorporated some of the innovations applied to the B-2 bomber, and the technologies that were publicly showcased during the Advanced Tactical Fighter (ATF) program in the form of the YF-23, although a few years prior, while they were still under a dark shroud of secrecy? Was this in fact Northrop’s ASTRA (Advanced Stealth Reconnaissance Aircraft) that was rumored to exist during the time period in question? It sure makes a lot more sense than the almost mainstream obsession with the possible existence of the “Aurora” high-speed, high altitude spy plane, that would have been unbelievably expensive to develop and operate, while only furnishing similar capabilities than those of spy satellites that the DoD and US intelligence apparatus has already invested in heavily.

    If you asked me my opinion on this a month ago I would have said it would be anyone’s guess, but after the hours of research on the RQ-170’s lineage, it would appear that there is indeed an aircraft flagrantly missing from its family tree. Some 10+ years would have gone by between the time that this invaluable capability was proven and when we would see a Publique requirement from the USAF to fill such a role in the guise of the unmanned TIER3- program. But was the TIER3- the first attempt at an operational stealth tactical reconnaissance capability, or was it set in place to replace an aircraft that already existed, its main weakness being that human beings were at risk in the cockpit?

    I believe that the BSAX did in fact result in a semi-operational manned airframe of a different configuration, but one of the exact same mission, that leveraged both Tacit Blue, and it’s emerging B-2 cousin’s technology innovations. Such an aircraft would help more evenly fill the gap left by the aging and vulnerable SR-71s on a tactical level, leaving satellites for the strategic reconnaissance mission. Theorizing freely, possibly this program never reached its full potential and was abandoned after a fatal crash at RAF Boscombe Down in 1994, thus ushering in the Blackbird as a stopgap and the TIER3- as a final replacement.

    Like so many things that prowl the skies high above the central Nevada desert, we may never truly know their whole story, although we can apply logic, patterns in aerospace development, known facts and liberal creativity to create a story that is more probable than possible, and probably more believable than the actual truth….

    LINKED BELOW IS A THOROUGH WRITEUP ABOUT THE CRASH AT RAF BOSCOMBE DOWN IN SEPTEMBER OF 1994. THERE IS LOTS OF SPECULATION HERE BUT STILL IT IS AN ENLIGHTENING PIECE:


    Voir la vidéo: Sentinelle